Linde MH lleva la automatización logística a Madrid

Linde Material Handling reúne a más de 200 profesionales en Madrid

Más de 200 profesionales del sector logístico se dieron cita en el estadio Riyadh Air Metropolitano de Madrid para ver en funcionamiento vehículos autónomos y software de gestión de almacén. La jornada, celebrada el 22 de octubre bajo el lema Descubra la automatización en acción, fue organizada por Linde Material Handling Ibérica y combinó demostraciones de maquinaria con casos de colaboración entre equipos autónomos y operarios.

Para un founder con operaciones físicas —e-commerce, distribución, producción ligera— la pregunta ya no es si automatizar, sino por dónde empezar sin frenar la operación. Ese es exactamente el terreno que la compañía puso sobre la mesa.

¿Qué mostró Linde en el Riyadh Air Metropolitano?

La convocatoria no fue una feria de producto, sino una demostración práctica de cómo se integran los equipos autónomos en los procesos habituales de almacenes y centros logísticos. La compañía presentó configuraciones para tres necesidades concretas:

• Transporte interno de cargas dentro de la instalación.
• Conexión entre áreas de producción y almacenamiento, uno de los puntos donde más tiempo se pierde en plantas pequeñas y medianas.
• Gestión de movimientos hacia los muelles de carga, el tramo donde se concentran los cuellos de botella.

El enfoque de Linde apunta a la automatización progresiva: adaptar la tecnología a las características de cada instalación en lugar de exigir una transformación total de la operativa de una sola vez.

L-MATIC y T-MATIC: qué automatizan y para qué sirven

Entre los equipos presentados destacó la gama L-MATIC, cuyos vehículos automatizados manipulan distintos tipos de cargas mediante accesorios adaptados a cada aplicación. Esa modularidad permite usarlos en operaciones diversas según la mercancía transportada y los requisitos de cada proceso logístico.

La jornada incluyó también demostraciones de la transpaleta autónoma T-MATIC, diseñada para automatizar tareas de carga de camiones. Es una de las aplicaciones con retorno más claro: los movimientos en los muelles son repetitivos, medibles y suelen concentrar la mayor dependencia de mano de obra.

Ambos equipos se mostraron trabajando en instalaciones donde siguen operando carretillas convencionales y personal de almacén. Esa convivencia entre recursos manuales y automatizados es la vía realista para la mayoría de las empresas: introducir tecnología nueva sin detener la producción.

El software, la pieza que casi nadie presupuesta

La maquinaria se lleva los titulares, pero el cuello de botella suele estar en el software. Linde presentó Linde Warehouse Manager y MATIC+, herramientas orientadas a gestionar los procesos logísticos y a integrar los equipos en el funcionamiento del almacén.

Sin una capa de coordinación, una flota de vehículos autónomos se convierte en un conjunto de máquinas caras moviéndose sin sincronía. El software es lo que decide qué vehículo toma qué tarea, en qué orden y cómo se cruza con las personas en el pasillo.

Los asistentes pudieron ver además un escenario multinivel, pensado para mostrar alternativas de automatización en espacios con limitaciones de superficie —un problema habitual en naves urbanas donde el metro cuadrado es caro— y demostraciones de flotas mixtas, con vehículos de guiado automático (AGV) y operarios compartiendo pasillos.

¿Por qué las flotas mixtas son la puerta de entrada realista?

Un AGV (vehículo de guiado automático) transporta mercancías dentro de un recinto industrial sin conducción directa, apoyándose en navegación, sensores y sistemas de control. En España, esa transición ya está ocurriendo en el tejido industrial: Kaleido incorporó un AGV en sus instalaciones de O Porriño, según recogió El Periódico Digital, en un entorno donde también trabajan la Universidad de Vigo y Stellantis en movilidad autónoma.

El patrón que describen los casos reales es consistente: se empieza con proyectos acotados y recorridos concretos, se comprueba el rendimiento, se identifican incidencias y se forma a los equipos antes de ampliar la solución a nuevas áreas. Los principales retos no son los robots, sino la adaptación de infraestructuras, la convivencia entre vehículos y personas, la conectividad y la integración con los sistemas informáticos existentes.

¿Qué está pasando en el mercado global de logística autónoma?

El contexto internacional respalda el movimiento. Un informe de ResearchAndMarkets sobre el mercado global de logística autónoma 2027-2040, difundido por GLOBE NEWSWIRE, proyecta ingresos y unidades vendidas segmentados por categoría tecnológica, región e industria, y analiza los modelos de negocio y el retorno de inversión que están definiendo la adopción.

El apetito por soluciones flexibles también se refleja en los proveedores. Locus Robotics fue reconocida por segundo año consecutivo como el primer proveedor de AMR por ingresos en América, según el informe Mobile Robot Market de Interact Analysis; la compañía opera una flota global de más de 22.000 robots para más de 150 clientes en más de 360 sitios de 20 países. En paralelo, Signode amplió su portafolio de robots móviles autónomos para mover cargas paletizadas entre producción y almacenamiento, con un cliente que ya integró más de 17 robots en un solo almacén.

La señal es clara: el mercado se inclina hacia sistemas que escalan por etapas en lugar de instalaciones rígidas de una sola vez.

¿Qué significa esto para tu startup?

La automatización deja de ser un proyecto de gran empresa. Los modelos de despliegue por fases y las flotas mixtas abren la puerta a operaciones medianas que antes quedaban fuera por costo y complejidad.

Acciones concretas que puedes implementar:

• Mapea tus movimientos antes de comprar nada. Registra durante dos semanas qué se mueve, cuántas veces al día y por qué recorrido. Los candidatos ideales son los trayectos repetitivos entre recepción, almacenamiento y expedición. Sin ese dato, cualquier cotización es a ciegas.
• Empieza por un solo circuito y mide el retorno. Un AGV o una transpaleta autónoma en un recorrido acotado te da datos reales de tiempos y utilización de espacios, y te permite detectar cuellos de botella que no veías. Ampliar después es mucho más barato que acertar de entrada.
• Presupuesta el software desde el día uno. La capa de gestión de flotas es la que convierte máquinas sueltas en un sistema. Si tu proveedor no ofrece integración con tu sistema de gestión de almacén, el proyecto nace cojo.
• Prepara a tu equipo, no lo sustituyas de golpe. La automatización de movimientos internos no elimina la necesidad de profesionales: aumenta la demanda de perfiles capaces de programar, supervisar y mantener estos sistemas y de analizar los datos que generan.

El mensaje que dejó Jaime Gener, director general de Linde Material Handling Ibérica, resume bien el criterio: no se trata de obligar a las empresas a adaptarse a la tecnología, sino al revés. Y Sonia Borrás, directora regional de la zona centro, lo enmarcó como herramienta, no como fin: la automatización sirve para resolver necesidades reales.

La disponibilidad de personal, la presión por mejorar la productividad y la reducción de costes son los tres motores que están empujando estas decisiones. Si alguno de los tres te suena familiar, probablemente ya tienes un caso de negocio esperando.

Fuentes

• Interempresas — Linde Material Handling muestra sus soluciones de automatización en Madrid
• Interempresas — El arte de las soluciones inteligentes en el World of Material Handling de Linde MH
• El Periódico Digital — Vigo acelera: los vehículos autónomos revolucionan la logística
• Yahoo Finance / GLOBE NEWSWIRE — Global Autonomous Logistics Market Report 2027-2040
• RoboticsTomorrow — Signode Expands Autonomous Mobile Robot Portfolio
• TMCnet — Locus Robotics Named No. 1 AMR Provider by Revenue in the Americas