Soterramiento A5 Madrid: túnel sur al 80% en 2026

El soterramiento de la A5: la mayor infraestructura en construcción de Madrid

Madrid vive uno de sus momentos históricos en materia de infraestructura urbana. El proyecto conocido como Paseo Verde del Suroeste —el soterramiento de la autovía A-5— avanza a un ritmo que ha sorprendido incluso a los más optimistas: el túnel sur, el de entrada a la capital, ya tiene excavado el 80-85% de su trazado, según los últimos datos confirmados en marzo de 2026. Un logro que no se explica sin entender la apuesta técnica que hay detrás.

¿Qué factores han acelerado la excavación del túnel sur?

La velocidad de avance no es casualidad. Los equipos de obra han implementado nuevos sistemas constructivos aplicados al tratamiento del suelo que permiten agilizar tanto la excavación como la consolidación de la estructura. Estas innovaciones han hecho posible que, pese a la complejidad intrínseca de trabajar bajo una autovía en uso en plena ciudad, el proyecto cumpla con sus plazos y en algunos tramos los adelante.

En paralelo, un total de ocho máquinas piloteras trabajan simultáneamente en distintos puntos del trazado, ejecutando la estructura de contención y soporte que hace posible la excavación por tramos. Este despliegue técnico y logístico es lo que diferencia a esta obra del resto de grandes proyectos en marcha en España.

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Estado actual de la obra: datos concretos

A día de hoy, el balance de ejecución es el siguiente:

El túnel sur (entrada a Madrid) supera el 80% de excavación, con tres carriles por sentido ya conformados en la mayor parte del recorrido.
El túnel norte (salida de Madrid) alcanza cerca del 50% de avance.
Se han completado aproximadamente 2,1 km de los 3,2 km totales del trazado conjunto.
El proyecto incluye 14 salidas de emergencia, una cada 200 metros, lo que supone un estándar de seguridad de primer nivel.
Actualmente los trabajos se centran en el forjado, la ferralla, los sistemas de ventilación y la preparación para el asfaltado e instalaciones técnicas.

Apertura prevista y qué cambia para la movilidad del suroeste

La apertura al tráfico está prevista para noviembre de 2026. Cuando eso ocurra, el túnel operará con tres carriles por sentido en dos vanos independientes, absorbiendo el flujo de vehículos que hoy circula en superficie por la A-5.

El impacto en la movilidad cotidiana será significativo. Según los datos manejados por el Ayuntamiento de Madrid, el proyecto permitirá una reducción de hasta el 90% en vehículos y emisiones contaminantes en superficie, beneficiando directamente a barrios como Campamento y a municipios del suroeste como Móstoles y Alcorcón. Algunos estudios previos apuntan a un ahorro de hasta 30 minutos diarios en los desplazamientos de los residentes de la zona.

Más allá del túnel: el Paseo Verde del Suroeste

El soterramiento no es solo una solución al tráfico; es la pieza central de una transformación urbana más profunda. Una vez bajo tierra la autovía, el espacio liberado en superficie se convertirá en un bulevar peatonalizado que conectará con la Avenida de Portugal y con el ya consolidado Madrid Río. El proyecto contempla la creación de colinas verdes y zonas de esparcimiento que devolverán terreno urbano de calidad a los vecinos del suroeste.

Las obras de urbanización superficial fueron licitadas en febrero de 2026 y se prevé que finalicen en primavera de 2027, completando así la transformación del corredor.

Afecciones al tráfico durante la obra

Mientras duren los trabajos —con un plazo de ejecución total de 25 meses— los conductores que circulen por la A-5 encontrarán una capacidad reducida a dos carriles por sentido a 50 km/h. Los desvíos temporales actuales se mantendrán hasta el verano de 2026, cuando la apertura del túnel sur permita liberar la calzada norte para continuar con esa fase de la obra. El Ayuntamiento de Madrid ha publicado un plan de movilidad específico para gestionar estas afecciones.

Una referencia técnica para el ecosistema de infraestructura y construcción

Más allá del impacto urbano, el soterramiento de la A-5 se está convirtiendo en un laboratorio de innovación constructiva. Las técnicas de tratamiento de suelo aplicadas aquí, la coordinación de múltiples frentes de trabajo y la integración de sistemas de seguridad avanzados son lecciones exportables a otros grandes proyectos de infraestructura en España y en la región.

Para quienes trabajan en sectores de construcción, proptech, smart cities o movilidad urbana, este proyecto ofrece un caso de estudio de primer orden: cómo la innovación técnica aplicada en el momento correcto puede cambiar los tiempos de ejecución y, con ellos, el coste y el impacto de una obra de esta magnitud.

Conclusión

El soterramiento de la A-5 es mucho más que una obra civil: es un ejemplo de cómo la innovación técnica en infraestructura urbana puede transformar una ciudad entera. Con el 80% del túnel sur excavado y una apertura prevista para noviembre de 2026, Madrid avanza hacia un modelo de movilidad más sostenible, que devolverá espacio verde y calidad de vida a miles de vecinos del suroeste. La clave del éxito hasta ahora no ha sido solo el presupuesto ni la maquinaria, sino saber leer —y aprovechar— lo que el suelo tenía para ofrecer.

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