Ryanair y sus escaleras: 489 caídas que cuestan menos que ganar

El dato que prende las alarmas

La Agencia Nacional de Seguridad de Vuelo de Italia (ANSV) publicó en agosto un informe que incomoda a Ryanair: entre 2021 y 2025 registró 489 caídas de pasajeros al embarcar o desembarcar en aeronaves operadas por la compañía irlandesa. De ellas, 360 (un 73%) происходили en las escaleras integradas del propio avión, no en las que provee el aeropuerto. Y la tasa de caídas en esas escaleras integradas es aproximadamente tres veces superior a la de las escaleras convencionales de los aeropuertos, según el estudio del organismo italiano.

Que 85 pasajeros se hayan caído en Italia entre 2023 y 2025 puede sonar a anécdota dentro de una flota que movió más de 200 millones de personas en 2025. Pero la ANSV, la autoridad irlandesa (AAIU) y la española (CIAIAC) ya han escalado el caso hasta EASA, la agencia europea de seguridad aérea. La pregunta ya no es si el modelo aguanta, sino durante cuánto tiempo las autoridades van a tolerarlo.

Por qué la escalera de Ryanair es más peligrosa (y más barata)

Ryanair es una de las pocas aerolíneas de gran volumen que opera el sistema de escaleras integradas del Boeing 737 —un mecanismo retráctil que se pliega dentro de la puerta delantera del avión. El resto del sector usa los jet bridges (fingers) o escaleras móviles que provee cada aeropuerto. El informe de la ANSV describe unas dimensiones que están en el límite de lo razonable:

👥 ¿Quieres ir más allá de la noticia?

En nuestra comunidad discutimos las tendencias, compartimos oportunidades y nos ayudamos entre emprendedores. Sin humo, solo acción.

👥 Unirme a la comunidad

12 escalones con una anchura de unos 61 cm
20 cm de altura por peldaño y solo 25 cm de profundidad de huella
35 grados de inclinación frente a las pendientes más suaves habituales en aeropuertos
Un primer escalón trapezoidal de unos 19 cm que rompe la cadencia del resto

El estándar de anchura mínima que cita la ANSV ronda los 100 cm. Es decir, la escalera de Ryanair mide aproximadamente un 40% menos de lo que se considera cómodo. Para el pasajero se traduce en más tropiezos, más resbalones y más probabilidad de caída, especialmente en la bajada, cuando la atención ya se ha ido al maletero.

Lo que Ryanair ahorra con cada vuelo

El modelo tiene una lógica económica precisa, y la fuente original la desgrana bien: las escaleras integradas permiten a Ryanair operar sin pagar el jet bridge ni la escalera auxiliar del aeropuerto. En un sector donde cada minuto en tierra cuesta dinero, además, se gana tiempo: embarque y desembarque son más rápidos y el avión pasa más horas volando.

Esa disciplina se nota en la cuenta de resultados. En el ejercicio fiscal cerrado en marzo de 2025, Ryanair reportó ingresos por €13,95 mil millones, un beneficio neto de €1,76 mil millones y un margen neto del 11,7%, según datos de su informe anual. La tarifa media por billete vendido ronda los €70 frente a €62 de coste — una holgura estrecha que solo se sostiene si cada palanca operativa sigue apretada.

El precio real: indemnizaciones y daños

Que el modelo sea rentable a escala no significa que no tenga costes ocultos. En 2023, un juzgado de Sevilla condenó a Ryanair a indemnizar con 31.000 euros a una pasajera que se fracturó tibia y peroné al caer por una de esas escaleras y tuvo que ser operada en dos ocasiones. El caso se cita en la nota original como ejemplo del «lo que pierde Ryanair».

El cálculo rápido es demoledor para el pasajero y benigno para la compañía: una indemnización de cinco dígitos frente a un beneficio semestral que la nota original sitúa por encima de los €2.500 millones (cifra que no hemos podido verificar contra el informe anual, donde el beneficio neto del FY2025 completo es de €1.760 millones). El ratio, en cualquier caso, sigue inclinándose a favor de mantener el sistema tal como está.

Las autoridades, en cambio, ya no miran a otro lado

El informe de la ANSV no es un papel aislado. La cronología que reconstruye Aviation Week muestra una escalada europea:

AAIU (Irlanda, 2023): tras un incidente en 2021, pidió a EASA una campaña de seguridad para pasajeros y tripulación sobre el embarque.
CIAIAC (España, 2025): tras un accidente en 2024, fue más allá y reclamó a Ryanair que solo use equipo certificado del aeropuerto, además de un rediseño que reduzca la pendiente, baje la altura del peldaño y aumente la huella.
ANSV (Italia, agosto de 2026): se adhiere a las recomendaciones previas y constata que el procedimiento actualizado de Ryanair —anuncios en el idioma del país y módulo de formación específico— es insuficiente mientras la escalera siga siendo la misma.

Ryanair ha introducido cambios menores en el procedimiento de desembarque —los anuncios en el idioma local y recordatorios para sujetarse al pasamanos— y un nuevo módulo formativo para la tripulación. Las recomendaciones de fondo, sin embargo, siguen vivas y Boeing aparece mencionada como parte a la que también se le pide actuar sobre el diseño.

Qué significa esto para tu startup

El caso Ryanair es un manual de cómo una ventaja operativa defendida con números puede convertirse en pasivo regulatorio. Para founders y operadores, deja tres lecturas claras:

Optimiza donde la regulación te deja, no donde te conviene. El ahorro de evitar el jet bridge es real, pero depende de que la autoridad no cambie las reglas. En aviación europea, EASA ya tiene el expediente encima de la mesa. En tu sector, el equivalente es cualquier regulación latente que pueda activarse cuando el coste humano se vuelva políticamente incómodo.
El coste del riesgo no es el accidente, es el siguiente accidente. Una caída aislada no mueve el resultado. Una serie acumulada con informe oficial de por medio sí. Si tu modelo depende de una decisión de diseño que el regulador todavía tolera, conviene tener un plan B documentado —no como hipótesis, sino con coste estimado y plazo de migración.
La asimetría económica no te blinda. Ryanair gana €1,76 mil millones al año y paga indemnizaciones de cinco dígitos. A esa escala, el cálculo sigue dando positivo. Pero ese mismo cálculo, llevado a una startup con menos caja y menos defensa legal, es el que quiebra unidades de negocio completas en cuanto aparece una demanda colectiva. Escalar un atajo sin seguro jurídico es apostar a que nadie te demandará dos veces seguidas.