México lleva el IEPS del diésel a 0% por la guerra en Ormuz

El movimiento de Hacienda: estímulos al 100% del IEPS por una semana

La Secretaría de Hacienda y Crédito Público, encabezada por Édgar Amador, decidió llevar al 100% el subsidio al impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS) aplicable al diésel, según publicó este viernes el Diario Oficial de la Federación. El estímulo pasa de 90% a 100% entre el 12 y el 18 de septiembre de 2026, lo que se traduce en un apoyo directo de MXN$7,3 por litro (frente a los MXN$6,6 anteriores), reportó Bloomberg Línea.

La medida se tomó el mismo día en que se conoció que Irán atacó un buque no tripulado de Estados Unidos que intentaba entrar al estratégico estrecho de Ormuz, en el marco de un conflicto armado entre Washington y Teherán que ya suma siete meses, según reportó IBTimes citando a la Agencia Internacional de Energía (EIA) y a la consultora Kpler. La reacción de Hacienda no es aislada: junto con el diésel se elevaron también los estímulos a las gasolinas Magna (regular) y Premium:

Gasolina regular: el estímulo sube de 31% a 51%, equivalente a MXN$3,4 por litro.
Gasolina Premium: el estímulo sube de 24% a 45%, equivalente a MXN$2,5 por litro.

A esto se suma el acuerdo "voluntario" con gasolineros que México refrendó en agosto: tope de MXN$24 por litro para la gasolina regular y menos de MXN$27 para el diésel. En la práctica, los consumidores mexicanos no vieron — todavía — el traslado a precios de los repuntes internacionales del crudo.

👥 ¿Quieres ir más allá de la noticia?

En nuestra comunidad discutimos las tendencias, compartimos oportunidades y nos ayudamos entre emprendedores. Sin humo, solo acción.

👥 Unirme a la comunidad

¿Por qué ahora? El estrecho de Ormuz y un tráfico marítimo a la mitad

El detonante inmediato es geopolítico, no presupuestario. El estrecho de Ormuz, por donde circulaba cerca del 20% del comercio mundial de petróleo y gas natural licuado, lleva meses operando muy por debajo de su capacidad normal. Cifras de la EIA recogidas por IBTimes lo ilustran de forma cruda:

En el cuarto trimestre de 2025, antes del conflicto, transitaban por Ormuz un promedio de 21,6 millones de barriles diarios.
En el segundo trimestre de 2026, ese flujo cayó a 4,9 millones de barriles diarios — menos de una cuarta parte.
Apenas 10 buques de carga cruzaron el estrecho cada día durante los diez días previos al reporte, según datos de Kpler.

El domingo, Irán afirmó haber atacado un buque no tripulado estadounidense que intentaba entrar al estrecho, un día después de que Washington admitiera haber atacado tres petroleros iraníes en respuesta a un misil lanzado contra buques de la Marina de EEUU. Arabia Saudita también sufrió el 7 de septiembre un segundo ataque en un mes contra las instalaciones de Jizan de Saudi Aramco, según Financial Times. El Brent operaba en torno a los US$97 por barril (WTI en US$92,27), con el crudo habiendo superado los US$100 por barril en la semana, según Bloomberg Línea.

La EIA estima que las restricciones al tráfico por Ormuz se prolongarán al menos hasta el cuarto trimestre de 2026, y que unos 5,7 millones de barriles diarios de crudo de Medio Oriente podrían permanecer cerrados en ese periodo. Paralelamente, los inventarios mundiales de petróleo se redujeron aproximadamente 400 millones de barriles durante 2026, según el outlook de septiembre de la agencia.

Lo que los números dicen: México subsidia, pero el mundo está en shock

La decisión mexicana es defensiva. Un diésel a MXN$7,3 por litro sin IEPS protege la estructura de costos del transporte de carga —desde flotas de autotransporte hasta maquinaria pesada— en un país donde la logística depende del gasóleo. La EIA estadounidense reportó que el precio del diésel en EEUU tocó un récord histórico de US$5,85 por galón antes de superar los US$5,90, mientras la gasolina regular pasó de US$2,98 a US$4,15 por galón desde el inicio del conflicto, un alza del 39%.

Esa referencia importa para los founders en LATAM. Aunque México topó los precios por una semana, el IEPS al 100% no es estable: es una medida semanal que se publica cada viernes. Si el crudo se mantiene por encima de los US$90 por barril hasta el cuarto trimestre —como proyecta la EIA— Hacienda enfrentará una decisión cada semana entre mantener el subsidio (con su coste fiscal) o permitir el ajuste de precios.

¿Qué significa esto para tu startup?

Aunque la medida mexicana luce local, opera en un mercado energético global tensionado. Tres acciones concretas para founders con exposición logística, manufacturera o de delivery:

1. Audita tu exposición a Ormuz ahora. Si tu cadena de suministro pasa por Medio Oriente, Asia o depende de frecuencias marítimas globales, ya estás pagando la prima. Calcula qué porcentaje de tu coste de transporte depende del diésel o de fletes marítimos desde puertos afectados. Herramientas como Kpler o Bloomberg Terminal lo hacen posible; si no las tienes, basta con preguntar a tu forwarder qué porcentaje de su combustible viene de rutas alternativas (Arabia Saudita o EAU por oleoductos bypass).
2. Renegocia los contratos logísticos con cláusulas de ajuste por combustible. El tope mexicano es una ventaja temporal; tus contratos a tres o seis meses no. Incluye cláusulas de revisión si el crudo Brent supera los US$90 por barril durante más de 30 días consecutivos. Es una práctica estándar en sectores como autotransporte y aviación de carga.
3. Evalúa nearshoring parcial a México o a hubs secundarios en LATAM. Si tu producto se mueve entre Asia y EEUU, y dependes de puertos de la costa oeste estadounidense, el derivado del petróleo te está encareciendo todo el tramo. Un centro de distribución en Monterrey, Guadalajara o Bogotá, con consumo de diésel local (subsidiado o topado), puede comprimir tu coste total — incluso con el trastorno logístico del primer traslado.

Conclusión

México ha enviado una señal política con un gesto fiscal: el conflicto en Ormuz ya toca el bolsillo del consumidor final, y Hacienda eligió absorber el impacto en lugar de trasladarlo. La medida es de corto plazo (una semana), pero el problema que la motiva es estructural: el crudo lleva meses operando entre US$90 y US$100 por barril, la EIA no ve alivio hasta 2027 y los inventarios globales cayeron unos 400 millones de barriles en lo que va de 2026. Para founders, esto refuerza dos viejas lecciones que conviene no olvidar: la geopolítica energética es una variable de model financiero, no un titular de periódico, y los shocks de oferta rara vez se resuelven en un trimestre.