Walmart Chile prueba drones en Biobío y reactiva el delivery aéreo

Walmart Chile pone a volar un dron con compras del súper

Walmart Chile concretó este lunes su primer vuelo experimental para despachar compras con drones: un pedido preparado en el supermercado Lider de Los Ángeles viajó por aire hasta la casa de una familia de Laja, en la Región del Biobío. La operación abre un plan piloto que se extenderá por tres semanas, con dos jornadas de vuelo semanales y la participación de una decena de familias de la comuna, según informó la compañía a través de un comunicado recogido por Diario Financiero.

El piloto es pequeño en volumen pero simbólico en lo que señala: una de las mayores cadenas de retail del país se suma, aunque sea en fase de prueba, a una tendencia que ya cuenta con más de un millón de entregas aéreas acumuladas por Walmart a nivel global. La diferencia es que esta vez el dron no despega desde una tienda de Texas o Arkansas, sino desde una zona rural del sur de Chile, y la operación logística — preparación, despegue, ruta y entrega — se construyó con una startup regional.

Quién está detrás del piloto

El vuelo fue operado por Osiris Experience, startup tecnológica nacida en Concepción y especializada en soluciones de delivery mediante drones. La empresa fue fundada por el emprendedor penquista Alfonso Rojas y el ingeniero aeroespacial Marcos Elgueta, y desde 2025 trabaja junto a Walmart Chile en explorar esta tecnología para el retail, según reportó Emol.

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Para esta primera etapa, Osiris cuenta con autorización de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) para realizar vuelos experimentales. Cada operación sigue un protocolo estricto: rutas previamente evaluadas, cargas limitadas, verificación meteorológica antes del despegue y un punto validado en el domicilio del cliente donde se deposita la compra.

La gerente de Estrategia e Innovación de Walmart Chile, Paulina Villarroel, resumió el enfoque en el comunicado: «Innovar tiene sentido precisamente cuando permite resolver problemas concretos y hacerles la vida más fácil a nuestros clientes». Una de las primeras receptoras, Marcela Sánchez, vecina de Laja, lo aterrizó desde el otro lado: «Vivimos lejos. Ir a comprar significa trasladarse, dedicarle tiempo a algo que para otros es simple. Esto significa ahorro en tiempo y recursos».

Por qué importa: el contexto global del delivery con drones

El piloto chileno llega en un momento en que el delivery aéreo deja de ser piloto y empieza a ser infraestructura. Según Ars Technica, Walmart superó recientemente el millón de entregas con drones operando desde 66 tiendas en cuatro estados de Estados Unidos, y proyecta expandir ese servicio a más de 270 tiendas hacia 2027. WWD reporta que, en el arranque de 2026, la red de Walmart podía atender a unos 2 millones de residentes estadounidenses, con un plan que busca cubrir a 40 millones en los próximos años.

Los rivales se mueven a la misma velocidad. Amazon anunció que expandirá su servicio Prime Air a cerca de 500 ciudades y pueblos de Estados Unidos hacia fin de 2026, con tiempos de entrega de entre 30 y 60 minutos en un radio de unas 175 millas cuadradas por sitio, según la misma fuente. Uber y Zipline acaban de sellar una alianza estratégica para alcanzar 1 millón de entregas diarias con drones a través de Uber Eats hacia fines de 2029, con un desembolso inicial en Dallas y Houston. Zipline, que ya acumula más de 2,7 millones de entregas a nivel mundial, cerró en enero una ronda de más de US$600 millones valorando a la compañía en US$7.600 millones.

En otras palabras: la pregunta ya no es si el delivery por drones funciona, sino quién construye la red que lo haga cotidiano.

¿Qué cambia para el retail chileno?

Más allá del titular, este piloto deja tres lecturas concretas para el ecosistema:

La última milla rural es un nicho con ventaja para drones. La ecuación económica que limita al delivery urbano — tráfico, densidad, ruido, regulación municipal — se invierte en zonas como Laja, donde un vehículo de cuatro mil libras para mover una bolsa de mercado es estructuralmente ineficiente. El propio equipo de Zipline lo describe en su anuncio: casi todas las entregas en EE. UU. dependen de un vehículo de alrededor de 4.000 libras para mover un pedido pequeño, y «no estamos construyendo más rutas».
El regulador es parte de la receta. Que el piloto opere con autorización de la DGAC no es un detalle administrativo: en Chile, como en cualquier mercado emergente, el cuello de botella regulatorio define el calendario real de cualquier despliegue de este tipo. Founders que miran logística aérea deberían mapear antes que nadie las conversaciones con el organismo aeronáutico.
Las startups regionales pueden ser socio, no proveedor. El modelo de Walmart con Osiris — codesarrollo desde 2025, control conjunto del piloto, propiedad compartida del aprendizaje — se aleja de la relación cliente-proveedor clásica. Para founders B2B en LATAM, es una plantilla útil: entrar en conversaciones tempranas con corporativos abre puertas que después se cierran.

¿Qué significa esto para tu startup?

Si trabajas en logística o delivery, evalúa qué combinación de transporte tiene sentido en cada radio. El dron no reemplaza al camión: lo complementa donde la ruta es larga, el paquete es liviano y el cliente está fijo. Mapea primero los SKUs y trayectos donde esa ecuación cierra.
Si vendes software o hardware al retail, intégrate a los pilotos en curso en lugar de esperar a que la tecnología madure afuera. La conversación regulatoria, operacional y de datos que se está dando ahora en Biobío, Texas o Carolina del Norte es donde se escriben las reglas del juego.
Si operas marketplaces o e-commerce en LATAM, empieza a diseñar tu arquitectura de fulfillment asumiendo que, en cinco años, parte de tus pedidos saldrá por aire. Los sistemas de inventario, tracking y atención al cliente que se diseñan hoy deberían poder absorber ese canal sin reescrituras.