Geely carga el 70% de un EV en 4,5 min y EEUU se atrasa

Geely marca el nuevo techo: 2,2 MW y 4,5 minutos del 10 al 70%

Geely acaba de presentar una batería y un cargador que, juntos, recargan un auto eléctrico del 10% al 70% en 4 minutos y 30 segundos y del 10% al 98% en 8 minutos y 40 segundos, según Ars Technica. La potencia pico del cargador: 2.250 kW (2,25 MW), suficiente para superar el sistema Flash Charging 2.0 de BYD (1,5 MW) que hasta ahora era el referente chino.

No es un prototipo de laboratorio. Geely ya prueba la tecnología en vehículos equipados con su batería Aegis Golden Brick de ultra-cuchilla, instalada en el Zeekr 001 y el Lynk & Co 10, según reportó Electric Cars Report.

Qué hace la IA dentro del sistema

El "smart charging" de Geely no es marketing. La compañía integró un modelo de IA llamado Xingrui PowerMind, desarrollado junto a la china StepFun, que coordina vehículo, batería, cargador, nube, red eléctrica y almacenamiento en una sola capa de decisión. El sistema tiene tres modos de operación: Extreme Charge, Smart Charge y Auto Charge.

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La función más concreta que ejecuta es la gestión térmica predictiva: anticipa cambios de temperatura en la celda hasta 30 segundos por delante y ajusta la potencia antes de que se dispare. Geely dice mantener el pack por debajo de los 55 °C de promedio y un pico de 65 °C durante la carga rápida.

Hay un segundo truco relevante para founders de mobility y energía. La compañía afirma que aplicar ** micropulsos de corriente** reactiva iones de litio que se acumulan en el electrodo negativo durante cargas rápidas repetidas, lo que —según Geely— extiende la vida útil de la batería hasta un 20%. Un test independiente del CATARC (China Automotive Technology and Research Centre) sobre un Lynk & Co 10 registró un pico real de 1.093 kW en una sesión del 10% al 97%, con la temperatura bajo 55 °C durante el 57% del tiempo y un máximo de 64 °C, según Electric Cars Report.

En paralelo, Geely presentó una versión más accesible de 6C para el Geely Galaxy E5: 10% al 70% en 8 minutos y 25 segundos. Y anunció que desplegará más de 100.000 conectores en China antes de fin de 2027, de los cuales más de 50.000 serán unidades Smart Charge. Como incentivo, los compradores de vehículos compatibles que compren antes del 1 de enero de 2028 recibirán 1.000 yuanes anuales durante dos años (unos USD 300 en total). La garantía de la batería sube de 8 años/150.000 km a 8 años/200.000 km.

Por qué EEUU se está quedando atrás

El contraste con Estados Unidos es el que Ars Technica usa para titular la nota, y los números lo justifican. Los Supercargers de Tesla llegan como máximo a 325 kW; los cargadores de Electrify America, a 350 kW, según Digital Trends. El sistema de 2,2 MW de Geely es más de seis veces esa potencia. Y el Supercharger V4 Megacharger de 1,2 MW de Tesla —que ya opera en una ubicación piloto— está pensado para camiones semipesados, no para turismos.

El retraso no es solo de hardware: también es de ritmo de despliegue y de oferta. El informe Charging Forward 2026 de ChargePoint muestra que, en su red, las sesiones de carga crecieron 34% mientras la instalación de nuevos puertos apenas creció 16%. La demanda corre más del doble que la oferta. Mientras tanto, según la misma fuente, China concentra el 63% de las ventas globales de EVs.

A esto se suma que el modelo de negocio chino integra verticalmente todo lo relevante: Geely fabrica el auto, la batería y el cargador. En EEUU y Europa el stack está fragmentado entre automotrices, operadores de carga y desarrolladores de baterías, lo que vuelve más lento el ciclo de optimización.

La carrera del segundo: BYD vs Geely

La verdadera lectura de esta noticia no es Geely contra el mundo: es Geely contra BYD. La rivalidad entre los dos fabricantes chinos está llevando los tiempos de carga de minutos a segundos contados. BYD presentó su Flash Charging 2.0 de 1,5 MW —10% al 70% en 5 minutos, 10% al 97% en 9 minutos— y el 28 de agosto de 2026 inauguró su estación número 10.000 en Shenzhen, marcando la mitad del camino hacia su meta de 20.000 estaciones para fin de año, según reportó Ad Hoc News. Geely respondió con 2,25 MW y 4:30 hasta el 70%.

La diferencia entre "5 minutos" (BYD) y "4:22" (el Golden Brick previo de Geely) ya era relevante para el consumidor final. La diferencia entre 5 y 4,5 minutos, sumada al ecosistema de 50.000+ cargadores Smart Charge prometido por Geely, redefine el estándar mental de lo que es una "carga rápida".

Una pieza adicional: BYD firmó con la petrolera estatal Sinopec para reconvertir gasolineras en hubs de carga Flash, según Carscoops. Es una señal estratégica —y geopolítica— sobre cómo el petróleo chino se está reciclando en infraestructura eléctrica.

Qué significa esto para tu startup

Si estás construyendo algo en movilidad, energía o SaaS para flotas, esta noticia cambia tres cosas prácticas:

El techo de "carga aceptable" subió. Si tu producto asume 20-40 minutos por sesión de DC fast, esa hipótesis ya es obsoleta para 2027 en China. Cualquier modelado de dwell time, ROI de hubs o pricing por minuto tiene que recalibrarse.
La IA de gestión térmica es ahora una capa de producto, no un detalle. Geely demostró que el cuello de botella no es solo potencia, sino cómo la administrás. Si trabajás en software para operadores de carga, predictive thermal management, dynamic load balancing y load shifting horario son features que clientes chinos ya están pidiendo.
El hardware es commoditizable; el ecosistema y la IA, no. La diferencia entre Geely y un operador tradicional no es el cargador: es el modelo Xingrui PowerMind + la integración vehículo-red-nube. Construir un moat en EV charging en 2026 requiere pensar en datos, ciclos de degradación y bidirectional charging, no en cuántos kW entrega un poste.

Acción concreta para founders: si tu mercado incluye LATAM o Iberia y vendes a operadores de carga, mapea a los proveedores chinos de cargadores >1 MW y a los modelos de IA de gestión de carga. La pregunta relevante ya no es "¿cuánta potencia entrega tu cargador?", sino "¿qué modelo de IA coordina tu flota con la red?".

Conclusión

Geely no inventó la rueda: BYD ya estaba en megavatios. Lo que hizo fue subir la vara de 1,5 a 2,25 MW y demostrar que el manejo térmico con IA puede sostener esas potencias sin destruir la batería. Para founders hispanohablantes en movilidad, energía o SaaS de gestión de flotas, el mensaje es claro: la próxima capa de diferenciación se juega en software y datos, no en acero ni en kilovatios.