Momoven cierra 3,5 M€ y salta a Italia, Francia y Portugal

Momoven cierra una ronda de 3,5 millones de euros

Momoven, la plataforma castellonense de alquiler de motos premium entre particulares, ha cerrado una ronda de financiación de 3,5 millones de euros destinada a impulsar su expansión internacional. Con esta operación, la compañía supera los 5 millones de euros de financiación acumulada desde su creación, según la información publicada por Valencia Plaza.

Para un founder que está pensando en dar el salto fuera de su mercado doméstico, el caso de Momoven es interesante por una razón concreta: no levanta capital para comprar activos, sino para replicar un modelo asset-light en países donde ya existe la oferta. Esa diferencia cambia por completo la economía de la expansión.

Quién está detrás de la ronda

La financiación ha contado con el respaldo conjunto de inversores privados y entidades públicas. Entre los nombres propios destacan:

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Álex Márquez, piloto de MotoGP, que ya había entrado como inversor estratégico en 2025 y en esta ronda vuelve a subir su apuesta, según Cinco Días.
Javier Martínez, ex Hawkers, que se suma al proyecto como inversor y asesor estratégico para aportar su experiencia en escalabilidad y posicionamiento de marca.
Family offices que acompañan la operación.
Instituciones públicas: el Instituto Valenciano de Finanzas (IVF) y la Empresa Nacional de Innovación (Enisa).

La empresa fue fundada por David Berbel (CEO), Pablo Carceller (brand manager) y Jordi Royo. Según El Confidencial, Momoven pasó por la aceleradora de proyectos emprendedores del dueño de Mercadona, Juan Roig, y también participó en el Programa Órbita, impulsado por el Centro Europeo de Empresas e Innovación de Castellón y la Diputación de Castellón.

El capital se articulará en torno a tres ejes: desarrollo de producto, captación de talento e internacionalización. La compañía reforzará sus áreas de tecnología, marketing, operaciones y desarrollo de negocio.

Un modelo sin flotas propias: el "Airbnb de las motos"

La clave del negocio está en cómo consigue la oferta. Mientras los modelos tradicionales de alquiler se basan en adquirir y mantener flotas propias, Momoven conecta el parque de motos que ya existe en cada país, integrando a propietarios particulares, profesionales y flotas comerciales de terceros.

Ese enfoque evita la elevada inmovilización de capital que supone comprar vehículos y permite una expansión más ágil y con mayor capilaridad geográfica: se puede ampliar la disponibilidad de motos en distintos destinos sin montar infraestructura propia en cada ubicación. Es exactamente la lógica que El Confidencial resume al describir a Momoven como el "Airbnb de las motos".

El modelo es híbrido. La empresa cuenta hoy con tres centros operativos que garantizan disponibilidad en Madrid, Barcelona y Valencia, aunque su CEO sostiene que "nuestro campo de operación es todo el ámbito nacional". El Confidencial añade que su presencia se extiende a ciudades como Mallorca, Sevilla, Canarias, Málaga, Murcia y Alicante.

En cuanto al catálogo, la plataforma trabaja con marcas de gama alta como Harley Davidson, Kawasaki, BMW u Honda. El modelo más caro listado en su web es una Kawasaki Z H2 SE de 200 caballos, que se alquila a 200 euros por día, según el mismo medio.

Los números que sostienen la tesis

Dos cifras explican por qué los inversores han respaldado la operación:

Por el catálogo de Momoven han pasado más de 10.000 motocicletas.
La comunidad roza los 100.000 usuarios registrados.

Hay un tercer efecto, menos visible pero relevante para el ecosistema: la plataforma funciona como catalizador de microemprendimiento. Según explica Berbel, hay propietarios que empezaron con una sola moto y hoy gestionan un pequeño negocio, reinvirtiendo los ingresos en nuevas unidades. La empresa asesora sobre qué modelos funcionan mejor, en qué ubicaciones hay más demanda y conecta a los dueños con talleres y proveedores especializados.

El otro lado del marketplace son las empresas tradicionales de alquiler, que usan la tecnología de Momoven para canalizar reservas y captar clientes sin desarrollar su propio software. Es el mismo patrón que han explotado otros marketplaces de movilidad: agregar oferta dispersa y cobrar por facilitar la transacción.

Por qué Italia es el primer objetivo

El CEO de Momoven, David Berbel, ha confirmado que la startup quiere abrirse paso en países del entorno: Italia, Francia y Portugal. El argumento para empezar por Italia es de tamaño de mercado: según Berbel, el país transalpino cuenta con un parque de motocicletas que duplica al español.

Ese dato es el que hace que el modelo encaje. Si el negocio consiste en conectar motos que ya existen, un mercado con el doble de parque implica el doble de oferta potencial sin necesidad de comprar una sola unidad. La barrera de entrada se reduce a producto, marca y operación local, no a capital inmovilizado.

El contexto competitivo en España combina dos modelos distintos. Por un lado, los servicios de movilidad compartida por minutos, con actores como Acciona Movilidad, Voltio, Cooltra o Free2move. Por otro, el alquiler entre particulares, donde operan Amovens o SocialCar, según recoge El Confidencial. Momoven se posiciona en ese segundo grupo, pero con un foco de gama alta que la diferencia del alquiler generalista.

¿Qué significa esto para tu startup?

El caso de Momoven deja lecciones aplicables a cualquier negocio que quiera internacionalizarse sin quemar caja:

Valida el modelo en un mercado antes de exportarlo. La compañía no sale al exterior hasta haber consolidado España, con miles de motos y una comunidad en crecimiento. Ese orden importa: replicar un modelo no validado multiplica el error, no las oportunidades.
Diseña para no inmovilizar capital. Si tu expansión depende de comprar activos en cada país, el crecimiento se financia con deuda o equity y se vuelve lento. Un modelo que conecta oferta existente escala con una fracción del capital.
Elige el primer mercado por estructura, no por cercanía. Italia entra primero porque su parque de motos duplica al español, no solo porque esté al lado. Busca el mercado donde tu propuesta tenga más materia prima disponible.
Suma socios que aporten algo más que dinero. Javier Martínez llega como inversor y asesor estratégico con experiencia en escalabilidad y marca. En rondas tempranas, un socio operativo vale tanto como el cheque.
Combina capital privado y público. La ronda mezcla family offices e inversores privados con IVF y Enisa. En España, las líneas públicas de innovación son una palanca real para startups que quieren crecer sin diluirse en exceso.

El objetivo declarado por Berbel es claro: "Queremos que, viajes donde viajes, encontrar una moto sea tan sencillo como abrir una app". Traducido a negocio, la apuesta es convertir una plataforma nacional en una red transfronteriza de oferta, donde el valor no está en las motos, sino en la infraestructura digital que las conecta.