Tesla apaga el Cybertruck para fabricar más robotaxis

Tesla apaga el Cybertruck en Giga Texas para fabricar más Cybercab

Elon Musk anunció en X el 6 de noviembre que Tesla empezará a reducir la producción del Cybertruck en la Gigafactory de Texas hacia mediados de 2027, para liberar capacidad hacia una mayor producción del Cybercab, su robotaxi de dos plazas. El camión que iba a ser el vehículo de masas de la compañía queda convertido en una nota a pie de página.

Para un founder, la lectura no es automovilística: es una lección sobre qué hacer cuando el producto estrella no encuentra mercado. Tesla no insistió. Reasignó la fábrica a la línea que hoy sostiene su narrativa de valoración.

Musk no aclaró si la producción terminará del todo. Reuters enmarcó el movimiento como una respuesta a un camión que «struggles to win appeal», y Forbes recordó que la planta de Texas es la única que fabrica el vehículo. El propio Musk compartió un mensaje del ingeniero jefe del Cybertruck, Wes Morrill, que describía el camión como una plataforma de desarrollo tecnológico cuyo trabajo continúa en el Cybercab.

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¿Cuántos Cybertruck se vendieron realmente?

Tesla no reporta las ventas del Cybertruck por separado: las agrupa con el Model S, el Model X y el Semi. Esa categoría cayó un 48% interanual en el tercer trimestre, hasta 8.295 vehículos, según Electrek, que estima entre 7.000 y 8.000 entregas del camión en el trimestre.

Los conteos externos dibujan la misma curva. Cox Automotive contó 38.965 unidades en 2024 y 20.237 en 2025, una caída del 48,1%, seguidas de un mínimo histórico de 3.519 en el primer trimestre de 2026, según recogió 247wallst. S&P Global Mobility sumó 7.133 registros en Estados Unidos hasta mayo de 2026.

En total, las estimaciones del sector sitúan las entregas acumuladas en torno a 70.000 unidades desde finales de 2023. En 2023, Musk había hablado de vender entre 250.000 y 500.000 al año.

El comparativo que hizo Bloomberg el 22 de julio de 2026 fue duro: puso al Cybertruck junto al Edsel de Ford, que se lanzó en 1957 con una previsión de 200.000 unidades en su primer año y vendió menos de un tercio de eso. CFRA Research dijo a Bloomberg que el camión probablemente «se desvanezca» antes que se descontinúe del todo.

¿Por qué no funcionó el Cybertruck?

El Cybertruck incumplió casi todo lo que prometió en su presentación de 2019: iba a costar menos de 40.000 dólares y ofrecer hasta 500 millas de autonomía, y llegó con dos años de retraso, a unos 60.000 dólares y con menos autonomía.

El precio no dejó de subir. La versión más barata cuesta hoy 74.990 dólares, tras un aumento de 5.000 dólares en agosto. 247wallst, citando a The National, documentó una escalada desde los 39.900 dólares iniciales hasta los 100.000. Y la lista de problemas no es solo comercial: el camión acumulaba 11 recalls de seguridad en Estados Unidos al 6 de noviembre de 2026, según TechSpot, y la depreciación en trade-in llegó al 34% tras un año y 6.000 millas.

Hay un factor que Tesla no suele reconocer: según TechCrunch, la actividad política de Musk en 2024 y 2025 convirtió el camión en blanco de protestas, lo que no ayudó a un producto ya polarizador por diseño.

El Cybercab ocupa el hueco en la línea de producción

El Cybercab es un robotaxi de dos plazas sin volante ni pedales. Empezó a operar en Austin en septiembre y, según Fool.com, su flota pasó de menos de 40 unidades a más de 300 en aproximadamente un mes; los registros de Texas mostraban unos 319 Cybercabs al 10 de octubre. Ashok Elluswamy, responsable de IA de Tesla, señaló que Dallas sería la siguiente ciudad.

El plan no está exento de fricción regulatoria. Road & Track recogió que la NHTSA abrió este año una investigación sobre si un vehículo sin volante ni pedales cumple los estándares federales, además de revisar denuncias por exceso de velocidad en zonas escolares.

Y la competencia ya tiene escala. Waymo, de Alphabet, supera las 500.000 rides pagas por semana en 15 áreas metropolitanas de Estados Unidos, según Electrek, y anunció el 30 de octubre de 2026 una alianza con Toyota para fabricar robotaxis bZ4X en Japón desde 2027. La diferencia de enfoque es la clave: Waymo integra su sistema en vehículos de fabricantes establecidos; Tesla construye el suyo, con certificación propia.

¿Qué significa esto para tu startup?

1. Un producto que no vende no se defiende con más marketing. Tesla tenía el camión más comentado de la industria y aun así lo apagó. Si tu producto lleva varios trimestres por debajo de su objetivo, la pregunta correcta no es cómo comunicarlo mejor, sino qué recurso libera y a dónde lo mueves.

2. Fija el objetivo con un número y revísalo contra datos externos. La brecha entre 250.000 unidades prometidas y unas 70.000 entregadas en tres años no se detectó de golpe: se veía trimestre a trimestre en los conteos de terceros. Si tu empresa no reporta una métrica por separado, alguien de afuera la está estimando por ti.

3. Cuidado con financiar el futuro a costa del presente. Tesla volcó recursos a IA y robótica —el gasto en I+D llegó a 2.760 millones de dólares en el tercer trimestre, frente a 1.630 millones un año antes, según 247wallst— mientras su negocio de coches se enfriaba. Pivotar hacia una apuesta nueva es legítimo, pero solo si el flujo de caja actual aguanta el tiempo que tarde en madurar.

4. Antes de pivotar, define qué métrica te dirá si funcionó. Tesla no ha confirmado su volumen actual de Cybercab ni cuántos vehículos operan a la vez. Si vas a mover capacidad de una línea a otra, define de antemano el indicador que justificará la decisión en 12 meses.

Conclusión

Apagar el Cybertruck es menos una decisión industrial que una confesión: Tesla admite que su último coche nuevo no encontró mercado y reorienta la fábrica hacia la promesa que sostiene su valoración. Tiene lógica financiera. Pero el patrón merece atención: la compañía lleva años vendiendo el futuro mientras el presente se enfría, y el Cybercab todavía tiene que demostrar que es un negocio y no otra presentación espectacular. El Cybertruck también iba a cambiarlo todo.