Stellantis aclara los rumores: no cerrará fábricas en Argentina y suma una planta de motores en Córdoba
La automotriz Stellantis desmintió cualquier plan de cierre de sus dos plantas en Argentina —El Palomar (Buenos Aires) y Ferreyra (Córdoba)— y confirmó la inauguración, el 25 de noviembre, de una nueva fábrica de motores en Ferreyra. La aclaración llegó después de que su presidente para Sudamérica, Herlander Zola, afirmara en un almuerzo con periodistas brasileños que "podría cerrar una planta, podrían cerrar las dos, podría no cerrar ninguna de las dos". Desde la compañía dijeron a Bloomberg Línea que se trató de una enumeración de escenarios hipotéticos, no de un plan bajo evaluación, y que todos los proyectos industriales en el país siguen vigentes.
Qué fabrica Stellantis en cada planta y por qué Córdoba pesa más
- El Palomar (Buenos Aires): Produce los modelos Peugeot 208 y Peugeot 2008, los vehículos más urbanos de la gama Stellantis en el país.
- Ferreyra (Córdoba): Concentra la Fiat Cronos —el auto más vendido del mercado argentino en años recientes— y la producción de pickups Fiat Titano y RAM Dakota, además de la nueva planta de motores que se inaugurará el 25 de noviembre.
Según la compañía, la planta de Córdoba es la pieza central de su estrategia de expansión industrial en la Argentina, especialmente por el segmento de pickups. Durante la conversación con la prensa brasileña, Zola reconoció que las condiciones para fabricar automóviles en el país "son más exigentes" que las de las camionetas, donde la marca considera que tiene una ventaja competitiva real.
El contexto que enciende las alarmas del sector
La aclaración de Stellantis no cae en el vacío. La industria automotriz argentina viene de varios sacudones que pesan sobre cualquier decisión de inversión:
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👥 Probar 7 días- Auge chino en el mercado local. Las marcas chinas pasaron de aproximadamente 2% de las ventas de autos y comerciales livianos a fines de 2025 a cerca de 10% en agosto de 2026, según datos de ACARA reproducidos por IJR. El motor fue el Decreto 49/2025, que habilitó un cupo de hasta 50.000 vehículos eléctricos e híbridos durante 2026 con arancel 0%.
- Cae el mercado total. Las ventas de autos en Argentina acumulan una baja del 13% en 2026 frente al mismo período de 2025, tras el boom posterior a la apertura comercial de 2025. Las altas tasas de interés enfriaron los créditos prendarios, según IJR.
- BYD ya se posiciona. BYD ingresó al país a fines de 2025 y en septiembre de 2026 acumulaba cerca de 1.584 patentamientos, 3,4% del mercado, ubicándose novena entre las marcas más vendidas, según IJR.
- Toyota apuesta a un nuevo jugador. El gobierno argentino anunció una inversión de US$1.340 millones de Toyota en una planta de vehículos eléctricos en el país, una señal de que el segmento eléctrico empieza a mover fichas de gran porte.
Ese cuadro explica por qué las palabras de Zola —incluso como hipótesis— generaron preocupación en el sector y en el sindicalismo automotriz, que mira de cerca la continuidad de las dos terminales.
Pickups vs. autos: la línea que la propia Stellantis reconoce
El mismo diagnóstico del ejecutivo apunta a una lectura sectorial más amplia: Argentina es el cuarto productor mundial de pickups y exporta a la región modelos como Toyota Hilux, Ford Ranger, Nissan Frontier y Volkswagen Amarok, según IJR. El economista Andrés Civetta (Abeceb) señaló al mismo medio que el país debería concentrarse precisamente en ese nicho, donde la competencia china es todavía limitada. Stellantis parece aplicar esa misma lógica: protege Córdoba, donde produce la RAM Dakota y la Fiat Titano, y deja en El Palomar los modelos de pasajeros.
Qué significa esto para tu startup
Aunque la nota es del sector automotor tradicional, deja tres lecciones que sirven a cualquier founder que mire la región:
- Leé los comunicados oficiales, no los titulares de declaraciones. El error de Stellantis fue no delimitar el "podría" como hipótesis. Una startup B2B o industrial que hable con prensa debe distinguir explícitamente entre roadmap firme, escenario posible y rumor de mercado. La confusión cuesta reputación y, en algunos casos, empleos.
- El arancel cero es un experimento a gran escala. El Decreto 49/2025 abrió 50.000 cupos de eléctricos e híbridos sin arancel en 2026. Si tu startup depende de hardware, logística o servicios para esa cadena (cargadores, software de flotas, mantenimiento EV, seguros), hay una ventana de entrada hasta que el cupo se complete o el esquema cambie.
- Los nichos con baja competencia importada son refugio. La industria argentina identifica a las pickups como el segmento donde la presión china es menor. En cualquier sector, buscar el equivalente —el producto donde la nueva competencia global todavía no llega— suele ser mejor estrategia que competir de frente con los líderes.
Fuentes
- Stellantis descarta el cierre de sus fábricas de Fiat y Peugeot en Argentina y anuncia su nueva planta de motores — Bloomberg Línea
- Chinese Carmakers Reach 10% of Argentina Market — IJR
- 1st Chinese auto expo in Argentina concludes, spotlighting quality, innovation — Bastille Post
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