Latam proyecta 18 destinos más en Brasil para 2027 con E195-E2

Por qué Brasil ya representa cerca del 60% de la operación de Latam

Latam Airlines acaba de confirmar lo que sus números venían anticipando: Brasil es hoy el motor de su negocio regional. El país concentra cerca del 60% de la operación total del grupo, según declaró la compañía a DF SUD, y la red doméstica brasileña ya alcanzó el mayor número de destinos de su historia.

El salto respecto a 2019 es concreto. La operación pasó de un promedio de 700 vuelos diarios a unos 800 en la actualidad, mientras los pasajeros transportados por la filial brasileña en vuelos nacionales e internacionales crecieron de 38,1 millones a 46,7 millones en 2025. En destinos domésticos, la red pasó de 44 a 67, con una segunda fase de expansión prevista para 2027 que podría sumar hasta 18 rutas adicionales que la aerolínea ya está estudiando.

La propia Latam lo explica con una frase que define su tesis: el mercado brasileño todavía tiene «un gran potencial para el crecimiento de su red aérea». Para seleccionar los nuevos destinos, la compañía evalúa mercados con demanda y viabilidad económica para conectarse a su red global a través de los hubs de Guarulhos (São Paulo) y Brasilia.

Qué cambia con los Embraer E195-E2

El motor de esta segunda fase es un avión. Latam anunció durante el segundo trimestre la primera fase de operación del Embraer E195-E2, que se desarrollará entre noviembre de 2026 y marzo de 2027, y que la compañía describe como reflejo de «la estrategia del grupo de seguir invirtiendo en el país con una visión de largo plazo».

El E195-E2 es un modelo de menor capacidad que los Airbus de la flota actual. Según Reuters, la filial brasileña concretó un pedido en firme de 24 aeronaves con opciones de compra por otras 50, y su CEO, Jerome Cadier, declaró que los jets llegarán «relativamente rápido», con entregas parciales a fines de 2026 y el resto en 2027. Cadier añadió que la aerolínea podría abrir entre 25 y 30 nuevos destinos con esta flota, y que la decisión sobre las rutas concretas se tomará en los próximos seis meses.

¿Por qué este avión y no otro? El propio Cadier lo explicó a Reuters: el A220 de Airbus habría ofrecido más asientos y autonomía, pero el E2, de 136 asientos, se ajusta mejor a la estructura de ciudades y distancias de Brasil. Y aquí está el dato clave para founders: el avión permite duplicar frecuencias sin cambiar la oferta total.

«En las rutas que ya operamos, el E195-E2 nos permite sustituir un vuelo diario de Airbus por dos vuelos diarios de Embraer, duplicando la oferta de horarios y liberando el Airbus para aumentar la oferta en otras rutas más densas».
— Latam Airlines, declaración a DF SUD.

La cabina, además, se reposiciona para el nuevo pasajero: configuración 2-2 sin asientos centrales, 136 pasajeros, hasta 20 plazas en Premium Economy, puertos USB-C, wifi satelital de SES (gratuito para socios de Latam Pass) y acceso a LATAM Play con más de 2.000 horas de contenido, según reportó El Comercio.

La otra cara del boom: presión de combustible y tarifas

No todo es expansión limpia. Brasil vive un momento de estrés en costos que tensiona el modelo. Según ANAC y la Asociación Brasileña de Aerolíneas (Abear), la suba del combustible desde el inicio de la guerra en Medio Oriente obligó a la industria a gastar R$ 3.800 millones más en jet fuel que lo proyectado antes del conflicto, como reportó Valor International.

El impacto llega a las cuentas de Latam: la compañía reconoció que el jet fuel subió alrededor de 50% en lo que va de 2026 y que los gastos de combustible del segundo trimestre crecieron 93,1% frente al mismo período de 2025. Aun así, la empresa asegura estar absorbiendo parte del golpe con eficiencia operativa y gestión de costos, en lugar de trasladarlo íntegramente a las tarifas.

El resultado es un mercado de dos velocidades. En julio, las tarifas aéreas brasileñas cayeron 5,2% en promedio interanual, pero la dispersión fue enorme: rutas como Brasília–Viracopos (+102%), Foz do Iguaçu–Confins (+100%) y Goiânia–Guarulhos (+97%) mostraron alzas cercanas o superiores al 100%, mientras otras cayeron hasta 60% por la entrada de nuevos operadores.

Qué significa esto para tu startup

La decisión de Latam no es solo una nota del sector aéreo: redefine cómo se mueve la próxima década de negocios entre LATAM y el mundo, y eso tiene consecuencias prácticas para founders.

• Más ciudades conectables en Brasil = más mercados accesibles sin escala. Si tu SaaS B2B o tu marketplace apunta a clientes brasileños, la apertura de hasta 30 nuevos destinos significa que ciudades hoy inaccesibles por vía área directa dejarán de requerir conexiones. Empieza a mapear qué estados y polos industriales (agro en Mato Grosso, manufactura en Santa Catarina, energía en el Nordeste) se vuelven viables para tu equipo comercial o tus eventos.
• Duplicar frecuencias en rutas existentes cambia la economía de los viajes de negocio. La sustitución de un Airbus por dos E195-E2 diarios multiplica opciones de horario, algo que reduce el costo de oportunidad de los viajes cortos. Si tu startup tiene equipos distribuidos entre São Paulo, Rio y capitales regionales, el tiempo de desplazamiento efectivo cae.
• El combustible es el talón de Aquiles del modelo. Una suba del 50% en jet fuel y un crecimiento de 93% en gasto trimestral demuestra que la expansión se sostiene solo si la aerolínea consigue disciplinar costos. Para founders con operaciones logísticas, esto anticipa dos movimientos tácticos: revisar contratos de transporte que dependan de aviación comercial regional y considerar hubs secundarios menos congestionados donde la presión de tarifas todavía no se traslada.
• El nuevo estándar de cabina (wifi satelital, USB-C, sin asiento central) redefine la experiencia en vuelos cortos. Si tu producto depende de movilidad de equipos (ventas, soporte, field engineering), el hecho de que la conectividad deje de ser un lujo y se vuelva commodity a bordo cambia la planificación de viajes.

Conclusión

Latam está doblando la apuesta por Brasil en un momento en que el mercado aéreo brasileño muestra tanto su mayor potencial de crecimiento como su mayor vulnerabilidad de costos. Los 67 destinos actuales, los 18 en estudio para 2027 y el pedido de 24 E195-E2 con opción a 50 más dibujan un movimiento de tres años que, si la presión del combustible no lo frena, consolidará al país como el hub dominante del grupo. Para founders, la lectura inmediata es concreta: nuevas ciudades accessibles, más frecuencias en rutas existentes y un estándar de conectividad aérea que cambia la economía de los equipos distribuidos en LATAM.

Fuentes

• Brasil se consolida como el motor de Latam y la aerolínea alista nueva expansión (DF SUD)
• LATAM sumará hasta 30 nuevos destinos en Brasil tras pedido de aviones de Embraer (Reuters / Yahoo Finance)
• Latam apuesta por una nueva experiencia de vuelo con los Embraer E195-E2 (El Comercio)
• Oil crisis drives sharp swings in Brazil’s airfares (Valor International)

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