Waymo elige Múnich para lanzar robotaxis en la UE en 2027

Waymo elige Múnich como su puerta de entrada a la Unión Europea

Waymo, la filial de Alphabet dedicada a robotaxis, confirmó este martes que lanzará un servicio comercial de transporte sin conductor en Múnich hacia fines de 2027, según reportó TechCrunch. Es la primera ciudad de la UE donde operará la compañía, y llega tras meses de preparativos que incluyeron el registro de la entidad local Waymo Germany GmbH, formalizado el 15 de junio con domicilio en la oficina de Google en Múnich, según el registro mercantil citado por Bloomberg y replicado por Just-Auto.

La apuesta no es casual: Múnich es la tercera ciudad más poblada de Alemania y, a la vez, la más densamente poblada del país, según Yahoo Autos. Para una empresa que ya realiza 500.000 viajes autónomos por semana en 11 áreas metropolitanas de Estados Unidos (Atlanta, Austin, Dallas, Houston, Los Ángeles, Miami, Nashville, Orlando, Phoenix, San Antonio y el área de la bahía de San Francisco), el salto a Europa es la prueba de que el modelo funciona más allá del mercado americano.

El plan operativo: del mapeo manual al servicio comercial

El despliegue seguirá el guion habitual de Waymo en nuevos mercados. En las próximas semanas, vehículos tripulados por "especialistas autónomos" de la compañía recorrerán las calles de Múnich para mapear la red vial y entrenar el software con las condiciones locales de tráfico. Después vendrán pruebas con conductores de seguridad, una fase limitada con empleados, medios e invitados, y solo entonces, tras recibir las aprobaciones regulatorias correspondientes, el servicio abierto al público.

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La compañía trabaja con la KBA (Autoridad Federal de Transporte Motorizado), autoridades estatales y municipales. El horizonte es fines de 2027, descrito por la propia Waymo como towards the end of 2027 en su anuncio.

"Múnich es un hub mundial de movilidad e ingeniería, y formar parte de esta ciudad marca un hito importante en nuestra expansión global", señaló Tekedra Mawakana, co-CEO de Waymo, en un comunicado replicado por InsideEVs. La ejecutiva añadió que la prioridad es ganarse la confianza de la comunidad local antes de hablar de operaciones comerciales.

Por qué Alemania y no Francia o Países Bajos

Alemania fue el primer país de la UE en crear un marco legal para la conducción autónoma de Nivel 4, aquella en la que el sistema asume todas las tareas de manejo sin esperar intervención humana en condiciones definidas, cuando su parlamento aprobó la legislación correspondiente en 2021, más de cinco años antes del anuncio de Waymo. Esa estructura regulatoria ha convertido al país en un imán para pruebas de conducción autónoma.

Según los últimos datos de la KBA citados por TechCrunch, varias compañías ya cuentan con permisos para probar vehículos en Alemania, entre ellas Mobileye y Volkswagen (con permisos Nivel 4). La mayoría, incluida la británica Wayve y la israelí Autobrains, opera aún con permisos Nivel 3, es decir, automatización condicional que requiere intervención humana eventual. Waymo, por ahora, no tiene ninguno de esos permisos.

El gobierno alemán dejó clara su postura. "La conducción autónoma es la clave de la movilidad del futuro. Queremos que Alemania sea líder global en innovación y manufactura de esta tecnología. Ya tenemos el marco legal, y Waymo, el principal proveedor mundial de robotaxis comerciales, ahora reconoció el potencial de Alemania como plaza con certeza jurídica", dijo Christian Hirte, secretario parlamentario del Ministerio Federal de Transporte, en declaraciones recogidas por InsideEVs.

El tablero europeo: Waymo no llega sola

La entrada de Waymo en Múnich se da en un mercado europeo que ya tiene a varios competidores tomando posiciones. Un resumen recopilado por Yahoo Autos:

Uber + WeRide: lanzaron un servicio de robotaxis en Madrid y Zúrich.
Uber + Autobrains: a inicios de junio, Uber anunció una alianza con la firma israelí de IA para lanzar una flota de robotaxis también en Múnich.
Verne: en abril, la empresa croata de movilidad puso en circulación taxis sin conductor en Zagreb, en lo que presentó como el primer servicio comercial de robotaxis abierto al público en Europa.
Waymo en Londres: la propia Waymo dijo que lanzará servicio comercial en Londres en 2026, donde se medirá con Wayve (asociada a Uber) y con Baidu, que está probando vehículos en la ciudad mediante alianzas con Lyft y Freenow.

Dentro de Alemania, Volkswagen ya mueve su propia ficha: su división de movilidad Moia opera un piloto de shuttle autónomo en Hamburgo con hasta 10 furgonetas ID. Buzz equipadas con tecnología de Mobileye, según reportó Business Insider. El servicio cubre unas 4 millas cuadradas y se ampliará a 14, con varios miles de usuarios en lista de espera. Moia espera obtener la aprobación europea para operaciones sin conductor en 2027, el mismo horizonte que Waymo.

Las cifras detrás de la expansión

El salto a Europa está respaldado por una ronda de financiamiento contundente. En febrero de 2026, Waymo cerró una inversión de US$16.000 millones que valoró a la compañía en US$126.000 millones post-money, según Mashable. La ronda fue liderada por Dragoneer Investment Group, DST Global y Sequoia Capital, con participación de Andreessen Horowitz, Mubadala Capital, Bessemer Venture Partners, Silver Lake, Tiger Global y T. Rowe Price. Alphabet conserva la participación mayoritaria.

En el frente operativo, la compañía presume hitos verificables:

Más de 350 millones de kilómetros recorridos sin control humano.
Más de 20 millones de viajes pagos completados.
500.000 trayectos autónomos por semana en Estados Unidos.
Una flota de aproximadamente 300 unidades del nuevo modelo Waymo Ojai, construido sobre la plataforma SEA-M del fabricante chino Zeekr (propiedad de Geely), equipado con el sistema de autoconducción de sexta generación y con Gemini de Google como asistente en cabina, según TechCrunch.
Meta de 5.000 unidades Ojai en EE. UU. hacia fines de 2026, según el seguimiento de importaciones realizado por la firma MoffettNathanson.

El propio Waymo, basado en datos propios, afirma que su sistema tiene una tasa significativamente menor de choques con lesionados graves y de incidentes con peatones y ciclistas respecto a conductores humanos, un argumento central para convencer a reguladores europeos.

¿Qué significa esto para tu startup?

La expansión de Waymo a la UE no es solo una noticia de movilidad: es una señal de dónde se está consolidando el próximo gran mercado de servicios autónomos y qué eslabones tecnológicos se abren para founders de LATAM y España.

Apunta al lado regulatorio, no solo al técnico. Alemania lleva desde 2021 con un marco de Nivel 4 listo; el resto de la UE está rezagada. Si tu startup toca movilidad, seguros, mapeo, datos geoespaciales o compliance vehicular, el país es un mercado con menos ambigüedad jurídica que España o México para probar pilotos. No construyas para el vacío: averigua qué país tiene reglas estables para tu vertical antes de gastar en hardware.
El stack se estratifica y hay espacio para proveedores. Waymo integra vehículos (Zeekr), software propio, Gemini como asistente y operaciones de flota locales. Pero no lo hace todo sola: Mobileye vende tecnología a Volkswagen, Uber reparte la demanda, Autobrains aporta IA. Si tu producto resuelve un punto específico (sensores, gestión de flotas, experiencia de pasajero, seguros en tiempo real, mapas de alta definición para ciudades latinas), el ecosistema necesita aliados tanto como necesita campeones.