Waymo arranca en Madrid: robotaxis y servicio en 2027

Qué ha anunciado Waymo exactamente en Madrid

Waymo llevará sus robotaxis a la Comunidad de Madrid con la intención de abrir el servicio a los primeros usuarios en 2027. Sus Jaguar I-PACE blancos empezarán a circular en los próximos días: primero conducidos a mano, después en modo autónomo con un especialista sentado al volante.

Es la primera vez que la empresa con más kilómetros reales sin conductor pisa España. Hasta ahora, la conducción autónoma en el país había sido cosa de lanzaderas en campus, autobuses en polígonos y fabricantes probando sistemas supervisados.

La compañía llega con más de 4.000 coches operando sin nadie al volante en quince ciudades de Estados Unidos y más de 500.000 viajes de pago a la semana, según los datos que maneja la propia empresa.

Preguntada por Xataka, Waymo concretó tres cosas del despliegue inicial:

• Zona. Entornos urbanos de Madrid capital, Alcobendas y Getafe, de día y de noche. No cubren toda la Comunidad, pero tampoco se limitan al interior de la M-30.
• Flota. Será «pequeña» en esta primera fase, sin cifras concretas.
• App. Para 2027 trabaja con «socios operativos locales», sin detallar integraciones con plataformas concretas. En Londres ese papel lo hace Moove, una gestora de flotas participada por Uber.

El vehículo elegido es el I-PACE con la quinta generación de Waymo Driver, de 2020 y anterior a la que ya monta en Estados Unidos en la furgoneta Ojai de la china Zeekr y en el Hyundai Ioniq 5. Es un modelo que se dejó de fabricar hace dos años, y la empresa dice que evaluará otros vehículos a medida que crezca la flota.

¿Por qué Madrid y no Barcelona? La ruta europea de Waymo

Madrid se suma a Londres y Múnich en la lista europea de la compañía, aunque ninguna de las tres tiene todavía servicio comercial. En Múnich, Waymo anunció su llegada el 25 de agosto con objetivo de lanzamiento a finales de 2027, según reportó la agencia dpa.

La diferencia entre esas plazas es regulatoria, no tecnológica. En Alemania el proceso exige dos aprobaciones separadas: una homologación nacional del sistema ante la autoridad federal de transporte y una autorización específica por zona de operación. Según reportó TechTimes, al momento del anuncio Waymo no tenía ningún permiso alemán concedido, ni siquiera de pruebas, mientras competidores como Mobileye, Volkswagen, Wayve y Autobrains ya contaban con autorizaciones.

En Londres, Waymo opera desde abril de 2026 con alrededor de un centenar de I-PACE en pruebas supervisadas, de acuerdo con TechTimes, y su objetivo comercial era finales de este año. La primera licencia de vehículo de alquiler privado de Transport for London para viajes autónomos la obtuvo Wayve el 5 de agosto de 2026, no Waymo.

España, en cambio, le ha dado a Waymo algo que Alemania todavía no: un permiso de pruebas. La empresa ya lo tiene bajo la Instrucción VEH 2025/07 de la DGT.

El permiso de la DGT no es lo mismo que poder cobrar

Aquí está el punto que separa el anuncio del negocio. El permiso de la DGT cubre las pruebas, pero cobrar por un viaje sin conductor exige una autorización de transporte de viajeros, que en España gestionan las comunidades autónomas, igual que ocurre hoy con taxis y VTC.

Ese es exactamente el terreno donde el taxi y las plataformas llevan más de una década enfrentados. Y el propio director de la DGT, Pere Navarro, reconoció tener «serias dudas» de que el vehículo autónomo circule por las calles antes de que acabe este año, en declaraciones recogidas por El Periódico.

Waymo habla de «primeros usuarios en 2027» sin aclarar si viajarán con el asiento delantero vacío u ocupado. La DGT ya ha advertido que la conducción sin supervisión no llegará ni a corto ni a medio plazo.

El 18 de agosto, DGT, Comunidad de Madrid, Uber, Waymo, Bolt, Free Now, Alsa y representantes del taxi se sentaron por primera vez en la misma mesa y produjeron un decálogo de diez recomendaciones para regular el robotaxi. Entre ellas: un mando único que coordine tráfico, transporte, seguros y protección de datos; una ley específica construida desde la figura del vehículo y no del conductor; y la definición jurídica del operador remoto y del centro de operaciones autónomas.

Quién llegó antes: WeRide, Uber y Avomo

Waymo no es la primera en Madrid. La DGT ya concedió el primer permiso nacional para vehículos autónomos de pasajeros de nivel 4 a WeRide, Uber y Avomo, con una fase inicial de 20 vehículos GXR y un especialista a bordo en zonas de alta demanda de la capital. Uber ha confirmado su intención de desplegar ese robotaxi en Madrid antes de que termine 2026.

Además, 19 Teslas tienen autorización desde hace casi un año para probar su conducción autónoma por carreteras españolas hasta noviembre de 2027, siempre con alguien supervisando desde el asiento del conductor.

El contexto europeo se mueve rápido. En abril de 2026, la croata Verne puso en marcha en Zagreb lo que presentó como el primer servicio comercial de taxi sin conductor disponible al público en Europa, según dpa. Pony.ai y Uber anunciaron en agosto un compromiso de 2.000 vehículos en cinco ciudades europeas, y Baidu empezó pruebas en Londres a finales de julio, de acuerdo con TechTimes.

El precedente que Waymo no puede ignorar: el taxi

El taxi madrileño ya demostró hasta dónde puede llegar. En enero de 2019 mantuvo una huelga de 16 días contra Uber y Cabify, con la Castellana cortada en hora punta y Fitur en marcha. En Barcelona, la presión consiguió que la Generalitat obligase a contratar las VTC con 15 minutos de antelación, y Uber y Cabify se marcharon de la ciudad.

Ese es el escenario que Waymo tiene planificado en todo menos en eso. La tecnología está resuelta; la política urbana, no.

Los números que Waymo pone sobre la mesa

Waymo vende, ante todo, seguridad. Según sus propios datos, acumula un 95% menos de siniestros con heridos graves o muertos que los conductores humanos, un 93% menos de colisiones con peatones con lesiones y un 86% menos con ciclistas, según detalló la compañía y recogió El Español. La empresa afirma haber recorrido más de 450 millones de kilómetros en vías públicas y superado los 20 millones de viajes de pago.

Para el contexto español eligió los 1.119 fallecidos de 2025 en vías interurbanas, la mayoría en salidas de vía y choques frontales. Conviene señalarlo: son carreteras secundarias, justo donde un robotaxi urbano no va a circular. El dato de siniestralidad urbana es otro, y El Periódico recogió que en las carreteras españolas murieron 1.785 personas en 2024, con más de 9.500 heridos graves y cerca de 102.000 siniestros.

¿Qué significa esto para tu startup?

El aterrizaje de Waymo no es una noticia de coches: es una noticia de infraestructura regulatoria. Cuando un operador de este tamaño abre un mercado, arrastra consigo permisos, estándares de datos, seguros y proveedores locales. Ahí es donde una startup hispanohablante puede entrar.

Acción 1: mapea la cadena de valor que Waymo no va a construir sola. La empresa ya dijo que trabaja con «socios operativos locales» para 2027. En Londres ese rol lo cubre Moove, una gestora de flotas. En España, ese hueco incluye mantenimiento de flota eléctrica, carga, limpieza, atención al usuario y operación de centros remotos. Si tu producto toca movilidad, logística urbana o gestión de flotas, el momento de posicionarse es ahora, no en 2027.

Acción 2: entiende que el cuello de botella es autonómico, no estatal. La DGT autoriza circular; la Comunidad de Madrid autoriza cobrar. Cualquier producto que dependa de transporte de pasajeros en España necesita una estrategia por comunidad autónoma, no una sola gestión en Madrid. Esa fragmentación es un coste para Waymo y una oportunidad para quien sepa navegarla.

Acción 3: no construyas sobre una sola plataforma. La alianza entre Waymo y Uber se firmó hasta 2028 y ya se rompió en Phoenix, según informó El Mundo, con ambos operando su expansión internacional por separado. Si tu startup se integra con un operador de robotaxis, diseña la integración como multicanal desde el día uno.

Conclusión

Waymo ha resuelto la parte difícil: la tecnología funciona, los datos de seguridad son sólidos y el permiso de pruebas español ya está en la mano. Lo que no controla es el calendario político. La autorización para cobrar depende de la Comunidad de Madrid, la ley específica sigue sin existir y el taxi tiene un historial documentado de paralizar una ciudad cuando se siente amenazado.

Para un founder, la lectura es clara: el anuncio de hoy no abre un mercado, abre una ventana de dos años en la que se definirán las reglas. Quien participe en esa conversación —con producto, datos o servicios— tendrá voz en el reparto. Quien espere al servicio comercial, llegará a un mercado ya repartido.

Fuentes

• Xataka: Waymo llega a Madrid. Lo tiene todo planificado salvo lo que le pasó a Uber (fuente original)
• El Español: Waymo llega a Madrid: los taxis autónomos de Google inician sus pruebas
• El Mundo: Google crea una filial en España de Waymo
• El Periódico: DGT, taxistas y VTC piden un mando único y una ley específica
• The Star / dpa: Waymo announces European expansion with robotaxis in Munich in 2027
• TechCrunch: Waymo accelerates robotaxi expansion with launches in Denver, San Diego, and Tampa
• TechTimes: Waymo Picks Munich as First EU Robotaxi Market

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