Trucks VC: 81 startups de vehículos autónomos en 2026

81 propuestas: la señal que Trucks VC reportó para 2026

81 propuestas de startups de vehículos autónomos en lo que va de 2026. Esa es la cifra que reportó Trucks VC, una firma de capital riesgo especializada en etapas iniciales: dos tercios más que el año anterior y por encima de los volúmenes que la firma veía en los años de auge de 2016 y 2017.

Para un founder que construye en autonomía —o que está evaluando entrar— el dato corta en dos direcciones. Hay más dinero mirando el sector que en cualquier momento de la última década, pero también hay mucha más competencia por ese mismo dinero.

La firma sostiene, en una publicación de su blog, que se está desarrollando una nueva ola de empresas del sector, impulsada por avances tecnológicos y por la inteligencia artificial.

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¿Por qué los modelos fundacionales reabrieron la puerta?

Puneeth Meruva, socio de Trucks VC, atribuye parte de este impulso a los modelos fundacionales. Según explicó, estos pueden facilitar arquitecturas de extremo a extremo (end-to-end) para los vehículos autónomos: modelos capaces de generalizar entre distintos entornos y situaciones, lo que potencialmente reduce los costes y el tiempo necesarios para desplegar la tecnología.

La disponibilidad de modelos de código abierto también trabajó a favor. Alpamayo, de Nvidia, y los modelos de visión, lenguaje y acción de propósito general de Qwen aparecen mencionados como facilitadores del arranque de nuevas empresas.

El efecto se ve en la unidad económica de los proyectos que llegan al fondo. Trucks VC observa de forma habitual startups que despliegan sus soluciones en unos pocos meses y con menos de un millón de dólares recaudados. La firma ya invirtió en algunas de ellas, aunque Meruva no identificó cuáles.

La lectura práctica: si la capa de percepción y decisión deja de ser el cuello de botella, el diferencial competitivo se corre hacia lo que no se descarga de un repositorio — datos propios de operación, permisos, rutas y contratos.

Robotaxis, construcción, minería: dónde aparecen los proyectos

Entre las propuestas recibidas había proyectos para construcción, almacenes, agricultura y minería. También sorprendió el número creciente de startups centradas en servicios de robotaxi, varias de las cuales se presentan como competidoras directas de Waymo.

Meruva considera que puede haber espacio para empresas pequeñas y especializadas en regiones concretas o tipos específicos de rutas, incluso sin competir con Waymo a escala global. También espera que el próximo año lleguen aún más propuestas de este tipo: la ola, en su lectura, todavía está empezando.

El caso que marca el techo: Bedrock Robotics

Bedrock Robotics recaudó 600 millones de dólares en una ronda que valoró la startup de tecnología autónoma en 4.100 millones. CapitalG y Emergence Capital codirigieron la Serie C, con la participación de nuevos inversores y de varios de sus inversores actuales, entre ellos Nvidia.

El comunicado de la ronda, difundido por GlobeNewswire, detalla que también entraron US Innovative Technology Fund, Bessemer Venture Partners y Temasek, y que el financiamiento total de la compañía se acerca a los 1.000 millones de dólares. VentureBurn precisó que en febrero Bedrock estaba valorada en 1.750 millones tras una ronda de 270 millones, y que su CEO es Boris Sofman, ex responsable del programa de camiones autónomos de Waymo. Desde mediados de agosto, sus excavadoras autónomas hacen trabajo remunerado en obras comerciales activas.

Ese detalle explica el salto de valoración en pocos meses: la ronda no premió un prototipo, sino máquinas facturando en obra.

Rondas pequeñas, alianzas grandes y consolidación

El resto del tablero muestra las dos puntas del mercado: tickets semilla muy chicos y acuerdos industriales de escala.

PreScalar, startup de San Francisco que desarrolla software e infraestructura de pruebas para fábricas, obtuvo 7 millones de dólares en financiación semilla, codirigida por Dynamo Ventures y BMW i Ventures, con Blue Wire Capital, Uplift Ventures y Antler. La fundaron el año pasado tres personas con experiencia en Cruise, Google, Rivian y Waymo.
Kodiak AI entregará 75 camiones autónomos a la empresa de transporte DTL Transport a partir de 2028. Es su primer acuerdo comercial vinculante para camiones pesados sin conductor en vías públicas.
Waymo y Toyota formalizaron una alianza de fabricación: Toyota producirá en Japón vehículos bZ4X preparados para conducción autónoma e integrará el sistema de Waymo, destinados a servicios de robotaxi en Japón, el Reino Unido y otros mercados internacionales. Ambas compañías indicaron que la alianza podría derivar en el futuro en un acuerdo de licencia para incorporar la tecnología de Waymo a vehículos particulares.
Rivian elevó el límite inferior de su previsión de entregas para 2026 de 65.000 a 67.000 unidades tras el desempeño de su nuevo R2, y su empresa conjunta de 5.800 millones de dólares con Volkswagen Group se ampliará para incluir asistentes de inteligencia artificial.
Tesla recurrió a Turo para impulsar la adopción de Full Self-Driving (Supervised).
GM acordó un arreglo de 220 millones de dólares con 36 estados para resolver acusaciones de que vendió ilegalmente a intermediarios de datos información privada sobre hábitos de conducción y ubicación.
Re:Build, aceleradora de fabricación con sede en Massachusetts de la que surgió Slate Auto, recaudó 2.100 millones de dólares para ampliar su capacidad de fabricación, en una ronda liderada por General Catalyst y el Strategic Investment Group de JPMorganChase. La cofundó Jeff Wilke, ex director ejecutivo comercial de Amazon.

¿Cuánto capital está entrando al sector?

Hay una capa de contexto que ayuda a dimensionar lo que Trucks VC está viendo.

Construction Dive reportó que en agosto la suiza Gravis Robotics, respaldada por SoftBank, levantó 200 millones de dólares en una Serie A, y que FieldAI, con respaldo de Bill Gates, había levantado 405 millones el año pasado. El mismo medio señaló que las empresas de tecnología para construcción suelen levantar menos de 50 millones (Miter 40, Wint 36 y Adaptive 30), mientras que Icon, que imprime estructuras en 3D con robots, anunció 200 millones en una Serie D el 13 de octubre. Matter Venture Partners cerró en septiembre su segundo fondo, de 450 millones, destinado a robótica, semiconductores y physical AI.

El fenómeno no es solo estadounidense. TechTimes informó que los inversores de venture capital de Corea del Sur desplegaron un récord de 8,87 billones de wones (unos 6.430 millones de dólares) en el primer semestre de 2026, un 54,3% más que un año antes, con buena parte de ese capital hacia semiconductores de IA, vehículos autónomos y robótica humanoide.

¿Qué significa esto para tu startup?

La combinación de modelos fundacionales accesibles y capital abundante abarata la entrada, y eso tiene un costo para quien construye: la ventaja técnica se copia rápido. Lo que no se copia es la posición operativa.

Cuatro movimientos concretos:

Elige un dominio operativo angosto antes de elegir el modelo. La tesis de Meruva es explícita: hay espacio para jugadores especializados en regiones o tipos de ruta, no solo para quien compite a escala global. En el ecosistema hispanohablante eso apunta a minería en Chile y Perú, agricultura en Argentina y Brasil, o logística interna de almacenes en México y España.
Consigue el contrato antes del demo. Bedrock levantó su Serie C después de tener máquinas haciendo trabajo remunerado en obras activas, y Kodiak firmó su primer acuerdo comercial vinculante antes de escalar la entrega. Los inversores hoy descuentan los videos de pruebas.
Optimiza el costo de despliegue, no el tamaño del modelo. Trucks VC ve despliegues en pocos meses con menos de un millón de dólares. Si tu stack cuesta multiplicar eso, prepárate para justificar por qué.
Mira las alianzas con fabricantes como canal de salida. El acuerdo Waymo-Toyota muestra un patrón: la tecnología autónoma se integra en vehículos que ya se producen en serie, y quien tiene el software no necesita construir la planta.

Y una advertencia de encuadre: el volumen de propuestas no es lo mismo que el volumen de cheques. Dos tercios más de proyectos compitiendo por el mismo capital significa que el filtro se vuelve más duro, no más blando.

Conclusión

Trucks VC pasó de ver un puñado de proyectos a recibir 81 propuestas en un año, con más robotaxis y más verticales industriales en la mezcla. La ola es real y está financiada, pero reparte de forma desigual: el capital se concentra en quienes ya tienen operación y contrato, mientras el resto compite por tickets semilla cada vez más chicos y más escrutados. Para un founder hispanohablante, la oportunidad está menos en construir el mejor modelo que en asegurar la ruta, el dato y el cliente que nadie más puede replicar.