Goodyear pide 167% a llantas chinas: fallo en noviembre

Goodyear pide 167% a llantas chinas: fallo en noviembre

El Ministerio de Comercio de Colombia debe pronunciarse antes del 30 de noviembre (con prórroga hasta el 15 de diciembre) sobre si aplica derechos antidumping a las llantas radiales para bus y camión importadas de China. La solicitud la radicó Goodyear, filial de la estadounidense Goodyear Tire & Rubber Company. En su petición inicial pidió un arancel de 167,1% por cinco años; en la determinación preliminar de mayo el cálculo se redujo a 83,63%, sin derechos provisionales. Hoy no hay medida vigente.

Este martes 6 de octubre el Ministerio comunicó a las partes los hechos esenciales que serán la base técnica de la decisión. En septiembre, la cartera rechazó un compromiso de precio de US$2,63 por kilo ofrecido por los importadores.

Una planta exportadora con apenas presencia local

El abogado Nicolás Lozada, representante de la China Rubber Industry Association (CRIA) en el proceso, sostiene que las llantas importadas no son responsables del deterioro alegado por Goodyear. A su juicio, la caída responde a la menor demanda, al aumento de costos de producción y a las decisiones internas de la multinacional, que —según él— usa la investigación como parte de su estrategia internacional.

Los números que cita Lozada ilustran la orientación exportadora de la planta: según el directivo, Goodyear destina entre el 78% y el 80% de su producción en Colombia a Estados Unidos, y cubre entre el 4,35% y el 5% de la demanda local. "Al mismo tiempo, más del 90 % de las llantas que suministra a sus distribuidores locales son importadas, incluso desde China", dijo a Bloomberg Línea.

En junio de 2026, tras 92 días de paro, la planta de Yumbo (Valle del Cauca) y el sindicato Sintraincapla alcanzaron un acuerdo salarial que garantiza 373 empleos directos y cerca de 1.000 indirectos, según reportó El Tiempo el 10 de junio de 2026. La producción local está concentrada en gamas premium: en julio, el propio Ministerio constató que toda la producción de la planta es premium, mientras que tres de cada cuatro marcas chinas importadas están en los segmentos estándar y económico, que Goodyear no fabrica aquí.

Óscar Ballestero, directivo de la importadora Inversiones Metrollantas SAS, resumió el argumento: "Es como tener un iPhone y querer que solo se vendan iPhones, pero también hay marcas como Samsung, de muy buena calidad y prestigio, que le dan un mejor costo al transportador".

La CRIA también cuestiona la metodología del cálculo de dumping y compara el caso con una investigación simultánea en Perú con márgenes "sustancialmente distintos", lo que para Lozada "evidencia el uso del instrumento antidumping para favorecer las exportaciones y el comercio internacional de la multinacional".

El golpe al bolsillo de los transportadores: COP$890.000 millones al año

Sonia Roa, directiva de Aeolus Tyre Co., fabricante chino de llantas, recordó que hoy estos productos tributan un arancel del 10% y advirtió que con la medida los costos de transportadores, empresas unipersonales y flotas "se van a incrementar en una forma descomunal".

La Federación Colombiana de Transportadores de Carga por Carretera (Fedetranscarga) puso cifras a ese impacto. Con un derecho de entre 84% y 167%, el gasto adicional anual en llantas para camión se ubicaría entre COP$446.000 millones y COP$890.000 millones. El Índice de Costos del Transporte de Carga, que hoy varía 6,1%, podría subir a 10,7% o 15,3% si el alza se traslada por completo al flete.

Su presidente, Arnulfo Cuervo, aclaró: "No se trata de contraponer la producción nacional al transporte". El gremio reconoce "el valor estratégico de que Goodyear produzca en Colombia", pero sostiene que una protección solo sería legítima si demuestra "dumping, daño y una relación causal que separe la tasa de cambio, la orientación exportadora, la escala, la mezcla de referencias y las decisiones de la propia rama nacional". Su conclusión: "Si persisten dudas materiales, debe archivarse esta investigación".

Fedetranscarga también recordó que la planta produce unas 13 referencias frente a cerca de 110 que demanda el mercado, y que los ingresos de Goodyear cayeron 29,9% entre 2022 y 2024, en un contexto de fuerte apreciación del peso colombiano.

Canadá abrió investigación similar en agosto de 2026

El caso colombiano no es aislado. El 31 de agosto de 2026, la Canada Border Services Agency (CBSA) abrió investigaciones paralelas por presuntas prácticas de dumping y subsidios en llantas para camión y bus provenientes de China, según informó CBSA en un comunicado recogido por Yahoo Finance. La queja fue presentada por la Canadian Retread Manufacturers Association y Michelin North America (Canada). El mercado canadiense de llantas para camión y bus se estima en aproximadamente CAD 1.200 millones anuales, según CBSA.

El organismo canadiense también reportó que, en 2025, las medidas SIMA se aplicaron a aproximadamente CAD 3.300 millones en importaciones en industrias que emplean 43.728 personas en Canadá, y que en lo que va de 2026 se han abierto 16 investigaciones de dumping y subsidio para 8 productos distintos.

¿Qué significa esto para tu startup?

Para founders con operaciones logísticas en Colombia o LATAM, esta decisión es una alerta concreta de costo:

• Modela dos escenarios de costo. Si tu operación depende de flotas propias o subcontratadas, calcula el impacto con arancel preliminar (83,63%) y con la petición inicial (167,1%). Con un sobrecosto sectorial de entre COP$446.000 millones y COP$890.000 millones al año, parte de eso se trasladará al flete.
• Diversifica proveedores y gamas. El expediente parte de que 3 de cada 4 marcas importadas están en gamas estándar y económica. Si tu flota opera en transporte masivo de carga o pasajeros, explorar proveedores en esas gamas puede ser un colchón frente a una posible alza, y también un diferencial si tienes una startup de procurement o gestión de flotas.
• Mira el patrón regional. Canadá abrió investigación similar en agosto de 2026; la propia CRIA cita un expediente paralelo en Perú con márgenes distintos. Si operas logística cross-border, prepárate para más aranceles sectoriales sobre neumáticos en los próximos meses.

Fuentes

• Importadores chinos de llantas en Colombia se defienden en investigación dumping que arrancó Goodyear (fuente original)
• Buena noticia: Goodyear no se va de Colombia (El Tiempo)
• Se aclaró qué pasará con planta de Goodyear en el Valle del Cauca (Infobae)
• The CBSA launches investigations into the alleged dumping and subsidizing of truck and bus tires from China (Yahoo Finance/CNW)