Any lanza la LUV1: moto eléctrica belga con 120L de carga

La moto de carga eléctrica que Any quiere convertir en tu próximo coche

La startup belga Any presentó la LUV1, una motocicleta eléctrica modular con 120 litros de espacio de carga, un precio inicial de €7.000 (aproximadamente US$8.150) y una velocidad máxima de 100 km/h. El vehículo fue diseñado por Lowie Vermeersch, exdirector de diseño de Pininfarina, y se ofrece con licencia A1, accesible en Europa sin el carnet completo de moto. La compañía asegura haber recibido más de 600 reservas en los primeros 100 días desde el anuncio, según su cofundador y CCO Erik de Winter.

Para un founder que sigue la electrificación del transporte, lo interesante no es el producto, sino la tesis de fondo: Any no intenta venderte otra moto deportiva ni otra scooter urbana. Intenta venderte un sustituto del coche familiar usando dos ruedas.

¿Qué trae la LUV1 que no tengan las motos eléctricas actuales?

La propuesta central es un núcleo de carga central bajo, integrado en el chasis, que mantiene el centro de gravedad estable aun a plena carga. Sobre ese núcleo se monta un ecosistema de módulos intercambiables sin herramientas que Any describe como lockable y weatherproof, según recoge AndroGuider en su cobertura del lanzamiento.

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Esos 120 litros se pueden configurar de varias formas, siempre según la misma fuente:

Como un baúl central grande para compras y maletas.
Como alforjas laterales tipo moto touring.
Como plataforma plana de carga para paquetes o equipo profesional.
Como combinación de compartimentos para usos mixtos.

Any incluye además accesorios como parabrisas y cubiertas para lluvia, y un módulo específico para mascotas con ventilación y arnés, pensado para perros pequeños y medianos, detalle que la propia compañía presenta como caso de uso estrella en su comunicación.

En la parte eléctrica, AndroGuider destaca par instantáneo para arrancar en semáforos, posición de conducción erguida, asiento bajo, transmisión automática sin cambios y batería ubicada en la parte baja del chasis para compensar el peso de la carga. La autonomía y el tamaño exacto del pack no aparecen detallados en la fuente original.

Quién está detrás de Any y qué caja tiene

Any está basada en Bélgica y su equipo visible en la presentación está formado por Erik de Winter (CCO), Pieter Van de Velde (CEO) y Alessandro Mangano (Head of Engineering). El diseño industrial corre por cuenta de Lowie Vermeersch, exdirector de diseño de Pininfarina, lo que explica el lenguaje visual limpio y la decisión de lanzar la LUV1 en la Semana del Diseño de Milán antes de llevarla a público general.

En financiación, según la nota de Cadena 3:

Total levantado hasta la fecha: €2,75 millones (aproximadamente US$3,2 millones).
€1,5 millones levantados en una ronda previa en noviembre.
€1,25 millones adicionales en mayo como extensión de esa misma ronda.

La startup confirmó que busca cerrar una Serie A de €10 millones (aproximadamente US$11,65 millones) para escalar producción de la LUV1 y responder a la demanda acumulada de reservas.

En qué mercado aterriza la LUV1

Any no está entrando en un nicho vacío. El mercado global de motos eléctricas se proyecta desde US$1.450 millones en 2026 hasta US$4.540 millones en 2031, con una tasa de crecimiento anual compuesta del 25,72%, según el informe Electric Motorcycle Market 2026–2031 publicado por ResearchAndMarkets y recogido por Yahoo Finance. El mismo informe señala que las baterías de ión-litio representaron 64,52% de ese mercado en 2025 y que las de ión-sodio crecen a un 26,92% CAGR por la búsqueda de menor dependencia de litio y cobalto.

En Europa, además, las ciudades están empujando con zonas de bajas emisiones, peajes por congestión e incentivos a la electrificación, lo que explica por qué varias startups eligen este momento para atacar el segmento utilitario. Any no compite directamente con los fabricantes de motos deportivas ni con los de scooters; apunta al hueco entre las bicicletas de carga eléctricas, voluminosas y de baja velocidad, y las furgonetas urbanas, caras y pesadas. La idea es entregar la velocidad y autonomía de una moto con la capacidad de carga de un cargo bike.

¿Qué significa esto para tu startup?

Para founders del ecosistema hispanohablante que no necesariamente están en movilidad, la LUV1 deja tres lecciones replicables más allá del producto en sí.

1. Vende el problema, no el vehículo. Any no comunica una moto: comunica la pregunta ¿qué necesita realmente una semana típica? y a partir de ahí construye 120 litros, módulos de mascotas y accesorios de lluvia. Cuando tu producto es complejo, una narrativa de problema cotidiano convierte specs técnicas en una decisión emocional de compra.

2. Modularidad como moat físico, no como buzzword. Cualquiera puede poner el adjetivo modular en un deck. Any lo monetiza con un sistema de accesorios sin herramientas y un módulo dedicado para mascotas que se compra aparte. Es un patrón SaaS aplicado a hardware: el producto base te lleva al cliente, los accesorios suben el LTV.

3. Series A en hardware es viable si tienes demanda real antes de producir. Levantar €2,75 millones antes de la Serie A, con 600 reservas en 100 días, es exactamente el tipo de cohorte que un VC de mobility busca para escribir un cheque de €10 millones. Las reservas pagadas o formales pesan más que las proyecciones financieras.

Acciones concretas que puedes aplicar esta semana:

Reescribe tu homepage respondiendo a ¿qué necesita tu cliente en una semana típica? en vez de listar features.
Audita tu producto e identifica una pieza modular que puedas vender aparte para subir el ticket promedio sin tocar el precio base.
Si estás por levantar capital, documenta reservas, pre-órdenes o lista de espera con datos verificables: ese activo suele pesar más en la due diligence que el modelo financiero.