Motos en Colombia: Sabaneta y Funza superan a Bogotá

¿Por qué cayeron las matrículas de motos en Colombia en agosto?

En agosto de 2026 se matricularon 111.896 motocicletas nuevas en Colombia, según el boletín conjunto de la Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI y Fenalco, con datos del Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT). La cifra representa una caída del 15,19% frente a julio, mes que había tocado un récord histórico de 131.936 unidades.

Pero el retroceso mensual no cuenta toda la historia. Frente a agosto de 2025, el mercado creció 17,83%, y en lo corrido del año la expansión es todavía más sólida: entre enero y agosto de 2026 se han matriculado 899.078 motocicletas nuevas, frente a 697.272 en el mismo periodo de 2025. Son 201.806 unidades adicionales y un crecimiento acumulado de 28,94%, según el reporte gremial recogido por Bloomberg Línea.

En otras palabras: agosto fue una corrección frente a un julio excepcional, no un cambio de tendencia. El segmento sigue siendo, con diferencia, el más dinámico del mercado automotor colombiano.

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Las marcas que se están repartiendo el mercado colombiano

Bajaj recuperó el primer lugar en agosto con 18.575 unidades y una participación del 16,60%, impulsada por un crecimiento interanual del 19,98%, según cifras de la ANDI y Fenalco reportadas por Infobae. Le siguieron AKT (16.932 unidades, 15,13%) y Suzuki (16.770, 14,99%), en un podio que concentra prácticamente la mitad del mercado nacional.

El verdadero movimiento, sin embargo, está más abajo en la tabla. TVS registró el mayor crecimiento interanual entre las marcas top 8, con un 34,81%, seguida de Honda (33,81%) y Hero (20,33%), según el mismo reporte gremial. Yamaha, en contraste, tuvo el avance más modesto del grupo líder, con apenas 5,76%.

Fuera del top 8 aparece el dato más llamativo: Vento multiplicó casi por cinco sus registros (383,87%), pasando de 341 unidades en agosto de 2025 a 1.650 en el mismo mes de 2026. SYM también creció con fuerza (55,4%) y Royal Enfield avanzó 27%, de acuerdo con el análisis de Autocosmos. Solo KTM y Kymco, dentro del top 15, mostraron variaciones negativas.

En modelos, el ranking lo lidera la AK125NKD EIII de AKT con 7.297 unidades, seguida de la Yamaha NMAX155 (4.516) y la Bajaj CT100 ES Spoke (4.207). Las diez referencias más matriculadas representan el 35,03% del mercado, una concentración que confirma el peso de las motos de trabajo de bajo cilindraje. El segmento 101cc–125cc concentró el 46,43% de los registros de agosto, según Bloomberg Línea.

¿Por qué Sabaneta y Funza lideran el registro y Bogotá se queda atrás?

La distribución territorial es, probablemente, el dato más interesante para un founder. A nivel departamental, Cundinamarca (18,82%), Antioquia (17,31%) y Valle del Cauca (9,56%) concentran el 45,69% de las matrículas nacionales.

Pero al bajar al detalle municipal, la sorpresa es mayor. Sabaneta, en Antioquia, encabezó el listado con 9.173 motocicletas nuevas (8,20% del total nacional), superando a ciudades mucho más grandes. Le siguieron Funza, en Cundinamarca, con 7.127 unidades (6,37%), y El Cerrito, en Valle del Cauca, con 5.006 (4,47%). El top 10 lo cierran municipios como Madrid, Mosquera, La Estrella, Clemencia, Piedecuesta, Soacha y La Paz, que en conjunto concentran el 38,73% de los registros del país.

El contraste con Bogotá es elocuente: la capital reportó apenas 167 motocicletas nuevas en agosto, equivalentes al 0,15% del total nacional, según el reporte gremial recogido por Infobae. La diferencia no es por falta de demanda urbana, sino por la estructura del RUNT y por el hecho de que muchos bogotanos matriculan sus vehículos en municipios cercanos de Cundinamarca, donde los trámites son más ágiles y los costos operativos, menores.

Lo que revela el patrón, según los gremios citados por Bloomberg Línea, es que la moto ya no es solo un fenómeno de las capitales: se ha convertido en el principal motor de movilidad y de generación de ingresos en municipios intermedios con fuerte actividad productiva, especialmente en las periferias metropolitanas y los corredores logísticos que sirven a las grandes ciudades.

¿Qué significa esto para tu startup?

El dato colombiano confirma tres tendencias que cualquier founder que opera en LATAM debería tener en el radar:

La moto es la columna vertebral del last mile. En un país donde se matriculan casi 900.000 unidades en ocho meses y el segmento 101–125cc concentra casi la mitad del mercado, la moto barata de trabajo sigue siendo la unidad económica básica del delivery, la mensajería y el trabajo independiente por cuenta propia. Si tu startup toca logística urbana, insurtech, fintech para trabajadores gig o talleres/concesionarios digitales, este mercado no es un nicho: es el suelo.
El crecimiento está en los municipios satélite, no en las capitales. Sabaneta, Funza, El Cerrito y similares están creciendo más rápido que Bogotá, Cali o Medellín en términos absolutos de matriculación. Si tu modelo depende de densidad de usuarios (marketplaces, servicios on-demand, micromovilidad), el plan de expansión debería mapear estas periferias productivas antes que saturar los cascos urbanos.
Hay espacio para marcasChallenger fuera del podio. El salto de Vento (383,87%) y SYM (55,4%) muestra que el mercado colombiano no está cerrado para nuevas marcas de bajo costo, siempre que acierten con el segmento 101–125cc y con canales de distribución en municipios. Es una ventana concreta para founders de movilidad, ensambladores regionales o importadores con propuesta de valor clara en precio y mantenimiento.

Una acción concreta para esta semana: si estás construyendo algo en movilidad, insurtech (SOAT, accidentes) o fintech para moteros, mapea los 10 municipios del top con datos de densidad de talleres, accidentes y oferta de crédito. La concentración del 38,73% del mercado en ese grupo de municipios hace que un piloto comercial bien enfocado pueda ser rentable en menos de seis meses sin pelearse con los gigantes del podio.