YUZZ: startup chilena convierte baterías de autos en energía

La oportunidad que YUZZ detectó en la red eléctrica chilena

YUZZ, una Empresa de Base Científica Tecnológica (EBCT) chilena surgida como spin-off de la Universidad Adolfo Ibáñez (UAI), está construyendo un modelo de negocio alrededor de un problema que crece en paralelo a la electrificación del transporte: el destino de las baterías de vehículos eléctricos que dejan de servir para mover un auto. Su cofundador, Rafael Celis, lo resumió así en una reciente entrevista en Radio ADN: "Nos dimos cuenta que uno de los principales desafíos para electrificar era la disponibilidad de potencia de la red eléctrica".

La startup opera bajo el paraguas de la economía circular: en lugar de tratar las baterías agotadas como residuo, las reacondiciona en estructuras modulares (contenedores) para convertirlas en sistemas de almacenamiento estacionario. La lógica es simple: una batería que ya no entrega la autonomía suficiente para un auto eléctrico todavía conserva la mayor parte de su capacidad útil — hasta un 80%, según datos del sector publicados por MIT Technology Review — y puede servir durante otra década o más en aplicaciones menos exigentes.

Del desecho al contenedor: cómo funciona el modelo técnico

En la conversación con Radio ADN, Celis explicó el proceso: "Nosotros lo que hacemos es tomar estas baterías (…) las adecuamos para meterlas en unos contenedores (…) y esos contenedores pasan a ser (…) soluciones de almacenamiento". El resultado son unidades plug-and-play que se pueden desplegar donde la red eléctrica tiene limitaciones, o donde directamente no hay red.

Según la fuente, el uso inmediato que YUZZ busca para estos contenedores es doble:

• Habilitar puntos de carga rápida para vehículos eléctricos en zonas donde la red no tiene potencia suficiente para alimentar cargadores de alta potencia.
• Descarbonizar sectores como eventos masivos, construcción y faenas, sustituyendo generadores diésel.

La startup está saliendo de la etapa de I+D para entrar en fase piloto, con un modelo comercial de rental (alquiler) y alianzas con corporativos. La estrategia de "batería como servicio" — en lugar de vender el hardware — es una de las que mayor tracción están mostrando en el sector a nivel global, porque elimina la barrera de inversión inicial para el cliente.

El mercado global detrás de YUZZ: cifras que validan el modelo

YUZZ no está sola. El sector de baterías de segunda vida para almacenamiento estacionario es una de las curvas de crecimiento más agresivas de la transición energética. Según Yahoo Finance, este mercado se proyecta desde US$1.700 millones en 2026 hasta US$224.240 millones en 2040 — un salto de más de 130 veces en 14 años, impulsado por la combinación de tres vectores: la maduración de la primera generación masiva de EVs, la demanda de almacenamiento para renovables y los marcos regulatorios de economía circular.

Las cifras macro son elocuentes: según el MIT Technology Review, el mundo desplegó 1,2 teravatios-hora de capacidad de baterías para vehículos eléctricos en 2025, según la Agencia Internacional de la Energía. Y se estima que más de un millón de baterías de EV llegarán al final de su vida útil hacia 2030.

Para los founders que evalúan dónde poner capital, contexto y equipo, esa es la ventana real: la primera ola de retiros masivos está a la vuelta de la esquina, y todavía no existe una cadena de valor consolidada para capturar ese material.

Referentes internacionales: Moment Energy y BeePlanet Factory

En Canadá, la startup Moment Energy — fundada en 2019 por cuatro ingenieros que pasaron por Tesla y Apple — está ejecutando exactamente la misma tesis que YUZZ, pero a mayor escala. En junio de 2026 inauguró Megafactory 1 en Vancouver, con el objetivo declarado de reutilizar 1 GWh de capacidad de batería por año hacia 2030, según MIT Technology Review. Hasta ahora ha desplegado 11 sistemas para hogares off-grid, hospitales, aeropuertos y operadores comerciales, y ha levantado US$100M de inversores como Amazon y Liberty Mutual. Su sistema de screening usa modelos de IA propietarios para clasificar cada celda por salud restante. Una de las métricas clave: Moment afirma que sus sistemas cuestan menos de US$90 por kWh, frente a un promedio de US$70/kWh para baterías nuevas a inicios de 2026 — un diferencial estrecho que se cierra con los aranceles a la importación desde China y con la ventaja de producir localmente.

En España, la tecnológica BeePlanet Factory es el socio tecnológico de Iberdrola | bp pulse. En febrero de 2026, el joint venture desplegó baterías de segunda vida en cinco hubs de recarga ultrarrápida (Cambrils, A Gudiña, Loja 1, Loja 2 y Roda de Andalucía), con una reducción de emisiones estimada de entre 60 y 90 kg de CO2 por cada kWh instalado, según Europa Press. BeePlanet es probablemente el caso de referencia más cercano a YUZZ en términos de arquitectura técnica: contenedores industriales con celdas de EV reacondicionadas.

En el resto de Europa, el contexto regulatorio también empuja. El 2 de julio arrancó la construcción de la primera planta de reciclaje de baterías de litio de la península ibérica en Cubillos del Sil (León), impulsada por Urbaser, según Ecoticias. Es una señal de que el sector está pasando de experimental a infraestructura crítica.

¿Qué significa esto para tu startup?

Si estás construyendo en climate tech, energía o movilidad, el nicho de "segunda vida para EV" tiene tres características raras: (1) el insumo (baterías usadas) es cada vez más abundante y barato; (2) la regulación europea y chilena empuja a favor; (3) todavía no hay un ganador global consolidado. La pregunta no es si el mercado explotará, sino quién captura la cadena de valor antes de que el costo de baterías nuevas caiga por debajo del umbral de viabilidad del repurposing.

Acciones concretas que puedes tomar esta semana:

• Mapea la fuente de materia prima: identifica flotas corporativas de EVs en tu país que estén entrando en su primer ciclo de retiro. Los operadores de taxis eléctricos, flotas de delivery y empresas de arriendo son los primeros candidatos.
• Estudia el modelo de servicio, no el de venta: el caso Moment y el caso YUZZ apuntan a rental/as-a-service porque baja la barrera de adopción. Si tu hardware es caro, este formato casi siempre gana.
• Diseña para certificaciones desde el día uno: Moment presume de ser la única empresa de segunda vida certificada por UL. En LATAM, las certificaciones locales (SEC en Chile, por ejemplo) son un cuello de botella que puede definir quién entra a las licitaciones corporativas.

YUZZ todavía no ha dado a conocer montos de inversión ni métricas de capacidad instalada, pero su momento de mercado es el correcto: la electrificación del transporte chileno y latinoamericano se está acelerando, y la pregunta sobre qué hacer con las baterías de la primera generación todavía no tiene una respuesta dominante.

Fuentes

• Economía circular: la startup que transforma baterías de autos eléctricos en almacenamiento de energía limpia — Radio ADN
• Latest News In Electric Vehicles - Unlocking The Potential Of Second-Life EV Batteries — Yahoo Finance
• Moment Energy and its shipping containers packed with old EV batteries — MIT Technology Review
• Iberdrola | bp pulse impulsan la economía circular con baterías de segunda vida en cinco hubs de recarga — Europa Press
• El reciclaje de baterías será clave para la economía circular del futuro — Ecoticias