72.000 puntos de recarga en España: el 24% no funciona

Un avance real, pero con una grieta enorme: el 24% no funciona

España alcanzó en el primer trimestre de 2026 los 72.150 puntos de recarga instalados para vehículos eléctricos. Es una cifra que sobre el papel impresiona. El problema es que, de esos, solo 55.077 están operativos. Los restantes 17.073 puntos están físicamente instalados pero fuera de servicio: desconectados de la red, con averías sin resolver o atrapados en laberintos burocráticos municipales que bloquean su puesta en marcha.

Esto equivale a un 23,7% de la infraestructura de carga total que simplemente no funciona. Para poner en perspectiva la magnitud del dato: si toda esa red estuviera activa, España superaría con holgura el objetivo de 64.000 puntos operativos que ANFAC (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones) establecía como meta para 2024. En lugar de eso, estamos invirtiendo recursos en instalar infraestructura que luego no se activa.

¿Por qué hay tantos puntos de recarga que no funcionan?

Las causas detrás de este problema estructural son múltiples y, en su mayoría, evitables:

• Falta de conexión a la red eléctrica: muchos puntos se instalan antes de que la compañía distribuidora finalice el enganche, generando meses de espera.
• Averías sin mantenimiento ágil: la ausencia de contratos de mantenimiento preventivo convierte fallos menores en meses de inactividad.
• Retrasos administrativos: licencias municipales, permisos de obra y trámites de legalización que se acumulan, especialmente fuera de las grandes ciudades.
• Gestión fragmentada: múltiples operadores con distintos estándares de calidad y respuesta, sin un marco común de supervisión.

Durante 2025, la red instalada pero no operativa creció un 43% respecto a 2024, según datos de ANFAC. Es decir, el problema no se está resolviendo; se está acelerando.

El otro déficit crítico: la escasez de cargadores rápidos

Más allá del problema de inoperatividad, hay una segunda grieta que impacta directamente la experiencia del conductor y frena la adopción masiva: la mayoría de los puntos instalados son de carga lenta.

En el tercer trimestre de 2025, por cada punto de carga rápida nuevo instalado, se pusieron en marcha casi cuatro de carga lenta. De los 4.215 puntos nuevos de ese periodo, solo 740 fueron rápidos (entre 150 y 250 kW) y apenas 277 superaban los 250 kW. En el primer trimestre de 2026, apenas el 15% de los 2.005 nuevos puntos instalados fueron de muy alta potencia (≥250 kW).

Un cargador lento puede tardar entre 6 y 12 horas en recargar un vehículo eléctrico. Para un conductor que hace un viaje interurbano, eso no es una opción. La falta de cargadores rápidos en autopistas y vías principales es hoy el principal inhibidor de los viajes largos en eléctrico en España.

Desigualdad territorial: no todas las comunidades autónomas están igual

La distribución geográfica de la infraestructura de recarga es otro punto crítico. Madrid lidera tanto en número de puntos operativos como en ritmo de crecimiento. Sin embargo, según el Barómetro de ANFAC, al menos 12 provincias españolas se encuentran por debajo del 50% del objetivo de despliegue establecido para 2026.

Esto crea una España eléctrica de dos velocidades: los conductores en grandes urbes tienen acceso razonable a la red, mientras que en zonas rurales o provincias periféricas, la infraestructura disponible sigue siendo insuficiente para garantizar una movilidad eléctrica fiable. Para startups que diseñan soluciones de logística o flotas eléctricas, esta desigualdad territorial es un factor crítico a considerar al definir su modelo operativo.

¿Qué dice Europa? Objetivos, fondos y presión regulatoria

El contexto europeo agrega urgencia al diagnóstico. El Reglamento AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) de la Unión Europea impone densidades mínimas de infraestructura de recarga a lo largo de la red TEN-T (corredores de transporte transeuropeo) con plazos vinculantes hacia 2030. España no puede ignorar estas exigencias sin consecuencias regulatorias.

Por otro lado, la Unión Europea ya transfirió a España 72,7 millones de euros para instalar nuevos puntos de recarga, descarbonizar puertos e impulsar el hidrógeno, según informó el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. Adicionalmente, el programa Moves III cubre hasta el 70% del coste de instalación de puntos privados.

Con estos fondos sobre la mesa y el marco regulatorio europeo apretando, el ecosistema está maduro. España ha cumplido el 62% del objetivo de despliegue para 2026, pero el ritmo se ha ralentizado: el crecimiento en Q1 2026 fue del 3,8%, muy por debajo de trimestres anteriores.

Oportunidades reales para startups en el sector de electromovilidad

Para founders que observan este panorama, los datos no son solo un diagnóstico de un sector en problemas: son un mapa de oportunidades concretas.

1. Software de gestión y mantenimiento predictivo

Con más de 17.000 puntos inoperativos, el problema no es solo de instalación: es de gestión. Plataformas que ofrezcan monitoreo en tiempo real, alertas de fallo y mantenimiento predictivo para operadores de red tienen una propuesta de valor directa y medible. El ROI es inmediato: cada punto activado genera ingresos que hoy se están perdiendo.

2. Aceleración de trámites administrativos (RegTech para movilidad)

La burocracia es una causa estructural del problema. Startups que digitalicen y agilicen los procesos de licencias, conexión a red y legalización de instalaciones tienen un mercado claro tanto en España como en otros mercados europeos con dinámicas similares.

3. Infraestructura de carga rápida en corredores estratégicos

El déficit de cargadores de alta potencia en autopistas y vías interurbanas es documentado y urgente. Modelos de negocio basados en redes propias de carga ultra-rápida con ingresos por uso, publicidad o servicios añadidos (como ocurre con IONITY en Europa) tienen espacio para crecer en España.

4. Soluciones para flotas eléctricas y logística

Las empresas que electrifican sus flotas necesitan infraestructura privada, software de gestión de carga y optimización de rutas. Este segmento B2B crece más rápido que el de consumidores individuales y tiene ciclos de venta más predecibles.

5. Datos y analítica del ecosistema de recarga

La fragmentación del mercado (múltiples operadores, distintos estándares) genera una escasez de datos consolidados. Plataformas que agreguen, normalicen y moneticen datos del ecosistema de recarga tienen potencial tanto para operadores como para fabricantes de vehículos y aseguradoras.

España vs. Europa: todavía lejos del pelotón de cabeza

El diagnóstico de fondo es claro: España sigue rezagada respecto a los líderes europeos en electromovilidad. Países como Países Bajos, Francia y Alemania superan a España tanto en densidad de puntos de recarga por vehículo eléctrico como en proporción de cargadores rápidos. La combinación de puntos inoperativos, escasez de alta potencia y desigualdad territorial aleja a España de los estándares que marcan los países que ya han normalizado la movilidad eléctrica como opción principal.

Esto tiene una lectura dual para el ecosistema emprendedor: por un lado, indica que España aún no ha alcanzado el punto de saturación donde el mercado se vuelve hipercompetitivo; por otro, implica que hay trabajo estructural pendiente que no se resolverá solo con más instalaciones, sino con mejores soluciones de gestión, activación y operación.

Conclusión

Los 72.000 puntos de recarga de España son un hito de infraestructura. Pero los 17.073 inoperativos, el déficit de cargadores rápidos y la desigualdad regional dejan en evidencia que el problema no es de cantidad, sino de calidad de ejecución. Para los founders del ecosistema de movilidad eléctrica, este diagnóstico es una señal clara: el mercado está lleno de fricción real, y donde hay fricción real, hay valor por crear. Las startups que ataquen los cuellos de botella más dolorosos, ya sea en gestión, mantenimiento, burocracia o datos, tienen una ventana de oportunidad concreta antes de que el mercado madure y los grandes actores consoliden posiciones.

Fuentes

1. https://www.xataka.com/movilidad/espana-tiene-72-000-puntos-recarga-para-coches-electricos-problema-uno-cada-cuatro-no-funciona (fuente original)
2. https://anfac.com/espana-cierra-2025-con-53-072-puntos-de-recarga-un-37-mas-que-en-2024/ (fuente adicional)
3. https://www.motorpasion.com/observatorio-motorpasion/espana-cierra-2025-53-072-puntos-recarga-37-problema-que-cuarta-parte-no-funciona (fuente adicional)
4. https://www.autobild.es/coche-electrico/espana-hay-17-073-puntos-recarga-instalados-pero-no-operativos-uno-cada-cuatro_6955224_0.html (fuente adicional)
5. https://transporte3.com/noticia/23641-espana-supera-los-55-000-puntos-de-recarga-publica-para-vehiculos-electricos-y-acelera-la-electromovilidad/ (fuente adicional)
6. https://www.hibridosyelectricos.com/coches/espana-supera-55000-puntos-recarga-pero-despliegue-se-ralentiza-sigue-lejos-europa_86178_102.html (fuente adicional)
7. https://movilidadelectrica.com/espana-supera-52-000-puntos-recarga-activos-crecimiento-del-88/ (fuente adicional)
8. https://www.lamoncloa.gob.es/serviciosdeprensa/notasprensa/transportes-movilidad-sostenible/paginas/2025/060225-europa-puntos-recarga.aspx (fuente adicional)

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