GM elimina CarPlay y apuesta por datos y suscripciones

Por qué GM apostó todo a Gemini y dejó fuera a Apple y Google

General Motors dejó de ofrecer CarPlay y Android Auto en sus nuevos eléctricos y prepara la extensión a los modelos de combustión con una nueva plataforma de cómputo centralizada prevista para 2028. En su lugar instala un sistema propio con Google Gemini como capa de inteligencia artificial. La justificación técnica es que el cálculo de rutas con carga en tiempo real y la activación del Super Cruise necesitan datos de batería y GPS que, con CarPlay, se quedan en el móvil. La razón económica es más directa: los datos del coche valen oro, y un sistema conectado durante los siete años de vida útil del vehículo permite cobrar suscripciones recurrentes que Apple y Google no van a compartir.

La decisión ya tiene un termómetro en el mercado. Según un análisis publicado en A Whole Lotta Nothing y recogido por AppleInsider, dos coches prácticamente idénticos han servido como test A/B involuntario: el Honda Prologue EV, que conserva CarPlay, y el Chevy Blazer EV, que lo perdió en 2024. En 2024 el Prologue superó al Blazer en ventas un 43%; en 2025 la brecha subió al 73%, y en los primeros seis meses de 2026 el Prologue vende más de un 165% que el Blazer, según datos recogidos por AppleInsider (fuente). El Honda es además más barato, pero el dato es relevante porque mide la sensibilidad real del comprador, no la declarada en encuestas.

El modelo de negocio detrás del movimiento

El artículo original de wwwhatsnew.com lo explica con claridad: con CarPlay, los hábitos de navegación, la música, el historial de uso y parte de los datos de movilidad acaban en servidores de Apple o Google. Con un sistema propio, esos datos quedan en GM, que puede usarlos para seguros, mantenimiento predictivo, marketing personalizado y suscripciones (fuente original).

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El precedente está en Tesla, que lleva años sin CarPlay ni Android Auto y ha construido sobre ese control su actual modelo: actualizaciones OTA que añaden funciones sin pasar por el taller, datos propios para entrenar modelos internos y una línea de ingresos recurrente. El 3 de septiembre de 2026, Tesla lanzó en Austin el Cybercab, un robotaxi sin volante ni pedales, y la NHTSA abrió de inmediato la auditoría AQ26002 para revisar cómo se certificó el vehículo según los estándares federales de seguridad (WinBuzzer, Teslarati). El Cybercab funciona porque Tesla controla el software de extremo a extremo, no porque el conductor traiga su propio sistema.

El negocio que GM está intentando copiar ya tiene cifras externas. Xperi, cotizada en NYSE, reportó en su Q1 2026 que su plataforma AutoStage para coches conectados cubre más de 16 millones de vehículos en 13 marcas, con ingresos de 38 millones de dólares solo en el trimestre (+14% interanual) y acuerdos de monetización de datos y publicidad que arrancan este año (The Motley Fool). Es decir: los datos del coche conectado ya tienen un mercado, con licencias, mínimos garantizados y trials publicitarios. GM no está inventando un negocio; se está posicionando para no quedarse fuera.

Qué marcas siguen del lado del usuario y cuáles siguen a GM

El mapa del mercado se está partiendo en dos bloques claros:

Siguen con CarPlay y Android Auto: Hyundai, Kia, Stellantis y Toyota, esta última a través de su plataforma Arene. BMW, Mercedes y Audi han dicho públicamente que mantendrán el soporte mientras sus clientes lo pidan. BMW incluso probó a cobrar 80 euros al año por activar CarPlay y dio marcha atrás ante la reacción del mercado.
Van hacia el sistema propio: GM, con el plan de extender la medida a los coches de combustión en 2028; Tesla, que nunca lo ofreció; y otros fabricantes que están evaluando el mismo movimiento.

Esto significa que el comprador hispanohablante que hoy elige coche empieza a tener una decisión extra: ¿quiere que su próximo vehículo sea compatible con la interfaz de su teléfono o prefiere un sistema independiente del fabricante? La encuesta que Apple citó en WWDC 2022 decía que el 79% de los compradores no elegiría un modelo sin CarPlay; sondeos más recientes sitúan ese porcentaje alrededor del 55%, y los datos de ventas del Blazer frente al Prologue sugieren que la preferencia declarada se convierte en cambio de marca cuando llega el momento de firmar el cheque.

Qué significa esto para tu startup

Si tu producto es software, no te equivoques: el coche se está convirtiendo en una plataforma cerrada, con su propio sistema operativo, su propia tienda de apps y su propia relación de suscripción con el conductor. Para una startup hispanohablante, eso redefine tres áreas concretas.

1. Tu integración con el coche ya no pasa por Apple ni Google, pasa por el fabricante. Si vendes servicios al conductor (música, mapas, telemedicina, pagos, insurtech, logística de última milla) y dependías de CarPlay o Android Auto para llegar al salpicadero, tu distribución queda a merced de las decisiones de GM, Hyundai, Toyota o Stellantis. Empieza a mapear los SDK propietarios de cada uno y a presupuestar integraciones directas. Es más caro que una app móvil, pero es el nuevo canal real.

2. Los datos del coche se compran y se venden. Xperi ya licenció datos de AutoStage a broadcasters y está lanzando trials publicitarios en EEôUU. y Europa este año. Si tu startup puede agregar, anonimizar o activar datos de movilidad (tráfico, patrones de carga, uso real), tienes un activo con comprador claro: aseguradoras, operadores de retail, medios y planificadores urbanos. El modelo de monetización ya no es la app, es el dato.

3. La suscripción ganó la partida al one-time. Apple aceptó que el modelo Services pesa más que el hardware, y ahora los fabricantes de coche copian esa estructura. Si tu SaaS B2B o B2C vive de la venta inicial, mira tu embudo: el coche conectado lleva al usuario a pagar cuotas mensuales por cosas que antes eran gratuitas (mapas, actualizaciones, funciones premium). Construir un plan de retención serio es ahora una cuestión estratégica, no solo de growth.

Acción concreta #1: audita cuánto de tu distribución depende de Apple/Google como capa de superficie. Si es más del 30%, diseña un plan B en 12 meses para entrar por el SDK del fabricante o por la propia app nativa del coche.

Acción concreta #2: si estás en insurtech, movilidad, retail o publicidad, evalúa una alianza o piloto con proveedores de datos de coche conectado tipo Xperi AutoStage, Otonomo o las propias APIs que GM, Hyundai y Toyota están abriendo. Los datos ya tienen mercado, los early movers fijarán las condiciones.

El telón de fondo: regulación y propiedad de los datos

El artículo de wwwhatsnew.com recuerda que la normativa europea sobre cámaras de monitoreo del conductor, en vigor desde julio de 2026, convierte a los vehículos en dispositivos de vigilancia con implicaciones legales sobre quién controla esos datos. La dirección del mercado europeo y americano coincide: el coche es un dispositivo conectado, y la pregunta ya no es si habrá suscripciones, sino quién se queda con el margen, con el dato y con la relación con el cliente final.

Para founders que construyen sobre el ecosistema Apple/Google, la lectura es clara: la década en la que el móvil dominó el salpicadero está terminando. Quien entre ahora a negociar integraciones nativas con fabricantes llega cuando los contratos aún se firman a precios razonables.