ChargePoint: la demanda de carga EV supera a la oferta

La infraestructura de carga de EV crece a la mitad del ritmo que la demanda

El último reporte de ChargePoint sobre 2025 muestra una fotografía incómoda para el ecosistema de vehículos eléctricos: las sesiones de carga subieron 34%, pero las nuevas instalaciones de cargadores apenas crecieron 16%. La brecha entre oferta y demanda es la cifra central de la nota, y la que abre la conversación sobre cuánto falta para que la red de carga en Estados Unidos deje de ser un cuello de botella.

El dato llega en un momento en que la adopción de EV, aunque más lenta que en 2021-2022, sigue avanzando. Según analistas citados en el artículo original, entre enero y agosto ya se vendieron más de 1,8 millones de EVs solo en lo que va del año. Y en Estados Unidos, una porción creciente de conductores que hace un año descartaba comprar eléctrico vuelve a considerarlo, empujado por alzas en el precio de la gasolina.

El CEO de ChargePoint, Rick Wilmer, lo resumió en una entrevista con Ars Technica: "El mercado norteamericano está mejor de lo que muchos reportes de prensa sugieren. Las RFPs que recibimos por soluciones de carga no han bajado. Vimos crecimiento trimestre contra trimestre en el último reporte, y las tasas de retención de EV están en 96%" (Ars Technica).

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Qué dice el reporte de ChargePoint sobre la brecha

ChargePoint no publicó un PDF completo en la nota de Ars Technica, pero la cifra sirve como diagnóstico del sector: la oferta de cargadores crece a menos de la mitad del ritmo de la demanda de sesiones de carga. El ratio 34/16% es el que utilizan para argumentar que la infraestructura quedó rezagada frente al ritmo de adopción.

La propia compañía aporta dos datos complementarios que matizan la lectura:

EV retention rates de 96%: el usuario que devuelve un lease y entra al mercado de usados no vuelve a un vehículo a combustión, sino a otro eléctrico. Eso significa que la base instalada de EVs en circulación sigue creciendo aunque las ventas nuevas se hayan moderado.
Tasa de retención de vehículos usados en suba: los usados se están encareciendo por demanda, lo que en la lectura de Wilmer confirma que el product-market fit está mejorando.

Además, el CEO apunta al lanzamiento de camionetas eléctricas baratas de Slate y Ford como próximo catalizador de demanda de carga. Si esos modelos ganan tracción, la presión sobre la red se intensifica.

El contexto del sector: la red de carga crece, pero no donde hace falta

La fotografía de ChargePoint se confirma con datos de otros dos reportes publicados en septiembre de 2026.

El HERE-SBD EV Index 2026, difundido el 9 de septiembre, reporta que Estados Unidos sumó 31.600 puntos de carga pública desde la edición anterior del índice —equivalentes al 13% del total— y elevó la potencia total instalada 47%, de 14,1 GW a 20,7 GW. La percepción positiva del consumidor sobre disponibilidad de carga pública subió de 28% a 47% en un año (Markets Insider).

Al mismo tiempo, el J.D. Power 2026 US Electric Vehicle Experience Public Charging Study trajo otra noticia: las redes respaldadas por automotrices están comiéndole terreno a Tesla. La red Ionna —creada en 2024 por BMW, GM, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, Stellantis y Toyota— terminó primera con 807 puntos sobre 1.000, mientras que la red Supercharger de Tesla cayó al cuarto lugar con 701, por debajo del promedio del segmento (666). Las fallas en cargadores rápidos públicos, además, marcaron su nivel más bajo desde que J.D. Power comenzó el estudio en 2021 (Yahoo Autos).

La síntesis: el despliegue de infraestructura avanza con fuerza en muchas regiones, pero la experiencia del conductor y la distribución geográfica siguen siendo los puntos flojos. La red se expande, pero todavía no en el lugar correcto para absorber la demanda que ChargePoint detecta en sus datos de sesiones.

Qué significa esto para tu startup

La brecha entre sesiones e instalaciones no es solo un titular para prensa especializada: define dónde se están creando oportunidades reales para founders que trabajan en movilidad, energía o infraestructura.

Tres señales concretas que vale la pena seguir:

Operadores de redes pequeñas y regionales: ChargePoint, EVgo y Blink Charging concentran parte del mercado, pero las redes afiliadas a automotrices (Ionna, Mercedes-Benz HPC, Rivian Adventure Network) están escalando rápido. Esto deja espacio para operadores regionales con buen conocimiento local que ofrezcan experiencias más confiables y atención personalizada —un segmento que sigue fragmentado en mercados secundarios.
Software y gestión de carga: la complejidad operativa de la red crece junto con el despliegue. Herramientas de load balancing dinámico, sub-medición para consorcios y administradores de propiedades, facturación por kWh con trazabilidad y telemetría en tiempo real son problemas técnicos abiertos con demanda comprobada.
Carga en flota y logística: los datos de ChargePoint mencionan explícitamente que las flotas comerciales y los conductores de rideshare son los que más rápido adoptan vehículos eléctricos. Una startup que ofrezca infraestructura dedicada a flotas (con contratos plurianuales y análisis de uso) puede encontrar un cliente predecible donde el consumidor retail todavía es errático.

Dos acciones accionables para founders que miran este mercado:

Si estás construyendo software para operadores de carga, integra APIs de redes reales (ChargePoint, EVgo, Tesla Supercharger) desde el MVP. El problema de fragmentación de pagos y autenticación es uno de los principales puntos de fricción mencionados por J.D. Power — Level 2 todavía exige apps separadas o tarjetas en muchos casos.
Si estás evaluando dónde localizarte o qué mercado atacar primero, mira los mapas de utilización del HERE-SBD EV Index. Las grandes ciudades costeras (Las Vegas, Los Ángeles, Miami, San Diego) tienen alta utilización, mientras que mercados secundarios (Columbus, Minneapolis, St. Louis) muestran utilización por debajo del 10% — lo que sugiere que el problema ya no es solo oferta, sino siting.

El dato financiero: lo que el mercado ve en ChargePoint

Para un founder mirando el sector desde la perspectiva de inversión o de partnership, los datos de mercado de ChargePoint Holdings (NYSE: CHPT) cuentan una historia relevante. En el segundo trimestre del año fiscal 2027, la compañía reportó US$116 millones en ingresos, 18% más interanual, con crecimiento de 25% en ingresos de sistemas de carga conectados en red. La pérdida EBITDA ajustada se redujo de US$22 millones a US$4,8 millones, y el margen bruto non-GAAP llegó a 38%, máximo histórico de la empresa (24/7 Wall St).

El mercado reaccionó con fuerza: la acción subió 77% en una semana y 49% en el año. EVgo, en cambio, terminó el mismo periodo con una caída de 49% en lo que va del año, y Blink bajó 12%. La lectura es que el rally es específico de ChargePoint, no del sector —y que los inversores todavía distinguen entre operadores según ejecución.

La paradoja que deja esta nota es exactamente la que Wilmer describe: la demanda existe, los datos lo confirman, pero la oferta de infraestructura todavía no la alcanza. Para un founder, eso no es una mala noticia: es un mercado con brecha estructural, donde las soluciones que cierren esa distancia tienen espacio para crecer.