¿Qué es el sistema SHS de Omoda y por qué Chery lo trata como su ventaja?
Un motor de combustión que casi nunca empuja las ruedas, tres embragues y hasta once relaciones de transmisión. Ese es el resumen del SHS (Super Hybrid System), la tecnología con la que Chery —el grupo chino dueño de Omoda y Jaecoo— quiere diferenciarse en el mercado de los híbridos enchufables. La cifra que mejor lo resume es la eficiencia térmica que la marca declara para su motor de 1,5 litros y cuatro cilindros: 44,5%, un registro que Omoda presenta como muy alto para un bloque de combustión.
Para un founder, la lección no es automotriz. Es lo que ocurre cuando una empresa decide ser dueña de su tecnología central en lugar de comprarla.
Chery no es un recién llegado: el grupo se fundó en 1997 y supera los 20 millones de vehículos vendidos en todo el mundo, según cifras que la marca difundió en El Debate. Omoda y Jaecoo, en cambio, nacieron en 2023 y en apenas tres años han comercializado más de 1,16 millones de vehículos en más de 65 mercados.
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👥 Probar 7 días¿Cómo funciona un híbrido en serie y en qué se diferencia del de Toyota?
Los híbridos se mueven en dos esquemas básicos. En serie, el motor eléctrico es el único que empuja las ruedas y el de combustión trabaja como generador: quema gasolina para producir electricidad, casi siempre en su régimen de giro más eficiente. En paralelo, ambos motores envían potencia a las ruedas al mismo tiempo.
El esquema serie/paralelo es el que usan los híbridos tradicionales tipo Toyota, y también el que emplea Nissan en el Qashqai con un enfoque más cercano al serie puro. La consecuencia práctica del serie es que el coche se siente como un eléctrico: par inmediato, entrega constante y menos ruido, porque el motor de combustión no sube y baja de revoluciones al ritmo del acelerador.
El problema del serie puro es la potencia a alta velocidad y el costo de una batería más grande. Ahí es donde entra el diseño de Omoda.
¿Qué aportan los tres embragues del SHS 3DHT?
Omoda vende dos versiones del sistema: 1DHT, para los modelos de entrada, y 3DHT, para los más grandes y potentes. En ambos casos hay un motor de combustión de 1,5 litros con turbocompresor y ciclo Miller, que permite relaciones de compresión altas sin detonación descontrolada dentro del cilindro.
En el 1DHT hay dos motores eléctricos bajo la misma carcasa. El pequeño va asociado de forma fija al motor de combustión: genera electricidad, alimenta la batería y hace de motor de arranque. El grande toma energía de la batería y es el que mueve las ruedas la mayor parte del tiempo. Un único embrague decide si el conjunto pasa a modo paralelo.
El 3DHT añade dos embragues más y un selector de relaciones hidráulico que permite al motor eléctrico principal trabajar con dos reducciones, una corta y una larga. En China el sistema se conoce como «3 motores, 3 marchas, 9 modos y 11 velocidades«. La ganancia es concreta: mejor aceleración a baja velocidad y velocidad punta más alta sin sacrificar consumo, porque el sistema elige entre once relaciones según la demanda de energía del momento.
¿Qué dicen los números reales del Omoda 7 SHS?
La prueba del Omoda 7 SHS que publicó Xataka dejó cifras útiles: hasta 90 km de autonomía eléctrica en entorno urbano y periurbano, alrededor de 5 l/100 km en carretera abierta y unos 200 km hasta agotar la batería. A partir de ahí, el consumo se estabilizó en torno a 7 l/100 km.
Una prueba independiente del Omoda 7 SHS publicada en AOL reporta una batería de 18,4 kWh, 56 millas (unos 90 km) de autonomía eléctrica declarada y 745 millas de autonomía combinada, además de carga rápida DC de hasta 40 kW, poco habitual en híbridos enchufables. En esa misma prueba, el precio de entrada del modelo en Reino Unido era de 32.000 libras, frente a un precio medio de 41.410 libras que la marca atribuye al segmento de híbridos enchufables.
El JAECOO 7 SHS-H, que monta el mismo sistema, declara 165 kW de potencia combinada, 5,5 l/100 km de consumo combinado y más de 900 km de autonomía total, según el comunicado del grupo recogido por GlobeNewswire.
En España el sistema ya tiene tracción comercial. OMODA & JAECOO cerró el primer trimestre de 2026 con 8.162 matriculaciones, un 82% más que en el mismo periodo del año anterior, y se posicionó como la marca que más híbridos enchufables vende al canal de particulares, con una cuota del 15,4%, según datos publicados en ABC. El 85,9% de sus ventas del trimestre correspondieron a vehículos electrificados.
¿Por qué Chery fabrica en España y qué implica?
Chery está preparando producción local en España, en la antigua planta de Nissan en Barcelona, según reportó autoevolution. Ese movimiento no convierte al Omoda 7 en un producto europeo, pero reduce cadena de suministro, acorta plazos y da confianza a los concesionarios.
El peso del mercado español es medible: entre enero y junio de 2026 España representó cerca del 5,2% de las ventas mundiales de OMODA & JAECOO, y la marca superó los 50.000 clientes en el país desde su lanzamiento en febrero de 2024, según cifras difundidas en El Debate.
¿Qué significa esto para tu startup?
El caso de Chery es un manual de estrategia tecnológica aplicable fuera del automóvil.
- Define tu capa propietaria y compra el resto. Chery no inventó el motor de combustión ni la batería: se quedó con la arquitectura de transmisión y control, que es donde vive la experiencia del usuario. Si tu producto depende de un proveedor para todo lo que el cliente percibe, no tienes producto: tienes un revendedor.
- Traduce tu tecnología a un número que el cliente repita. «44,5% de eficiencia térmica» no le dice nada a un comprador, pero «90 km sin gastar gasolina» sí. Elige la métrica que tu mercado pueda comparar y conviértela en tu titular.
- Localiza antes de escalar. La planta de Barcelona y la red de más de 110 concesionarios en España explican por qué el mercado español pesa 5,2% del negocio global de la marca. Vender en un mercado sin operación local es alquilar demanda, no construirla.
- Construye la versión simple primero. El 1DHT con un solo embrague salió antes que el 3DHT con once relaciones. La arquitectura compleja se justifica cuando la base ya funciona.
Conclusión
El SHS no es una revolución tecnológica aislada: es una decisión de posicionamiento. Chery eligió competir en la capa donde el usuario siente la diferencia —la suavidad de marcha y el consumo— y construyó dos versiones del sistema para cubrir desde el modelo de entrada hasta el tope de gama. El resultado, en España, es una marca nacida en 2023 que ya lidera el canal de particulares en híbridos enchufables.
Para un founder, la pregunta de fondo es incómoda y útil: si mañana tu proveedor principal cambia de precio o de estrategia, ¿queda algo de tu producto que el cliente reconozca como tuyo?
Fuentes
- Xataka: Omoda quiere revolucionar los híbridos enchufables con una nueva tecnología
- autoevolution: Driven – Omoda 7 SHS-P Is a Warning Shot for Europe’s Comfort Zone
- AOL: Omoda 7 SHS review
- ABC: OMODA & JAECOO acelera en España y se consolida como líder en la venta de híbridos enchufables a particulares
- El Debate: Lo que no se ve de OMODA & JAECOO
- GlobeNewswire: JAECOO 7 SHS-H – Redefining the Benchmark of Elegant Off-road Travel
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