Tesla Semi: 21 sitios y 100+ puntos de megavatio en Europa

Tesla confirma 21 ubicaciones para cargar camiones de megavatio en Europa

En la feria IAA Transportation de Hannover, Dan Priestley, responsable de desarrollo del camión Tesla Semi, confirmó que la compañía instalará más de 100 puntos de carga con capacidad de megavatio en 21 ubicaciones del continente. La primera oleada cubrirá Alemania, Francia, Reino Unido, Suecia y los países del Benelux, según reportó InsideEVs desde la feria.

El anuncio llega sin fechas de apertura ni ubicaciones exactas. El propio Semi no llegará a Europa hasta 2027, y el despliegue de la red se probará en paralelo a las primeras entregas del camión. La web especializada Electrive cubrió la presentación de Priestley y añadió datos técnicos que la nota original no recogía.

¿Qué hardware se desplegará realmente?

El Megacharger de Tesla está dimensionado para 1,2 MW de potencia, aunque la versión europea del Semi consume un máximo de 800 kW en corriente continua. Esa holgura no es casual: según Electrive, Tesla ya piensa en exportar más adelante la versión de largo alcance al mercado europeo, que requiere más potencia por llevar tres packs de batería en lugar de dos.

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Cada Megacharger se compone de un armario de potencia y dos satélites que pueden colocarse hasta 60 metros de distancia del armario. Los satélites pesan 100 kg y operan con una corriente de 1.500 A y un voltaje de hasta 1.000 V. El paquete completo (armario + dos satélites) está listado en el configurador europeo a 163.000 euros.

Tesla también venderá el Basecharger de 120 kW para recarga nocturna en depósitos. Cuesta 17.000 euros por unidad y se vende por parejas. Las entregas de ambos productos a operadores privados están programadas para mediados de 2027.

El camión y el cargador comparten el conector MCS 3.2, el estándar industrial de megavatio con enchufe de siete pines. Tesla también distribuirá adaptadores CCS para que un Semi pueda recargar en cargadores de terceros. Es una decisión relevante: el fabricante está construyendo sobre un estándar abierto en lugar de uno propietario, algo que no había hecho con su red de Supercargadores para coches.

El rival que ya tenía la red andando

Tesla no entra en vacío. Milence, una empresa conjunta entre Daimler Truck, Traton y Volvo, abrió la primera estación europea de megavatio en el puerto de Amberes-Brujas en febrero de 2025 y ya opera 13 hubs en seis países, según The Next Web.

El plan de Milence es más agresivo. Con 111,5 millones de euros de financiación de la UE a través del proyecto MILES, la compañía se ha comprometido a desplegar 284 puntos de carga de megavatio y 264 puntos CCS en 71 ubicaciones de diez estados miembros antes de finales de 2027. Son casi tres veces más sitios de megavatio que las 21 ubicaciones iniciales de Tesla.

La diferencia de escala importa por dos razones. Primero, Milence ya está abierta a que otros fabricantes prueben sus camiones en sus estaciones, lo que le da ventaja como plataforma neutral. Segundo, su financiación pública europea blinda parte de su CapEx frente a una decisión puramente comercial como la de Tesla.

El negocio detrás: vender hardware, no solo operar estaciones

Tesla no se limita a operar estaciones públicas. Su programa Semi Charging for Business ya está activo en Alemania, Países Bajos, Bélgica, Francia y Reino Unido, lo que permite a operadores logísticos comprar directamente Megachargers o Basechargers para sus propios depósitos. Es el mismo modelo que la empresa usa con los Supercargadores para coches: vender hardware y servicios energéticos a empresas, no solo al consumidor final.

Según Transport Topics, el Semi destinado a Europa se fabricará en la planta de Reno (Nevada) junto al Semi norteamericano. La planta está diseñada para producir hasta 1.000 camiones a la semana, 50.000 anuales. Priestley adelantó en abril que Tesla espera construir miles de unidades antes de fin de 2026. El cliente más grande hasta la fecha es Einride, la operadora sueca de transporte como servicio y conducción autónoma, que anunció en agosto planes para sumar 500 Semis a su flota norteamericana.

Lo que la regulación europea sí exige (y lo que no)

La normativa de la UE no obliga a nadie a desplegar cargadores de megavatio. Solo exige puntos de carga de al menos 350 kW cada 60 km en la red troncal y cada 100 km en la red secundaria, con cobertura completa para 2030.

El megavatio es una capa comercial, no regulatoria. Existe porque los camiones eléctricos de larga distancia necesitan recargar rápido durante la pausa obligatoria de 45 minutos que los conductores deben hacer cada cuatro horas y media. Sin esa capa, el Semi y sus competidores quedan atados a autonomías más cortas o a tiempos de recarga que no encajan con la operativa logística real.

El verdadero cuello de botella no son los camiones

Según The Next Web, el factor limitante puede no ser la velocidad de despliegue de Tesla, sino la red eléctrica. Un depósito logístico que opere una flota eléctrica necesita varias veces la potencia que consume hoy, y los plazos de conexión a la red en partes de Europa se cuentan por años, no por meses.

Eso significa que el competidor de Tesla en Europa no será Milence ni la regulación: será la propia infraestructura eléctrica continental. Para los operadores logísticos, esto convierte la pregunta «¿cuándo llega el camión eléctrico?» en una pregunta distinta: «¿cuándo me dan los MW que necesito para cargarlo?».

¿Qué significa esto para tu startup?

Aunque la noticia es de logística pesada, deja varias lecturas prácticas para founders que operan flotas, software para transporte o servicios energéticos:

Planifica el CapEx energético antes que el CapEx vehicular. Si tu operación depende de cargadores de megavatio o incluso de 120 kW, los plazos reales los pone la red eléctrica local, no el proveedor de hardware. Empieza a hablar con tu operador de red antes de firmar pedidos de camiones.
Evalúa la neutralidad como ventaja competitiva. Milence está ganando terreno frente a Tesla no por mejor tecnología, sino por abrir su red a otros fabricantes. Si tu producto depende de infraestructura de terceros (puntos de carga, hubs logísticos, marketplaces B2B), construye sobre estándares abiertos o te quedarás atrapado en el ecosistema de un solo proveedor.
Usa el precio del hardware como benchmark, no como coste para ti. Los 163.000 euros por un Megacharger y los 17.000 por un Basecharger sirven como referencia del rango de precios que el mercado está dispuesto a pagar por infraestructura de carga industrial en Europa. Si vendes software, servicios energéticos, gestión de flotas o mantenimiento, hay margen para construir capa por encima de ese hardware.