GM, Stellantis y Daimler piden cambio cultural en autopartes

Qué dijeron los OEM en la Convención de Canacintra

Tres de los fabricantes de equipo original (OEM) más grandes con operación en México coincidieron en un mismo diagnóstico: la tecnología sola no vuelve competitiva a una empresa automotriz. Lo que falta es el cambio cultural para usarla.

El mensaje salió del panel "La Visión OEM: Innovación y Tecnología que Transforma", realizado en el marco de la Convención Nacional de Canacintra 2026 en Saltillo, Coahuila. En la mesa participaron José Elías Ruede, director del Centro Regional de Ingeniería de General Motors; Marcela Verzilli, vicepresidenta de Ingeniería de Stellantis, y Erick Cortés Escobedo, gerente sénior corporativo de Digitalización y Manufactura de Daimler. La moderación estuvo a cargo del secretario de Economía, Luis Olivares Martínez.

La audiencia no era menor: representantes de empresas automotrices, metalmecánicas y de automatización de la región, muchas de ellas proveedoras de primer y segundo nivel que dependen de contratos con estas armadoras.

La transformación cultural pesa más que la tecnológica

Verzilli fue directa al punto que suele quedar fuera de las presentaciones de software: las empresas deben empezar a construir desde ahora las capacidades que van a necesitar en los próximos cinco años, tanto en personal y conocimientos como en procesos y formas de colaboración.

"La transformación que veo no es sólo tecnológica, sino cultural, donde la integración de diferentes áreas es lo que nos ayudará a ser más competitivos, en el futuro esa es la parte más importante", aseguró la vicepresidenta de Ingeniería de Stellantis.

Es una advertencia con consecuencias prácticas. Comprar un sistema de monitoreo de planta o una plataforma de datos es la parte fácil y rápida. Lograr que ingeniería, calidad, mantenimiento y finanzas compartan la misma información y tomen decisiones con ella es lo que toma años. Y es justo lo que las armadoras van a evaluar cuando renueven contratos de proveeduría.

Ruede, de General Motors, recomendó implementar un ecosistema digital e iniciar la transformación ante la rapidez con la que avanzan estas tecnologías. El argumento implícito es de timing: quien empieza tarde no compite por precio, compite por quedarse fuera de la cadena.

Digitalización como estrategia de negocio, no como tarea de TI

El planteamiento más incómodo para muchas organizaciones lo puso Cortés Escobedo, de Daimler. La digitalización debe entenderse como una estrategia de negocio y no como responsabilidad exclusiva de las áreas de tecnologías de la información, automatización o manufactura.

"Tienen que ser una estrategia holística y de negocio donde todos participen, crearse un equipo multidisciplinario para crear esta transformación tecnológica digital en las empresas y también una transformación digital", señaló.

Traducido a la operación diaria: si el proyecto de digitalización vive dentro del área de sistemas, va a morir ahí. Necesita un dueño con poder de decisión sobre el negocio, presupuesto propio y métricas que le importen a la dirección, no solo al equipo técnico.

Durante el panel también se destacó que la presencia global de las compañías permite compartir plataformas, software y métodos de ingeniería, mientras que los equipos cercanos a los clientes ayudan a desarrollar soluciones con mayor rapidez. Y se subrayó que innovar no es introducir tecnología nueva, sino convertirla en beneficios concretos para el consumidor. Es la diferencia entre tener un dashboard bonito y reducir un reclamo de garantía.

El caso de General Motors como referencia de alcance

Los panelistas expusieron cómo las inversiones tecnológicas permiten a las OEM asumir responsabilidades de alcance global. El ejemplo citado fue General Motors, que administra 12 subsistemas vehiculares y fabrica componentes para modelos Chevrolet destinados al mercado norteamericano.

Entre esos componentes están paneles interiores de puertas, alfombras, cajuelas, ductos de aire acondicionado, tuberías de enfriamiento y arneses eléctricos, entre otros. Para un proveedor, ese detalle importa: son las categorías donde se gana o se pierde un lugar en la cadena.

Por qué el contexto mexicano juega a favor

La convención no fue un evento aislado. Según El Siglo de Torreón, el encuentro se realizó del 21 al 23 de octubre en Saltillo en el marco del 85 aniversario de Canacintra, con una Expo de Enlaces Productivos e Innovación Tecnológica de 48 empresas expositoras y encuentros B2B con más de 50 empresas compradoras, entre armadoras y proveedores de primer y segundo nivel. La agenda incluyó visitas a plantas de General Motors en Ramos Arizpe y de Stellantis en Derramadero.

El tamaño del sector que se mueve detrás de esas cifras es considerable. Hilda Flores Escalera, representante del Gobierno de Coahuila en Ciudad de México, señaló durante la presentación del evento —reportada por Vanguardia— que el estado cuenta con más de 200 proyectos de inversión de 18 países que suman más de 173 mil millones de pesos en inversión concretada, con expectativa de generar más de 80 mil empleos. Coahuila es el tercer estado exportador de México y concentra el 15.7% de las autopartes que se producen en el país, con 127 parques industriales.

A eso se suma la presión regulatoria del T-MEC. Según el reporte de mercado de ResearchAndMarkets difundido por GlobeNewswire, los requisitos de contenido regional subieron a 75% para productos automotrices y 70% para electrónicos seleccionados, lo que empuja a localizar ensamblado de tarjetas, arneses y fuentes de poder en Norteamérica. El mismo reporte proyecta que el mercado mexicano de servicios de manufactura electrónica pase de USD 12.810 millones en 2025 a USD 17.590 millones en 2031, con una tasa anual compuesta de 5,51%.

Qué significa esto para tu startup

Si vendes software, automatización o servicios de ingeniería a la industria automotriz, el panel de Canacintra es una hoja de ruta comercial disfrazada de mesa de expertos. Tres lecturas concretas:

• Vende el cambio organizacional, no la licencia. Los propios OEM dicen que el cuello de botella es cultural. Un proveedor que llega con un plan de adopción por área, capacitación y métricas de negocio tiene ventaja sobre el que solo cotiza asientos de usuario.
• Habla el idioma del negocio, no el de TI. Cortés Escobedo pidió equipos multidisciplinarios y estrategia holística. Si tu propuesta no conecta con ahorro, calidad o tiempo de ciclo, va a quedar en la bandeja del área de sistemas.
• Aprovecha la ventana de proveeduría. Con 50+ compradoras en rondas B2B y requisitos de contenido regional al alza, las PYMES que se certifiquen y digitalicen sus procesos de calidad tienen un camino más corto hacia contratos con armadoras.

El mensaje central del panel es incómodo pero útil: la tecnología ya está disponible y es relativamente accesible. Lo escaso es la capacidad de una organización para cambiar cómo trabaja. Ahí es donde se define quién sigue en la cadena de suministro en los próximos cinco años.

Fuentes

• Transformación de empresas automotrices debe ser tecnológica y cultural: expertos
• Saltillo albergará la Convención Nacional CANACINTRA 2026
• Celebrarán Convención Nacional de Canacintra 2026 en Saltillo
• Saltillo será sede de la Convención Nacional de Canacintra
• Mexico Electronics Manufacturing Services Market (2026-2031) - Nearshoring Initiatives Drive Growth