Ormuz: cruzar a ciegas, sin luces y con drones sobrevolando
Las tarifas de flete para atravesar el estrecho de Ormuz llegaron a un millón de dólares al día, una cifra inédita en la historia. Aun así, hay operadores dispuestos a asumir el riesgo, y el precio lo paga la tripulación: se navega de noche, sin luces, sin radio y con un solo radar.
Para cualquier founder con costos logísticos o energéticos, esto no es una nota lejana de geopolítica. Es la explicación de por qué el flete, el diésel y buena parte de los insumos importados se están encareciendo en cadena.
¿Por qué los petroleros cruzan Ormuz a ciegas?
Un capitán de petrolero que pidió mantener el anonimato describió a Bloomberg cómo es atravesar el estrecho entre drones y misiles. Desde Filipinas, su país natal, donde se encontraba de vacaciones, explicó que el transporte de crudo se hace de noche y bajo instrucciones estrictas: nada de radio, nada de teléfono, nada de luces.
¿Y esto cómo se aplica en tu negocio?
En CAR, dueños de empresa de Latinoamérica y España usan la tecnología para ser más rentables. Empiezas con una ruta de 7 días y terminas con un sistema funcionando en tu negocio.
👥 Probar 7 días"Solo un radar y sus nociones analógicas", resume Xataka. El capitán reconoce que su experiencia en navegación tradicional, la de antes, es lo que le permite orientarse con los puntos reconocibles de la costa y los faros de la zona.
Ese corredor funciona desde principios de verano bajo vigilancia del ejército estadounidense, que según fuentes citadas por Bloomberg ha ayudado a miles de buques a transitar con protección coordinada. Una vez fuera de peligro, los barcos transfieren sus barriles a buques cisterna en alta mar: un sistema de relevos que permite sacar el crudo del Golfo sin exponer a los grandes cargueros durante todo el trayecto.
¿Se está reabriendo Ormuz o solo lo parece?
El repunte de tránsitos no equivale a una reapertura oficial. Donald Trump se ha atribuido el mérito del aumento del flujo e incluso declaró que es Washington quien controla el estrecho, pero Irán mantiene su pulso: en los últimos días se registraron ataques y advertencias sin víctimas mortales. El último, el lunes 5 de octubre, cuando la Guardia Revolucionaria Islámica interceptó un petrolero y lo obligó a dar la vuelta.
Los números delatan la fragilidad. Según la consultora Kpler, citada por El Español, la semana pasada cruzaron el paso una media de 10,3 millones de barriles diarios, frente a los 7 millones de mediados de septiembre y los más de 13 millones que pasaban antes del cierre de marzo. En el Energy Intelligence Forum de Londres, operadores estimaron que los flujos desde Oriente Medio rondan el 80% de los niveles previos a la guerra, según reportó Diario Version Final.
La otra cara: la UKMTO, la agencia de seguridad marítima de la marina británica, contabilizó siete ataques contra buques en el tramo más angosto de Ormuz desde el 28 de septiembre, y Kpler registró solo cinco buques de mercancías cruzando el sábado y ninguno el domingo, frente a 31 el fin de semana anterior, según Iran International.
¿Cuánto cuesta realmente cruzar el estrecho hoy?
El millón de dólares diario que reporta la fuente original se queda corto frente a los registros más recientes. La Baltic Exchange estimó en más de US$1,2 millones diarios las ganancias en su ruta de referencia entre el golfo Pérsico y China, y Kpler calculó que fletar un VLCC en esa ruta cuesta el equivalente a unos US$24 por barril. El flete pasó de representar cerca del 5% del valor del crudo a aproximadamente un cuarto.
El sobrecosto se reparte en varias capas:
- Seguro de riesgo de guerra: puede llegar a US$20 millones para algunos petroleros, según reportó el Financial Times.
- Tripulación: los marineros que cruzan Ormuz cobran entre cuatro y seis veces su salario habitual, y el Wall Street Journal reportó bonos de hasta US$25.000 por un solo viaje.
- Viaje completo: cada ida y vuelta cuesta a los productores entre 30 y 40 millones de dólares, sin contar el seguro, según El Español.
- Aseguradoras: la International Union of Marine Insurance estimó en unos US$2.000 millones las pérdidas del sector por la crisis de Ormuz.
¿Qué significa esto para tu startup?
Aunque tu empresa no mueva un barril de crudo, lo que pasa en Ormuz define el costo de tu energía, tu logística y tus insumos. Estas son las implicancias prácticas:
- Revisa tu exposición energética y de transporte. Si tu operación depende de fletes internacionales, combustible o insumos importados, el sobrecosto ya está en camino. Modela un escenario con fletes sensiblemente más caros y decide hoy qué parte puedes trasladar a precio y qué parte absorbes.
- Mira más allá del crudo. El diésel es el que mueve los camiones que distribuyen casi todo lo que se compra. En Estados Unidos el galón pasó de US$3,76 antes de la guerra a un récord de US$6,53 el 22 de septiembre, según la asociación AAA, y en España el litro de gasóleo alcanzó una media de 1,934 euros, su nivel más alto desde julio de 2022, según el Boletín Petrolero de la Unión Europea.
- Anticipa el efecto en alimentos. Los países del Golfo exportan alrededor de un tercio de la urea del mundo, el fertilizante nitrogenado más usado. El índice de precios de los alimentos de la FAO subió en septiembre por tercer mes consecutivo, hasta 136 puntos, un 5,8% más que un año antes.
El cuello de botella que no se resuelve con escolta
Ormuz mide entre 97 kilómetros en sus zonas más amplias y 33 kilómetros en las más angostas, según CNN, y por él transita cerca del 20% del crudo global, según Diario Uno. Esa estrechez le da a Teherán una capacidad de presión desproporcionada: los barcos no tienen espacio para maniobrar ni tiempo para escapar.
Por eso Marisks, la firma de seguridad marítima que asesora a los principales proveedores del Golfo, recomendó a los productores de la zona suspender los tránsitos ante la intensificación de los ataques, según AGBI. Su director ejecutivo, Dimitris Maniatis, lo resumió así: "Irán no necesita detener todos los buques; le basta con que el sector marítimo crea que cualquiera de ellos podría ser el siguiente".
Ese es el punto que suele escaparse en los análisis de mercado: el riesgo no se mide solo en barriles que dejan de circular, sino en la prima que todo el sistema paga por la incertidumbre. Y esa prima tarda mucho más en irse que en llegar.
Conclusión
Ormuz no está reabierto ni cerrado: funciona a medias, a un costo extraordinario y con tripulaciones dispuestas a navegar a ciegas por una remuneración que multiplica su salario. Para un founder, la lectura es directa: los costos logísticos y energéticos no se van a normalizar por un titular de reapertura. Se normalizan cuando baja el riesgo percibido, y eso depende de una negociación política que sigue atascada.
Mientras tanto, la decisión inteligente no es esperar certidumbre, sino construir márgenes que resistan la incertidumbre.
Fuentes
- Xataka (fuente original)
- Diario Version Final
- Diario Uno
- El Español
- Iran International
- Kpler
¿Y esto cómo se aplica en tu negocio?
En CAR, dueños de empresa de Latinoamérica y España usan la tecnología para ser más rentables. Empiezas con una ruta de 7 días y terminas con un sistema funcionando en tu negocio.
👥 Probar 7 días
