Cómo cambió el flujo del Metro después del estallido y la pandemia
El presidente del Metro de Santiago, Patricio Rey, dejó una de las radiografías urbanas más nítidas de los últimos años en una entrevista con Pulso de La Tercera: la ciudad se volvió más hogareña y la jornada nocturna se comprimió. La hora punta de la mañana se sostiene casi igual que antes de 2019, pero la de la tarde "se ha aplanado más y termina más temprano", con una baja muy pronunciada a las 20:00. Los viernes, agregó, "la hora punta se adelanta y mucha gente teletrabaja".
El dato de fondo es que el sistema sigue 500.000 viajes diarios por debajo de su peak: en un día laboral de 2019 se movían unos 2.900.000 pasajeros y hoy se mueven aproximadamente 2.400.000. Rey vinculó esa recuperación parcial al regreso gradual a la presencialidad y señaló que el crecimiento orgánico del Metro está "muy alineado" con el crecimiento del PIB.
Qué revela la curva para founders y empresas
El cambio no es solo una curiosidad sociológica. Para cualquier negocio que dependa de上班族 presenciales — desde restaurantes y bares hasta oficinas, coworkings y retailers — el aplanamiento vespertino implica que la demanda se concentra más temprano y se diluye más rápido después de las 20:00.
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👥 Unirme a la comunidad- Retail y comida: el peak de consumo se desplazó de 21:00-23:00 a 19:00-21:00. Ajustar turnos, inventario de fin de día y campañas a esa ventana puede capturar el mismo revenue con menos horas operativas.
- Coworkings y oficinas: la caída del taco de viernes y la menor duración del taco de tarde refuerzan la viabilidad de esquemas híbridos 3+2 sin sacrificar productividad.
- Planificación de transporte corporativo: los buses de acercamiento y shuttles pagados por empresas conviene recalibrarlos para salir antes de las 19:30 y reforzar el peak matutino.
Fallas a la baja, pero más personas saltan a las vías
Las estadísticas de la empresa que cita la entrevista muestran que el 70% de las incidencias que afectan al servicio son externas — personas que ingresan o descienden a la vía, caída de objetos a la zona de circulación u otras situaciones provocadas por terceros — y solo el 30% responde a fallas internas de material rodante o sistemas propios. Rey reconoció, sin embargo, que han "aumentado de forma importante las personas que saltan a las vías", un fenómeno de salud mental que se aborda con contención en torniquetes y andenes (1 de cada 4 o 5 personas detectadas termina lanzándose, según la proporción que mencionó).
La solución de fondo, dijo, son las puertas de andén, pero su precio es elevado: US$180 millones por línea, "un poco menos del 10% de lo que cuesta una línea completa". Ya se instalaron en San Pablo y Neptuno, se trabaja en Pajaritos y Ecuador, y luego seguirá Las Rejas en la Línea 1. El proceso se calcula terminar entre 2027 y 2028.
Línea 7: la tuneladora china que se trabó
El proyecto más emblemático de la cartera — la Línea 7 de Renca a Las Condes, con un costo de US$2.700 millones — acumula dos golpes serios. Primero, hallazgos arqueológicos y paleontológicos que dejaron un sobrecosto de "más de US$150 millones", según Rey. Segundo, y más grave: la moderna tuneladora china que debía acelerar la excavación subterránea falló, Metro canceló el contrato de "más de US$240 millones" y debió volver al método tradicional de excavación. Hoy la máquina sigue en el pique y no se puede sacar; hay un arbitraje abierto para definir compensaciones.
La fecha original de entrega era julio de 2028, la meta oficial pasó a diciembre de 2028, pero Rey reconoció que "es probable que tengamos impactos más allá de diciembre del 2028". Para una ciudad que necesita esa capacidad extra — los peak actuales rozan seis personas por metro cuadrado en hora punta — el retraso condiciona la calidad de viaje del sistema completo.
El nuevo modelo de financiamiento con privados
El plan de proyectos de Metro alcanza US$9.700 millones e incluye la modernización de líneas existentes y la construcción de las líneas 7, 8 (Providencia–Puente Alto), 9 (Recoleta–La Pintana/Puente Alto) y un ramal A al aeropuerto desde la Línea 7, que costará US$400 millones por su menor extensión.
La novedad relevante para el ecosistema es el cambio de mecanismo de financiamiento. El ramal al aeropuerto será el primer proyecto que no se financie 100% con presupuesto de la empresa estatal: se licitará a un "inversionista ejecutor" que financie construcción y mantención, y luego se pague con la recaudación tarifaria, replicando el esquema de las concesiones de obras públicas.
Rey abrió la puerta a extender ese modelo a futuras expansiones: mencionó la posible Línea 10, que continuaría la 4A por Américo Vespucio y llegaría hasta la estación del Sol de la Línea 5 en Maipú, y que podría coordinarse con la renovación de la concesión de Vespucio Sur, que termina en 2036 o 2037. También deslizó la idea de extender la Línea 7 hacia Lo Barnechea en conjunto con la extensión de Kennedy al oriente: "son 70.000 personas las que suben a trabajar y bajan todos los días desde Lo Barnechea", dijo.
¿Qué significa esto para tu startup?
- Si construyes sobre movilidad urbana: el calendario real de la Línea 7 se mueve más allá de diciembre de 2028 y la tuneladora sigue enterrada. Cualquier integración con estaciones o planificación logística alrededor del trazado debe asumir esa ventana extendida.
- Si licitas con el Estado chileno: la apertura del modelo "inversionista ejecutor" en el ramal aéreo crea un nuevo cauce de public-private partnership que conviene mapear, sobre todo para firmas de ingeniería, construcción y operación de infraestructura.
- Si operas retail, food o espacios de oficina en Santiago: los flujos vespertinos ya no se comportan como en 2019. Reposicionar turnos, horarios de atención y campañas de marketing hacia la ventana 18:30-21:00 puede ser la diferencia entre llenar o quedar con sala vacía.
- Si trabajas en salud mental o seguridad: el problema de personas que saltan a las vías escala y Metro admite que busca experiencias comparables en asociaciones internacionales, incluidos casos como el de Japón. Es un ámbito donde soluciones de IA aplicada a detección temprana de conducta errática en andenes tienen un mercado abierto y poco competido.
Fuentes
- Patricio Rey, presidente de Metro, y la noche santiaguina: "Antes la hora punta llegaba hasta más tarde, hoy hay una baja muy pronunciada a las 8" (fuente original)
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