GM expande Super Cruise a casi toda su gama y suma IA

GM redobla la apuesta por la autonomía en plena resaca del crédito fiscal

GM está probando su tecnología de conducción autónoma a un ritmo de 1 millón de millas (1,6 millones de kilómetros) al mes, entre simulación y pruebas en el mundo real. Lo confirmó Sterling Anderson, jefe de producto del fabricante, en el evento GM Forward, donde la compañía anunció que su sistema Super Cruise se expandirá a casi toda su gama, incluidas las pickups y los crossovers, y no solo a la Escalade IQ para la que se había anunciado el año anterior.

Para quien construye en movilidad, software embebido o servicios conectados, el mensaje tiene dos capas: el hardware dejó de ser el cuello de botella, y el negocio real se está mudando a la suscripción y a los datos.

Qué anunció GM en el GM Forward

La expansión de Super Cruise a casi todos los vehículos es la parte más concreta del anuncio. Hasta ahora el sistema vivía en una lista acotada de modelos; ahora la compañía apunta a las pickups y los crossovers, los segmentos de mayor volumen en Estados Unidos.

Anderson describió el objetivo con una idea que suena distópica en el titular pero es bastante terrenal en la práctica: que el vehículo no solo te lleve a un lugar, sino que pueda hacer cosas por ti. El ejemplo que dio es doméstico: si sueles pedir comida en un restaurante, el auto podría recordarlo, sugerirte el pedido y dejarlo listo para cuando llegues a recogerlo.

De eso se encarga OnStar AI, la capa de asistencia con inteligencia artificial que GM presentó en el mismo evento. Es un asistente que vive dentro del auto y que se apoya en el historial de uso del conductor.

Super Cruise ya es un negocio, no un experimento

El dato que cambia la conversación es financiero. Según el reporte de resultados del tercer trimestre recogido por WardsAuto y publicado por Yahoo Finance, los ingresos reconocidos por Super Cruise crecieron alrededor de 60% interanual y van camino a su meta de US$400 millones para el cierre de 2026.

Los números de la base instalada explican ese crecimiento:

• GM espera cerrar el año con 850.000 suscriptores de Super Cruise.
• En el tercer trimestre entregó 83.000 vehículos adicionales equipados con el sistema, y acumula más de 243.000 unidades en lo que va del año.
• El ingreso diferido del negocio digital de OnStar llegó a US$6.800 millones, un alza de cerca del 40% interanual.
• La compañía sumó unos 50.000 suscriptores nuevos en el primer trimestre y 70.000 en el segundo, y apunta a 1 millón de suscriptores nuevos de OnStar en 2026, hasta llegar a 13 millones de clientes.

El precio es la pieza que más debería interesar a un founder: US$39,99 al mes o US$399 al año, con conexión de datos activa. Quien compra un GM modelo 2025 o posterior con Super Cruise recibe tres años de OnStar One gratis. Es el playbook clásico de software: regalar la adopción y monetizar la retención.

Hoy Super Cruise está disponible en más de 20 vehículos de Chevrolet, Buick, GMC y Cadillac, y puede activarse en aproximadamente 630.000 millas de caminos mapeados en Norteamérica.

De manos libres a ojos libres: qué cambia en la arquitectura

La versión de ojos libres es otro nivel. Según la cobertura del evento publicada por Yahoo Autos, el sistema debutará en 2028, primero en la Escalade IQ y luego en las SUVs grandes y las pickups ligeras de alto volumen.

La base ya existe: Super Cruise acumuló más de 1.200 millones de millas de conducción sin manos en casi 750.000 vehículos. Pero pasar de manos libres a ojos libres exige rehacer hardware, cómputo y arquitectura eléctrica:

• Sensores redundantes: lidar, radar de alta resolución y cámaras ópticas, con una capa de percepción que compara las tres señales antes de actuar.
• Una Central Compute Unit refrigerada por líquido con unas 40 veces la potencia de cómputo de la electrónica actual de GM. Un representante de la compañía la comparó con la potencia de unos 30 laptops.
• Zonal hubs que reemplazan los arneses de cableado por una red Ethernet de alta velocidad capaz de manejar 36 veces más tráfico de datos, lo que permite actualizar el software por aire (OTA) tanto en eléctricos como en vehículos a combustión.
• Rutas de respaldo para dirección, frenado, energía de bajo voltaje y cómputo, para cumplir requisitos de seguridad de nivel 3.

La parte más interesante para cualquiera que entrene modelos: GM no solo recolecta datos reales, también se autoentrena en simulación. La compañía corre alrededor de 3.000 millones de millas simuladas por día, con agentes de IA que controlan tanto el vehículo principal como el tráfico alrededor en escenarios de self-play. Anderson fue explícito sobre las etiquetas: "Me molesta cada vez que escucho a alguien decir L3".

Por qué el contexto de los eléctricos en EE. UU. importa tanto

El anuncio llega en un momento incómodo para la electrificación en Estados Unidos. El crédito fiscal federal de US$7.500 expiró en septiembre de 2025, y el mercado todavía se está reacomodando.

Según estimaciones de Kelley Blue Book recogidas por Electrek, en el tercer trimestre de 2026 se vendieron 266.630 vehículos eléctricos en EE. UU., un 7,7% más que en el trimestre anterior, aunque 38,6% menos que un año antes, cuando la expiración del crédito generó una ola de compras anticipadas. Los eléctricos representaron el 6,5% de las ventas de autos nuevos, frente al 5,8% del trimestre previo.

Los datos de la Administración de Información Energética de EE. UU. publicados por CleanTechnica matizan aún más el cuadro: los vehículos eléctricos a batería cayeron al 6% de las ventas de vehículos livianos en el tercer trimestre de 2026, desde el 10% del mismo período de 2025, mientras los híbridos subieron al 16%. El precio promedio de transacción de un vehículo nuevo superó los US$50.000 por primera vez en el año.

Hay excepciones notables: Toyota y Lexus crecieron 328% y 442% interanual, Rivian subió 46% y Subaru 31%. En el acumulado del año, el Tesla Model Y lidera con 262.491 unidades y el Model 3 suma 106.962, mientras el Chevrolet Equinox EV, uno de los modelos más accesibles, cayó 65,6% con 18.154 unidades.

Qué significa esto para tu startup

El giro de GM deja lecciones aplicables incluso si nunca vas a venderle a una automotriz:

• El valor migró del hardware al software actualizable. La arquitectura zonal y las actualizaciones OTA existen para que el vehículo mejore después de la venta. Si tu producto es hardware, pregúntate qué parte de tu propuesta de valor puedes entregar como software y actualizar sin cambiar el fierro.
• Regala la adopción, monetiza la retención. Tres años gratis de OnStar One y después US$39,99 al mes es un modelo replicable en cualquier SaaS con componente físico. Mide tu conversión de gratis a pago antes de fijar el precio, no después.
• Tu foso competitivo puede ser el pipeline de datos, no el modelo. GM combina 1 millón de millas reales al mes con 3.000 millones de millas simuladas por día. Si compites en IA, la pregunta no es qué modelo usas, sino cuántos escenarios propios puedes generar para probarlo.
• Los incentivos distorsionan la demanda. El mercado estadounidense cayó 38,6% interanual cuando expiró el crédito fiscal. Si tu negocio depende de un subsidio, un programa público o una exención regulatoria, construye el escenario sin ese apoyo antes de escalar.

Conclusión

GM está usando la autonomía como argumento de permanencia: mientras el mercado eléctrico estadounidense se recalibra tras el fin del crédito fiscal, la compañía apuesta a que el software (Super Cruise, OnStar AI y la futura conducción con ojos libres) sostenga el crecimiento. Para un founder, la señal más útil no es el anuncio tecnológico, sino el modelo de negocio detrás: suscripción, actualizaciones por aire y datos propios como activo. La autonomía total todavía tiene fecha lejana; el negocio de los servicios conectados ya está facturando hoy.

Fuentes

• Ars Technica (fuente original)
• Yahoo Finance / WardsAuto
• Yahoo Autos
• Electrek
• CleanTechnica