Talgo Avril: Renfe retira dos unidades por grietas en bogies

El último capítulo de un culebrón que ya lleva un año

Renfe retiró en la última semana de agosto otras dos unidades de los Talgo S106 —comercializados como Avril— tras detectar indicios de fisuras en los bogies durante una inspección técnica preventiva. En esta ocasión los trenes circulaban por el corredor Madrid-Levante, no por el Madrid-Barcelona, lo que descarta de nuevo a la infraestructura de Adif como causa única de los defectos. La operadora pública lo confirmó en un comunicado recogido por Xataka, Intereconomia, Telemadrid y El Periódico.

El plan de control y seguimiento que Renfe activó en julio de 2025 con la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria detecta a tiempo estas marcas antes de que se conviertan en grietas. Por ahora Renfe mantiene fuera de circulación cualquier tren que genere dudas y solo autoriza su explotación cuando supera los controles técnicos establecidos.

Por qué los Avril eran la pieza clave del tablero

Los Talgo S106 se diseñaron para ser el arma competitiva de Renfe frente a los operadores privados que entraron en España tras la liberalización: Ouigo (SNCF) e Iryo (Trenitalia). Su principal ventaja es el ancho variable, lo que les permite saltar del ancho ibérico al internacional sin transbordo para el viajero. Eso los convierte en los únicos trenes capaces de cubrir por completo la alta velocidad gallega, una ruta en la que Renfe tiene la exclusivity operativa y donde Talgo tiene comprometida su capacidad productiva con la operadora española.

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También eran la base del servicio low cost AVLO, desaparecido en el Madrid-Barcelona desde que aparecieron las primeras grietas en 2025. La apuesta era clara: competir por precio en el corredor más rentable de España sin ceder terreno a los privados.

Qué ha fallado y por qué importa ahora

Desde su entrada en servicio, los S106 acumulan un historial problemático:

Entregas con retraso, que tensaron la relación Renfe-Talgo.
Problemas de fiabilidad en el cambio de año en la línea gallega.
Cuestionamientos sobre el confort y los materiales elegidos.
Primeras grietas en bogies en el corredor Madrid-Barcelona en 2025, que motivaron el plan de vigilancia reforzada.
Ahora, dos nuevas unidades con indicios de fisura en el corredor levantino, fuera de la ruta originalmente afectada.

El punto crítico es que Talgo había defendido que el origen del problema estaba en la infraestructura mantenida por Adif. La operadora replica que los nuevos daños aparecen en unidades que no han circulado por el Madrid-Barcelona, lo que deja al fabricante sin ese argumento.

El acuerdo de julio: cifras y letra pequeña

En julio de 2026 Renfe y Talgo sellaron un acuerdo de indemnizaciones cruzadas que ordena el futuro de la flota:

Talgo paga 116 millones de euros a Renfe por los retrasos en las entregas.
Renfe paga 132 millones de euros a Talgo para reconvertir las 15 unidades de ancho fijo en trenes de ancho variable.
La homologación, valorada en 10,8 millones de euros, la asume Talgo.

El resultado es una flota homogénea de 30 S106 de rodadura desplazable: 20 para servicios AVE y 10 para AVLO. Talgo garantiza el correcto funcionamiento de los bogies y asume las mejoras en bastidores, garantía que también se extiende a los S107 de equipos equivalentes.

El contexto de mercado: la presión de Ouigo e Iryo

Las averías del Avril llegan en un momento en el que la alta velocidad española está más disputada que nunca. La CNMC registró casi 40 millones de viajeros en alta velocidad comercial en 2024, un 22% más interanual y un 77% más que en 2019, según datos publicados por El Periódico. Renfe, Ouigo e Iryo compiten por cuota con bajadas de precio en rutas clave.

Renfe cerró 2025 con un beneficio neto consolidado de 60,2 millones de euros —frente a las pérdidas de 2,9 millones de 2024— y transportó 531,4 millones de personas. El área de alta velocidad y larga distancia ingresó 1.469 millones, un 7,5% más, según La Razón. Aun así, el Ministerio de Transportes denuncia competencia desleal por parte de Ouigo.

Sobre esta disputa opera otro frente: la CNMC pidió a Adif rebajar los cánones a Renfe, Ouigo e Iryo mientras duren las limitaciones de velocidad en el Madrid-Barcelona tras el accidente de Adamuz, que añaden unos 25 minutos al viaje. El regulador estima una pérdida de alrededor de 509.000 viajeros por ese incremento de tiempo, según el informe recogido por ABC.

Qué significa esto para tu startup

Aunque el caso es ferroviario, hay tres lecciones que cualquier founder que lidia con proveedores críticos puede aplicar:

Diseña tu plan B desde el día uno. Renfe tenía a los Avril como apuesta única en Galicia y como base del low cost. Cuando fallaron, no tenía recambio inmediato y perdió el servicio AVLO en el corredor más rentable. En tu startup, ningún proveedor debe ser tu único camino crítico.
Separa el problema técnico del problema contractual. Renfe y Talgo llevan meses discutiendo si la culpa es del fabricante o de Adif. Mientras tanto, las unidades siguen apareciendo con marcas. Cuando un defecto se repite en distintos lotes y entornos, el fabricante carga con la responsabilidad; documenta, monitoriza y apóyate en datos técnicos para no quedarte en la discusión.
Apaláncate en regulación cuando te afecta. Renfe no esperó a que Talgo resolviera: activó un plan conjunto con la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. Si tu producto entra en un sector regulado, convierte a la autoridad en aliada para forzar al proveedor a mover ficha sin romper la relación comercial.