México: 40% de su diésel viene de EE.UU. y Trump lo sopesa

¿Por qué México absorbe el 17% de las exportaciones de diésel de EE.UU.?

México es, por lejos, el mayor cliente externo del diésel que produce Estados Unidos. Según datos de la Agencia de Información Energética que cita Bloomberg Línea, los envíos a México promediaron alrededor de 220.000 barriles diarios durante 2025, equivalentes al 17% del total exportado por EE.UU. y a la mayor cantidad entre todos los destinos —por encima de Chile, Brasil, Países Bajos y Reino Unido. En los primeros seis meses de 2026, el ritmo de compras se mantuvo en niveles similares.

La dependencia es estructural. Las importaciones mexicanas cubren cerca del 40% del consumo nacional de diésel, según la Secretaría de Energía (Sener); el resto lo aporta Pemex, sobre todo desde las refinerías del Sistema Nacional de Refinación. Ese volumen sostiene desde el transporte de carga y los autobuses urbanos hasta la maquinaria agrícola e industrial, pasando por los sistemas de generación eléctrica de emergencia en hospitales. Cuando escasea, la cadena logística completa lo siente.

La amenaza ahora es de origen político. El miércoles 22 de septiembre, en la apertura de la 81ª asamblea general de la ONU en Nueva York, el presidente Donald Trump respondió a periodistas que ya dijo "no exportemos el diésel" y que lo ha promovido dentro de su equipo. El secretario del Tesoro, Scott Bessent, presente en el mismo acto, dijo que el Gobierno analiza una restricción total o parcial, y agregó que la decisión se tomará "rápido". La motivación declarada es bajar el precio récord de US$6,5 por galón en estaciones estadounidenses registrado durante septiembre, según la Asociación Americana de Automóviles, en un contexto de inflación y elecciones intermedias en noviembre.

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¿Qué opciones tiene México frente a un veto al diésel?

La escasez global no es coyuntural. Bloomberg Línea describe que el diésel escasea por la confluencia de la guerra de EE.UU. contra Irán y la de Rusia contra Ucrania, que reducen la actividad de refinación en Europa y Asia y encarecen rutas comerciales clave. México intentó diversificar en el pasado: tras el huracán Katrina en 2005, EE.UU. restringió ventas y el país recurrió a proveedores como Singapur y Países Bajos, pero a costos logísticos mucho mayores.

El margen interno, además, es estrecho. La Secretaría de Hacienda lleva dos semanas sin recaudar el 100% del Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS) al diésel, y activó un subsidio adicional para contener el precio. A eso se suma un acuerdo "voluntario" con empresas para topar el precio en gasolineras, según Fluvio Ruiz, doctor en economía del petróleo por la Sorbona Nueva y exconsejero de Pemex. Para Ruiz, si la prohibición estadounidense se prolonga, el costo de sustituir el volumen retirado sería "demasiado elevado" e "imposible" para las finanzas públicas, en parte por el subsidio actual de MXN$27 por litro.

¿Cómo está la producción interna de Pemex y Dos Bocas?

El Gobierno mexicano defiende que el país avanzará hacia la autosuficiencia. La presidenta Claudia Sheinbaum dijo el 21 de septiembre que sin la refinería Olmeca (Dos Bocas) México enfrentaría un problema serio de abasto y aseguró que el país es autosuficiente en diésel, aunque no hay cifras públicas que respalden esa declaración: los datos de Sener y Pemex consultados por Bloomberg Línea registran importaciones hasta julio de este año.

El rendimiento real del complejo, además, está lejos de lo proyectado. El Universal reportó que Dos Bocas acumula un costo superior a US$21.000 millones al cierre de 2024 —casi el triple de los US$8.000 millones originalmente estimados— y opera al 41% de su capacidad máxima de 340.000 barriles diarios. Pemex pasó de 212.000 barriles diarios procesados en diciembre de 2025 a 141.000 en junio de 2026, una caída de 33%, según los datos oficiales citados por El Universal. Para agosto, la petrolera reportó un promedio de 248.000 barriles con un rendimiento del 88%, en línea con su diseño.

Globalenergy.mx añadió que el procesamiento promedio de crudo de Pemex entre enero y mayo de 2026 alcanzó 439.356 barriles diarios de destilados, 23,9% más que en el mismo período de 2025, con 62% abastecido por producción nacional. En su Segundo Informe, citado por La Crónica, Sheinbaum destacó que el Sistema Nacional de Refinación procesa más de 1,5 millones de barriles diarios y que la deuda de Pemex se redujo en US$20.000 millones. Anunció también la conclusión, este año, de una coquizadora en Tula, y otra en Salina Cruz durante el primer semestre de 2027, para subir el rendimiento de gasolinas y diésel de bajo azufre.

¿Es viable importar crudo ligero como alternativa?

Gonzalo Monroy, director de la consultora energética GMEC, propuso a la dirección de Pemex —encabezada por Juan Carlos Carpio— importar crudos ligeros, los más compatibles con las plantas de la petrolera, y mezclarlos con sus aceites pesados para aumentar 20% la producción de petrolíferos. Según Monroy, la propuesta fue rechazada internamente. La medida sigue siendo políticamente sensible: importar crudo se percibe como una ruptura del principio de autosuficiencia energética que promueve el Gobierno.

John Padilla, director de Paramos Energy, apuntó en la misma línea hacia un segundo frente: la dependencia de gas natural estadounidense, donde los volúmenes y las alternativas son aún más complicadas que para el diésel. Según el Segundo Informe de Sheinbaum, México importa 75% del gas natural que consume y 90% de ese gas proviene de recursos no convencionales.

¿Qué significa esto para tu startup?

Si operas logística, freight, manufactura con flota propia, agronegocios o entregas de última milla en México, una prohibición o restricción al diésel estadounidense puede impactar tu estructura de costos en semanas, no en meses. El precio del diésel en México podría alejarse del actual tope de MXN$27 por litro, los subsidios serían políticamente difíciles de sostener y los proveedores secundarios (Asia, Europa) están más lejos y más caros.

Acciones concretas que puedes implementar esta semana:

Audita tu exposición al diésel. Calcula el porcentaje de tu estructura de costos directamente atado a combustible (flotas, última milla, maquinaria, generación eléctrica). Si supera el 10-15%, modela un escenario con precio de diésel 25-30% por encima del actual.
Mapea proveedores alternativos y regionales. Activa desde ya planes de contingencia con proveedores en Texas y la costa del Golfo, los más cercanos fuera del canal formal con Pemex. Si importas o exportas por tierra hacia EE.UU., evalúa qué pasa con tu cadena si tu transportista no consigue diésel a precio regulado.
Acelera la transición a gas natural vehicular (GNV) o eléctrico en flotas de rutas fijas. Son las candidatas más eficientes a una electrificación costo-efectiva. México trae 75% de su gas natural del exterior, según el Segundo Informe, pero la cobertura nacional de GNV es mayor que la de electrolineras en rutas largas.
Negocia contratos con cláusulas de combustible. En nuevas licitaciones logísticas, incluye cláusulas de revisión si el diésel supera determinado umbral, en lugar de precio fijo mensual.

En paralelo, sigue de cerca los anuncios oficiales. Trump prometió decidir "rápido", y una definición total o parcial cambiaría el tablero de costos en todo el norte de México en cuestión de semanas.