Tesla deja la Cybertruck en 2027 y fabricará Cybercab

Tesla cierra la Cybertruck: qué anunció Musk y por qué ahora

Tesla diseñó la Cybertruck para vender 250.000 unidades al año. En tres años vendió apenas decenas de miles. Ahora Elon Musk confirmó que la compañía dejará de fabricarla en 2027 y usará el espacio de la planta para producir más Cybercab, su robotaxi de dos plazas.

El anuncio salió de un mensaje en X del propio CEO. Según paultan.org, el cierre se produciría a mediados del próximo año en Gigafactory Texas, la única planta donde se construye el vehículo. Musk no dio una fecha exacta de fin, no dijo cuántas unidades más se fabricarán antes de parar ni qué pasará con los pedidos pendientes.

Wes Morrill, ingeniero jefe del proyecto, escribió en la misma red que la camioneta «fue una plataforma de desarrollo tecnológico increíble y vive a través del Cybercab». También confirmó que Tesla mantendrá el suministro de repuestos y el soporte de servicio para los dueños actuales.

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Es el tercer producto que Tesla sacrifica para financiar sus ambiciones de IA y robótica. Antes, la empresa había detenido la producción del Model S y el Model X para dedicar ese espacio de fábrica a los robots humanoides Optimus.

La promesa de 250.000 unidades al año que nunca se cumplió

Cuando entregó las primeras unidades a fines de 2023, Musk pronosticó unas 250.000 Cybertrucks anuales. La realidad fue otra: la compañía vendió solo decenas de miles en total durante los últimos tres años, según TechCrunch.

Los números más recientes lo confirman. Tesla no reporta las ventas de la camioneta por separado, sino dentro de la categoría «Other Models» junto al Model S, Model X, Semi y Cybercab. Esa categoría cayó un 48% interanual hasta 8.295 entregas en el tercer trimestre de 2026, frente a 12.364 en el segundo trimestre, según paultan.org. Con el Model S y el Model X ya fuera de producción, Electrek estima que la mayoría de esas entregas son Cybertrucks: entre 7.000 y 8.000 unidades en el trimestre, un ritmo de unas 30.000 al año contra las 250.000 para las que se dimensionó la línea.

Las estimaciones de Cox Automotive que cita el mismo medio muestran la misma curva en Estados Unidos, su mercado principal: 14.416 unidades solo en el tercer trimestre de 2024, 20.237 en todo 2025 y apenas 3.519 y 3.744 en el primer y segundo trimestre de este año.

El precio tampoco ayudó. En la presentación de 2019 Tesla prometió un precio inicial por debajo de los 40.000 dólares y hasta 500 millas de autonomía. No cumplió ninguna de las dos: cuando llegó al mercado a fines de 2023, el precio base rondaba los 60.000 dólares y la autonomía máxima había bajado más de 100 millas. Y este año la empresa subió los precios en 5.000 dólares en agosto, con lo que la versión dual-motor arranca en 74.990 dólares, según paultan.org.

A eso se sumaron los problemas de calidad. En junio de 2024 Tesla llamó a revisión 11.688 unidades por un fallo en el motor del limpiaparabrisas, y en 2025 retiró todas las Cybertrucks construidas por un panel de acero que podía desprenderse. La base de datos de la NHTSA registra 11 llamados a revisión solo para las unidades del año modelo 2024, según el mismo medio.

Del acero inoxidable al Cybercab: el tercer producto que Tesla sacrifica

Más allá de su desempeño comercial, la Cybertruck dejó tecnología que Tesla reutiliza. Fue el primer vehículo de la marca con arquitectura de 800 voltios y con un sistema eléctrico de 48 voltios en lugar del estándar de 12 voltios de la industria. También estrenó dirección por cable, sin conexión mecánica entre el volante y las ruedas delanteras, y un cableado Ethernet propio llamado Etherloop que, según la empresa, reduce a la mitad el peso del cableado de comunicación.

Ese es el argumento de Morrill: la camioneta fue un banco de pruebas. El problema es que un banco de pruebas no paga las cuentas. Y el capital que libera la planta ahora compite por un objetivo mucho más ambicioso: el robotaxi.

¿Qué tan grande es el negocio robotaxi que reemplaza a la Cybertruck?

La producción del Cybercab comenzó en Gigafactory Texas en abril de este año y en septiembre Tesla empezó a ofrecer viajes pagos al público en zonas limitadas de Austin. La empresa también opera versiones robotaxi de su Model Y en Austin, Houston y Dallas, además de tres ciudades de Florida, según TechCrunch.

El ritmo de despliegue es rápido. Según Fool.com, la flota de Cybercabs en Austin pasó de menos de 40 vehículos a más de 300 en aproximadamente un mes, un crecimiento de ocho veces. Los datos de registro de vehículos de Texas lo respaldan: al 10 de octubre había unos 319 Cybercabs y 420 Model Y robotaxis registrados en el estado.

El siguiente paso es Dallas, donde la empresa planea expandirse este mes. Y hay más: según Yahoo Finance, los reguladores de Nevada autorizaron a Tesla a operar hasta 5.000 vehículos totalmente autónomos en el área de Las Vegas durante su primer año bajo el nuevo permiso.

La pregunta que nadie ha respondido todavía es la de la economía unitaria. En la llamada de resultados del tercer trimestre, el director financiero Vaibhav Taneja reiteró la meta de bajar el costo operativo del robotaxi a aproximadamente 0,30 dólares por milla pagada, un objetivo que la empresa aún no alcanza. La dirección espera que los robotaxis empiecen a aportar de forma notable a las finanzas en el segundo trimestre de 2027, según Yahoo Finance.

Mientras tanto, Tesla reportó 28.050 millones de dólares de ingresos en el tercer trimestre y 486.532 entregas de vehículos, con una guía de inversión de capital de aproximadamente 20.000 millones para 2026 y más de 45.000 millones en efectivo e inversiones, según la cobertura de la llamada que hizo Fox Business. La competencia también aprieta: Waymo, de Alphabet, ya opera un negocio sustancial de transporte autónomo, y la NHTSA sigue revisando si Tesla autocertificó correctamente el Cybercab frente a los estándares federales de seguridad.

¿Qué significa esto para tu startup?

La lección central no es sobre autos. Es sobre qué hacer cuando un producto no cumple la promesa con la que se vendió.

Primero: mide el costo de mantener vivo un producto que ya perdiste. Tesla tardó tres años en aceptar que la Cybertruck no llegaría a su meta. Cada trimestre extra significó recursos de fábrica, ingeniería y marketing que no iban al Cybercab. Si tienes una línea de negocio con un objetivo original que no se cumplió y sigue consumiendo capacidad de tu equipo, define una fecha límite explícita para decidir. La decisión de matar un producto no se toma cuando fracasa: se toma cuando el costo de oportunidad supera al de la esperanza.

Segundo: convierte el producto fallido en activo transferible. La Cybertruck no fue un fracaso tecnológico. Dejó arquitectura de 48 voltios, dirección por cable y un sistema de cableado más liviano que ahora alimentan al Cybercab. Antes de cerrar una línea, haz un inventario honesto de lo que sí produjo: componentes reutilizables, aprendizaje sobre usuarios, propiedad intelectual, relaciones con proveedores. Ese inventario es lo que convierte un cierre en un pivote en lugar de una pérdida.

Tercero: cuida a los clientes que ya pagaron. Tesla confirmó repuestos y servicio para los dueños de Cybertruck, y cuando canceló los pedidos en Australia y Nueva Zelanda devolvió el depósito de 150 dólares australianos y ofreció un año gratis de Full Self-Driving a quien comprara un Model 3 o Model Y. Si vas a discontinuar un producto con base instalada, el plan de transición no es un detalle de relaciones públicas: es parte de la decisión. Un cliente abandonado sin aviso se convierte en el mejor argumento de tu competencia.

Cuarto: no confundas volumen de flota con negocio rentable. Tesla tiene más de 300 Cybercabs en Austin y permiso para 5.000 en Nevada, pero no ha publicado cuántos vehículos operan a la vez, cuántos viajes completan ni si el servicio es rentable. Si tu métrica de crecimiento es «unidades desplegadas» y no «unidades que generan ingreso», estás midiendo la cosa equivocada. Define desde el inicio qué indicador demuestra que el modelo funciona por unidad y revísalo antes de escalar.

Conclusión

La Cybertruck se despide con más tecnología interesante que clientes convencidos. Tesla apuesta a que el Cybercab será su vehículo de mayor volumen, pero esa promesa todavía no tiene números públicos que la sostengan: la empresa no reporta viajes completados, ingresos por robotaxi ni márgenes del servicio, y su propio director financiero admite que la meta de costo por milla sigue pendiente.

Para un founder, el caso es un recordatorio incómodo. Cambiar de rumbo a tiempo no es debilidad estratégica: es gestión de capital. Lo que sí es un error es sostener un producto con una proyección de ventas que el mercado ya desmintió, mientras el equipo que podría estar construyendo lo siguiente sigue asignado a lo anterior.