Tesla recorta el Cybertruck: ventas al 12% de su meta

Tesla recorta el Cybertruck: qué anunció Musk y qué cambia

Elon Musk anunció el viernes 6 de noviembre en X que Tesla reducirá gradualmente la producción del Cybertruck en su gigafábrica de Texas hacia mediados de 2027, para liberar capacidad hacia el Cybercab, su robotaxi de dos plazas. La camioneta eléctrica que debía redefinir el segmento de las pick-ups se despide vendiendo a un ritmo cercano al 12% de lo que la compañía planificó.

El anuncio no confirma el fin definitivo del modelo. Tesla no aclaró si trasladará la fabricación a otra planta ni cuándo terminará el ensamblaje en Austin. Musk respondió a un usuario que calificó el anuncio como «el fin de una era»: «Es cierto, pero la flota de Cybertruck seguirá existiendo durante mucho tiempo». Wes Morrill, ingeniero jefe del proyecto, fue más explícito al usar el pasado: «El Cybertruck fue una increíble plataforma de desarrollo tecnológico y sigue vivo a través del Cybercab».

Para un founder, la secuencia importa más que el titular: Tesla no deja de fabricar el vehículo porque necesite el espacio físico, sino porque sostener un producto de bajo volumen con carrocería de acero inoxidable, piezas propias y cadena de suministro dedicada es caro. Es la misma decisión que cualquier startup toma cuando un producto no alcanza el volumen que justifica su estructura de costos.

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Las ventas que nunca llegaron: los números del fracaso

Las cifras explican la decisión. Según estimaciones de Cox Automotive, Tesla vendió en Estados Unidos 38.965 Cybertruck en 2024 y apenas 20.237 en 2025, un desplome del 48,1%. La caída siguió en los nueve primeros meses de 2026, con 11.586 unidades, un 28% menos que en el mismo período del año anterior.

El contraste con la promesa original es brutal. Musk aseguró en octubre de 2023 que Tesla llegaría a producir 250.000 unidades anuales. La compañía todavía listaba en su reporte del tercer trimestre una capacidad instalada de más de 125.000 Cybertruck al año en Texas. En la práctica, el ritmo real ronda las 30.000 unidades anuales, según el cálculo de Electrek a partir de los datos de «Other Models», el cajón donde Tesla agrupa Cybertruck, Model S, Model X y Semi.

Y no todas esas ventas fueron a clientes externos. Datos de S&P Global Mobility citados por Electrek muestran que SpaceX compró 1.279 Cybertrucks en el cuarto trimestre de 2025, y que las empresas de Musk adquirieron 1.339 en total, cerca del 19% de los registros en EE.UU. ese trimestre. EFE reportó que SpaceX destinó 131 millones de dólares a comprar Cybertrucks durante 2025.

Un precio que se duplicó y 11 llamados a revisión

El precio es el otro factor. Musk presentó el vehículo en 2019 prometiendo una versión básica desde 39.900 dólares. Según Electrek, el 6 de noviembre la versión más barata disponible para pedidos costaba 92.490 dólares, aunque sus características no equivalen a las del modelo básico anunciado entonces.

Tesla intentó corregir el rumbo: lanzó una versión de tracción trasera más barata en 2025 y la retiró meses después; trajo una variante de doble motor más accesible este verano y luego subió los precios 5.000 dólares en agosto, dejando el dual-motor desde 74.990 dólares. Nada movió la aguja.

A eso se suman los problemas de calidad. Los vehículos del año modelo 2024 acumulan 11 campañas de revisión en EE.UU. según la NHTSA, por defectos que incluyen fallos del acelerador y problemas eléctricos. El diseño anguloso y la carrocería de acero inoxidable tampoco pasan las normas de seguridad para peatones: el Cybertruck carece de homologación europea, y Tesla canceló en octubre sus planes de comercialización en Australia y Nueva Zelanda.

¿Por qué Tesla apuesta todo al Cybercab?

La explicación oficial es la capacidad. Musk dijo que el espacio en Texas se destinará a ampliar la producción del Cybercab, el vehículo autónomo sin volante ni pedales. La planta produjo su primer Cybercab en febrero de 2026 y su capacidad instalada ya iguala a la del Cybertruck: 125.000 unidades anuales para cada modelo, según el reporte trimestral de Tesla.

Pero el argumento tiene grietas. Giga Texas supera los 10 millones de pies cuadrados de superficie, y la línea del Cybertruck opera a cerca de un cuarto de su capacidad instalada. Texas tenía solo 463 Cybercabs registrados a fines de octubre, y Tesla construyó una línea separada para su proceso de manufactura «unboxed». Como resume Electrek, lo que Tesla no quiere es seguir pagando por una camioneta con cuerpo de acero propio, castings propios y cadena de suministro propia a 30.000 unidades al año.

La apuesta por la autonomía avanza en paralelo. Tesla empezó a ofrecer viajes de robotaxi en Austin el 3 de septiembre y acumuló casi 2 millones de millas de servicio sin supervisión al cierre del trimestre. La NHTSA abrió en septiembre una consulta para revisar si Tesla certificó correctamente un vehículo sin controles convencionales.

No es la primera vez que Tesla envuelve un fracaso de producto en una narrativa de futuro. La compañía cerró la producción del Model S y Model X este año para liberar Fremont hacia Optimus, y en agosto dejó de fabricar las tejas solares Solar Roof, que Musk prometió en 2020 con 1.000 instalaciones semanales y que, según el cálculo de Wood Mackenzie, promediaban apenas 21 sistemas por semana en 2022.

Qué significa esto para tu startup

La lección no es «no innoves». Es que un producto polarizante, con precio alto y mercado limitado, no se salva con ingeniería brillante. El Cybertruck tenía dirección steer-by-wire y eje trasero direccional, tecnología que ningún otro pickup de producción ofrecía. Aun así, el negocio no cerró.

Tres acciones concretas para aplicar:

Valida el mercado antes de dimensionar la planta. Tesla construyó capacidad para 250.000 unidades y vendió cerca de una décima parte. Antes de comprometer estructura y equipo, valida la demanda con un piloto acotado. La capacidad instalada que no se usa es caja quemada.
Vigila la dependencia de clientes relacionados. Cerca del 19% de los registros del Cybertruck en EE.UU. en el cuarto trimestre de 2025 salieron de empresas de Musk. Si tus ingresos dependen de un cliente vinculado a tu propio cap table, tu demanda real es menor de lo que muestran los números.
Separa el producto del relato. Tesla justificó el recorte con la necesidad de espacio para el Cybercab, cuando la planta tenía capacidad de sobra. Cuando un producto no funciona, la salida honesta —para tu equipo y para tus inversores— es nombrar la causa real y reasignar recursos rápido.

El Cybertruck seguirá circulando, como dijo Musk, y el Cybercab ahora carga con la expectativa. Para el ecosistema startup, el caso deja un recordatorio incómodo: la narrativa puede sostener un producto un tiempo, pero no reemplaza a la demanda.