Radios francesas piden a la UE FM y DAB+ en coches nuevos

19 países ya venden más del 95% de coches nuevos con DAB+; Francia quiere que sea obligatorio

19 países europeos ya vendían más del 95% de coches nuevos con DAB+ en la primera mitad de 2025, según datos de la European Broadcasting Union (EBU) citados por Radio World. Francia quiere ahora que ese estándar deje de ser opcional y se convierta en obligatorio para todo vehículo matriculado en la UE: emisoras públicas, privadas y asociativas del país se han unido para pedirlo a la Comisión Europea, según recoge Xataka. La petición llega mientras la Eurocámara y el Consejo negocian la Digital Networks Act (DNA), la futura ley que centraliza toda la normativa europea de telecomunicaciones.

Por qué los fabricantes están quitando la radio del coche

La presión del sector no es teórica. Dacia eliminó la radio de la versión "Essential" de su Spring y Citroën hizo lo mismo en ciertas versiones del C3, según Xataka. Tesla también entrega sus coches sin receptor analógico ni digital. La tendencia es global y creciente: cada vez más marcas optan por entregar el coche "limpio" y dejar que el sonido llegue a través del móvil del conductor, la conectividad del vehículo y suscripciones de streaming.

El motivo, explican los propios fabricantes, es de costes. Un receptor de radio es un componente más que montar, homologar e integrar —y en los modelos de entrada cada euro cuenta en el margen—. Pero hay una segunda lectura estratégica: centralizar el entretenimiento en el sistema multimedia conectado del coche, donde la marca controla la experiencia, recopila datos y puede vender servicios digitales propios.

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Qué piden exactamente las radios francesas

El conglomerado radiofónico francés —públicas, privadas y asociativas— reclama que se garantice el acceso directo y gratuito a FM y DAB+ en los vehículos. Sus peticiones concretas, según Xataka:

Que todo vehículo nuevo de las categorías M (turismos), N (vehículos comerciales) y L (cuadriciclos y motos) matriculado en la UE incluya receptor FM y DAB+ de serie.
Que la obligación no dependa de si el coche "trae autorradio o no", que es exactamente el vacío legal que aprovechan hoy algunos fabricantes.

Qué cambia con la Digital Networks Act

Desde 2020, el Anexo XI de la normativa europea ya obliga a que, si un coche nuevo lleva autorradio, este sea capaz de recibir DAB+. Pero solo si hay autorradio: nada impide que un fabricante venda el coche sin ningún receptor —hecha la ley, hecha la trampa—.

La Digital Networks Act sustituirá al Código Europeo de Comunicaciones Electrónicas (EECC) y podría cerrar ese vacío. Según una entrevista de Radio World con Vincent Sneed, asesor senior de política europea en la EBU, la regla actual dice: "Si hay receptor de radio en el coche, debe incluir recepción digital". Lo que la EBU quiere es elevarla a "todo vehículo debe incluir receptores de radio analógica y digital".

La aprobación más temprana de la DNA, según la EBU, no llegaría antes de finales de 2027. Hay tiempo —y mucha presión sectorial— para que la enmienda se cuele en el texto final.

Italia ya lo ha hecho, y Bruselas lo ha validado

No es un debate abstracto. Italia aprobó una ley nacional que obliga a que cualquier dispositivo con conexión a internet o capacidad de reproducir sonido instalado en vehículos nuevos M, N, L6e y L7e incluya receptor FM y DAB+, según recoge Radio World. La Comisión Europea validó esa notificación, lo que la EBU interpreta como una señal clara de que Bruselas no se opone al principio.

Si la UE lo extiende a todos los países miembro, sería el primer estándar obligatorio de receptor radio en el bloque desde 2020.

La radio, la última red que sigue en pie

Las emisoras francesas recuerdan un argumento incómodo: la radio sigue siendo el medio fiable por excelencia. Funciona sin cobertura de datos, sin electricidad de red, sin necesidad de identificarse con una cuenta ni de pagar una suscripción. Durante el apagón de la Península Ibérica de 2025, que dejó a España y Portugal sin suministro eléctrico durante horas, y en los incendios del verano, la radio del coche fue, en muchos casos, la única forma de recibir información oficial durante la emergencia, según el sector y la cobertura recogida por Radio World.

Esto no es nostalgia: es resiliencia operativa. Los datos muestran que la transición digital al DAB+ ya está prácticamente completada entre los consumidores. Lo que está en juego ahora es si la regulación obliga a mantener el receptor estándar o si deja al mercado configurar el coche como le convenga.

Qué significa esto para tu startup

Aunque la noticia nace del cruce entre broadcaster y automoción, las implicaciones para founders son directas:

Si trabajas en movilidad, coche conectado o entretenimiento in-car, el marco regulatorio europeo apunta a endurecer los requisitos obligatorios del vehículo. Tu roadmap debería asumir que el receptor radio será estándar, no extra. Acción concreta: revisa si tu interfaz asume que el coche siempre tendrá radio nativa —o si dependes exclusivamente de la conexión de datos del móvil del conductor—; si es lo segundo, tienes un punto de fallo regulatorio y de UX en mercados donde la radio terrestre sigue siendo masiva.
Si haces podcasting, audio digital o SaaS para broadcasters, el empuje regulatorio europeo por mantener FM y DAB+ es una señal: la radio terrestre sigue siendo infraestructura crítica. Acción concreta: evalúa si tu propuesta de valor asume que el oyente siempre llega vía app (modelo podcast/Spotify) o si deberías integrar una capa de distribución broadcast para mercados europeos donde la radio tradicional sigue siendo dominante.
Si haces compliance, legaltech o regtech, esta negociación es un caso perfecto de cómo una reforma marco (la DNA) puede cambiar requisitos de hardware obligatorios para una industria entera. Acción concreta: monitoriza los textos de la DNA desde la fase de propuesta —las enmiendas que se cuelan en ese momento definen mercados durante una década.

Conclusión

La batalla de las radios francesas no es solo sobre una frecuencia: es sobre quién controla la experiencia dentro del coche, qué servicios son obligatorios por ley y qué papel juegan los datos móviles y las suscripciones de streaming como infraestructura sustituta. Para una startup que trabaje en cualquier punto de la cadena —hardware de automoción, software in-car, contenido de audio, regulación— la DNA de la UE es una ventana regulatoria que conviene seguir de cerca en los próximos 18 meses.