El mercado de vehículos eléctricos en EE.UU. vuelve a crecer
Las ventas de vehículos eléctricos en Estados Unidos crecieron por tercer trimestre consecutivo y alcanzaron el 6,1% del mercado de autos nuevos, su mejor registro desde el tercer trimestre de 2025, según el reporte de Cox Automotive. Para un founder que vende software, infraestructura de carga o servicios para flotas, el dato importa por una razón concreta: el mercado dejó de caer y empezó a estabilizarse sin depender de subsidios.
El informe, difundido por TechCrunch, describe un mercado que "está encontrando su piso otra vez", en palabras de Stephanie Valdez Streaty, directora de insights de industria de Cox Automotive. Dos factores explican el rebote: precios más competitivos y el precio de la gasolina, que en el trimestre promedió US$4,41 por galón en EE.UU., según cifras citadas por The Next Web.
¿Cuántos vehículos eléctricos se vendieron en el tercer trimestre?
Las cifras varían levemente según la fuente. Electrek, citando estimaciones de Kelley Blue Book, reporta 266.630 unidades vendidas en el trimestre, un 7,7% más que en el segundo trimestre y el volumen más alto desde el pico del tercer trimestre de 2025. The Next Web habla de casi 263.000 unidades, un 6,1% más que el trimestre anterior.
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👥 Probar 7 díasEl contraste con el año previo sigue siendo duro: las ventas cayeron alrededor de 38,6% interanual, porque el tercer trimestre de 2025 fue un pico artificial. Antes de que expirara el crédito fiscal federal de US$7.500 —que dejó de aplicar a compras posteriores al 30 de septiembre de 2025— los compradores se adelantaron y dispararon la demanda. Ese trimestre, los EV llegaron a representar más del 10% del mercado.
La comparación relevante ya no es contra ese pico, sino contra el trimestre anterior. Y ahí la tendencia es clara: tres trimestres consecutivos de crecimiento.
¿Quién gana y quién pierde en el mercado de EV de EE.UU.?
El reparto cambió más rápido que el tamaño del mercado. Estos son los movimientos que reportan las fuentes:
- Toyota y Lexus fueron los grandes ganadores. Electrek reporta que las ventas de EV de Toyota crecieron 328% interanual y las de Lexus, 442%. El Toyota bZ vendió 24.944 unidades en lo que va del año, más del doble que el año anterior, tras el rediseño que llegó a los concesionarios a fines de 2025 y que adoptó puertos de carga estilo Tesla, baterías más grandes, motores más potentes y tiempos de carga más rápidos.
- Rivian creció 46% en el trimestre, con 19.248 vehículos entregados, por encima de los ~17.600 que esperaban los analistas, según Bloomberg (vía Claims Journal). El impulso vino del primer trimestre completo de su nuevo R2, un SUV de unos US$50.000.
- Subaru creció 31% con sus nuevos SUV eléctricos.
- Tesla cayó 20% interanual en EE.UU., pero sigue vendiendo más de la mitad de todos los EV del país. A nivel global, sus entregas del trimestre fueron 486.532 unidades, apenas 2,1% menos que el año anterior y por encima del consenso de analistas, según Bloomberg.
- GM es el caso opuesto: su Chevrolet Equinox EV cayó 92,4% interanual según The Next Web, y Volkswagen vio caer sus ventas eléctricas en EE.UU. un 90% en un trimestre.
El patrón que emerge es incómodo para los fabricantes tradicionales: los que apostaron todo al EV sin un plan B híbrido son los que más retrocedieron.
¿Por qué el fin del crédito fiscal no mató al vehículo eléctrico?
La eliminación del crédito de US$7.500 fue un golpe real. En el primer trimestre de 2026, las ventas cayeron 27% interanual y varios fabricantes tradicionales registraron caídas de 60% a 70%, según el análisis de GCN. Pero el mercado se reacomodó por tres vías:
- Precios. Los modelos más accesibles —Hyundai IONIQ 5, Toyota bZ y Chevrolet Equinox EV— arrancan alrededor de US$35.000, según Electrek.
- Inventario. Los concesionarios pasaron de tener unos 180 días de stock de EV a comienzos de 2026 a 78 días en agosto, un nivel comparable al de los autos a combustión, según Bloomberg. Ya no hay que liquidar excedentes para vender.
- Producto. El rediseño del bZ y la llegada de modelos nuevos como el Kia EV3 y el Rivian R2 cambiaron la oferta disponible.
El resultado: la demanda se estabilizó cerca del 6% del mercado, un piso que Cox Automotive considera sostenible sin subsidios.
El espejo alemán: qué pasa cuando un gobierno corta los incentivos
El caso alemán es el mejor precedente disponible. Cuando Alemania eliminó los incentivos a la compra de EV en noviembre de 2023 —un año antes de lo previsto— las ventas cayeron más de la mitad al mes siguiente. Después de ese piso, el mercado se recuperó de forma sostenida: las ventas alemanas de agosto fueron las segundas más altas de la historia, según los datos que cita TechCrunch.
Europa hoy va por otro camino. En julio se registraron 277.006 autos eléctricos en la UE, el Reino Unido y los países de la EFTA, con una participación de mercado del 25%, según Dataforce (vía The Next Web). La diferencia está en el mecanismo: Europa obliga a los fabricantes con reglas de flota, mientras EE.UU. pagaba directamente al comprador. Un subsidio al consumidor es una promoción, y las promociones terminan.
¿Qué significa esto para tu startup?
Si vendes al sector automotriz, de movilidad o de energía, el mensaje es que el mercado dejó de ser binario: ya no se trata de "boom o colapso", sino de un piso estable con ganadores y perdedores muy marcados.
- Deja de modelar tu negocio sobre subsidios. El crédito de US$7.500 ya no existe y no hay señales de que vuelva en el corto plazo. Si tu unit economics depende de un incentivo público, tienes un problema estructural, no un problema de timing. Recalcula el punto de equilibrio con el precio real que paga el cliente hoy.
- Mira el mercado de usados y de flotas. Los analistas de TD Cowen proyectan que el rebote real en EE.UU. llegará en 2027 o 2028, impulsado por vehículos de nueva generación y más capacidades de conducción autónoma, según Bloomberg. Ese es el horizonte para planificar contratos de infraestructura de carga, software de gestión de flotas o servicios posventa.
- Aprovecha la ventana de inventario normalizado. Con 78 días de stock, los concesionarios vuelven a necesitar herramientas de rotación, financiamiento y marketing digital. Ahí hay espacio real para SaaS vertical.
- Copia la lógica de producto, no la de precio. Toyota no ganó por subsidio, sino por rediseñar el auto. Si tu producto depende de que alguien más baje el precio de tu competencia, no tienes ventaja competitiva.
Conclusión
El mercado estadounidense de vehículos eléctricos no murió cuando se cortó el subsidio: se corrigió y encontró un piso cercano al 6% de participación. Los ganadores del trimestre —Toyota, Rivian y Subaru— no son los que más dependían del incentivo, sino los que resolvieron producto y precio. Para un founder, la lección es la misma que aplica a cualquier negocio que creció con una ayuda externa: cuando el subsidio desaparece, sobrevive quien tenía un producto que se sostenía solo.
Fuentes
- Electric vehicle sales in the U.S. are showing signs of life — TechCrunch
- Q3 2026 EV Sales Report Commentary — Cox Automotive
- EV sales rebound to their highest level in a year — The Next Web
- These are the top 10 best-selling EVs in the US through Q3 — Electrek
- Legacy automakers saw drops of 60 percent or more in US EV sales — GCN
- Anxiety Over Gas Prices Points to 'Looming EV Comeback' in US — Claims Journal
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