TripWip levanta US$4,2M y busca escalar 6x en LATAM

TripWip, la plataforma uruguaya de carsharing peer-to-peer (P2P), cerró una ronda semilla por US$4,2 millones para acelerar su expansión en México y Argentina, con el objetivo de multiplicar por seis su operación en los próximos 24 meses sin sumar nuevos países al mapa.

La startup fundada en Montevideo en 2023 por Juan Manuel Pancic (CEO) y Juan Andrés Vico (CTO) opera actualmente en tres mercados —Uruguay, Argentina y México— donde concentra 170.000 usuarios registrados, 3.000 vehículos publicados y más de 60.000 días de arriendo concretados desde su lanzamiento.

Con esta nueva inyección, TripWip eleva a US$5,6 millones el capital total levantado en tres rondas privadas, complementado por US$200.000 aportados por la Agencia Nacional de Investigación e Innovación (ANII) de Uruguay. La empresa no reveló valuación ni porcentaje diluido en la transacción, aunque confirmó que mantiene la mayoría accionaria y aún no tiene un board formal armado.

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¿Quiénes invirtieron en TripWip?

La ronda contó con fondos regionales especializados en tecnología y movilidad: Promotora Social de México, Latin Leap, CrossBoundary, Yango Ventures, además de Angel Hub, Satrack Ventures y Epic Angels. Se sumaron firmas vinculadas a fabricantes de automóviles como Toyota y Kia, así como fundadores y ejecutivos de Kavak, dLocal, Uber, PedidosYa y Rappi.

«Es una noticia importante y, sobre todo, una validación fuerte en un contexto donde el venture capital en la región viene mucho más selectivo que hace unos años», señaló Pancic al Cronista.

El modelo de negocio: comisión a dos puntas

TripWip conecta propietarios de vehículos particulares con personas que necesitan movilidad temporal. Los dueños publican su auto, disponibilidad y tarifa directamente en la plataforma, mientras la startup gestiona digitalmente reservas, validación de identidad y seguros.

Sobre cada operación, TripWip cobra comisión tanto al dueño del vehículo como al usuario que alquila. La comisión mayor recae sobre los propietarios y varía entre 20% y 25%, según tipo de vehículo y duración del viaje. Según cifras de la empresa, los dueños pueden generar ingresos de hasta US$1.000 mensuales, mientras que las tarifas para quienes alquilan son entre 30% y 40% inferiores a las de rentadoras tradicionales.

En materia de cobertura, la compañía trabaja con aseguradoras locales en cada mercado: Sancor en Uruguay, Rus Seguros en Argentina y Axa en México, con productos específicos para carsharing P2P que cubren responsabilidad civil, robo y daños, consumiendo datos de la plataforma en tiempo real.

Competencia global: el caso Turo como referencia

Para dimensionar el potencial del modelo, conviene mirar a Turo, pionera estadounidense del carsharing P2P. Según Sacra, la plataforma alcanzó US$958 millones en facturación en 2024 (9% interanual), facilitó US$2.500 millones en valor bruto de reservas (GBV) y paga US$1.500 millones en ganancias a sus hosts. Opera en cinco países con 140.000 hosts activos y 3,5 millones de huéspedes, listando aproximadamente 340.000 vehículos en más de 16.000 ciudades.

El modelo asset-light de Turo contrasta con las rentadoras tradicionales: mientras Enterprise, Avis y Hertz controlan el 95% del mercado estadounidense con flotas de ~2 millones de autos y cargas de deuda significativas, Turo escala sin activos propios. Sin embargo, Turo postergó su IPO en 2025 y redujo su fuerza laboral, lo que refleja cautela inversora incluso en mercados maduros.

A nivel global, el mercado de P2P carsharing se estimaba en US$2.770 millones en 2025, con proyección de crecer a US$3.360 millones en 2026 y alcanzar US$8.820 millones para 2031 (CAGR de 21,3%), según Mordor Intelligence. Latinoamérica ocupa una fase temprana de adopción, pero plataformas como TripWip están posicionándose para capturar demanda estructural impulsada por el costo creciente de la propiedad automotriz.

Distribución territorial y planes de expansión

Curiosamente, pese a que la ronda apunta principalmente a México y Argentina, Uruguay representa hoy el 28% del negocio de TripWip. Pancic atribuye este peso a las características del mercado local: «Uruguay es un mercado relativamente fácil de abarcar y tiene cosas muy buenas, como que el fraude es muy bajo. La tasa de robo también es mucho más chica. Uruguay es Suiza comparado con México y Argentina».

En volumen, la compañía mueve entre 3.000 y 3.500 días de alquiler por mes entre sus tres mercados. TripWip cuenta con oficinas físicas en Uruguay y México, mientras que en Argentina opera de forma remota con parte del equipo radicado en el país.

Argentina concentra el 32% de la operación regional, con más de 1.000 autos publicados y 22.000 días de alquiler acumulados. Tras su desembarco en diciembre de 2024, el próximo paso es consolidar presencia en Mendoza y abrirse en Bariloche —destino que moviliza alrededor de 60.000 pasajeros por mes desde Buenos Aires y donde las rentadoras tradicionales tienen poca oferta o precios elevados.

Qué significa esto para tu startup

La ronda de TripWip ofrece varias señales clave para founders hispanohablantes:

1. El modelo asset-light sigue atrayendo capital en LATAM. En un contexto donde el venture capital regional es más selectivo, TripWip demuestra que plataformas que resuelven necesidades reales de movilidad sin necesidad de flotas propias siguen siendo atractivas para fondos institucionales y corporativos. Si tu startup opera en un sector intensivo en activos (logística, transporte, retail), evalúa si puedes desgravar costos fijos mediante modelos marketplace o P2P.

2. La segmentación geográfica inteligente importa. TripWip decidió no expandirse a nuevos países sino profundizar en tres donde ya tiene tracción. Multiplicar por seis el volumen sin sumar territorios reduce complejidad operativa y regulatoria —un factor crítico en LATAM donde la normativa sobre seguros y alquileres varía drásticamente entre fronteras. Para founders que planean escalar regionalmente: la densidad en mercados existentes puede ser más valiosa que la expansión horizontal prematura.

3. Alianzas con OEMs como señal de validación. La participación de firmas vinculadas a Toyota y Kia no es solo capital: es acceso a ecosistemas automotrices que pueden proveer inventario, datos de vehículos y canales de distribución. Si tu startup opera en industrias verticales maduras, buscar inversionistas estratégicos del sector (no solo VC financiero) puede abrir puertas que el capital solo no alcanza.

Acciones concretas:

Si estás construyendo una plataforma P2P o marketplace en LATAM, prioriza la integración con aseguradoras locales antes que la expansión geográfica. TripWip dedica recursos significativos a desarrollar productos de seguro específicos por país —sin eso, el modelo no escala.
Evalúa si tu propuesta de valor puede beneficiarse de alianzas con fabricantes u OEMs del sector. No se trata solo de dinero: estos socios traen credibilidad regulatoria, acceso a redes de distribución y datos operativos que aceleran el product-market fit.

¿Qué sigue?

TripWip destinará parte del capital a fortalecer su segmento corporativo —donde ya trabaja con bancos y compañías farmacéuticas— y a invertir en tecnología e inteligencia artificial para escalar sin agrandar excesivamente la estructura del equipo. La proyección es llegar a 1.000 alquileres por mes en los próximos 24 meses.

El CEO también reconoció interés de jugadores globales: «Players globales como Turo, incluso algunos de Europa, están mirando mercados emergentes, tanto América Latina como Asia. Eso podría ser una oportunidad muy buena para nosotros en la región». Ante la pregunta de si la compañía aceptaría vender en el corto o mediano plazo, respondió: «Estamos abiertos, sobre todo cuando forma parte de una estrategia global de un player grande. Es un camino parecido al que hizo Turo».