BYD abre en Neuquén y apunta al negocio de Vaca Muerta

BYD pone un pie en el corazón de Vaca Muerta

BYD inauguró un nuevo punto de venta en la capital de Neuquén, a metros del acceso al aeropuerto, y con eso las automotrices chinas dejan de ser un fenómeno de Buenos Aires para meterse de lleno en el negocio de flotas que mueve la industria petrolera. El local tiene 300 metros cuadrados y no es solo un showroom: incluye servicio técnico, repuestos y cargadores eléctricos, según reportó Bloomberg Línea.

Para un founder que vende a la industria o que opera en la Patagonia, la señal es clara: donde hay inversión petrolera, hay demanda de vehículos de trabajo, y las marcas que lleguen primero con red de posventa se quedan con el contrato.

La compañía ya tenía un espacio de exhibición en el Alto Comahue Shopping y proyecta abrir un Flagship Store en la zona HUB de Neuquén durante 2027. "Este nuevo punto de venta nos permite estar más cerca de los clientes de Neuquén", dijo Bernardo Fernández Paz, director de ventas de BYD Argentina, que entre su oferta local cuenta con la pickup Shark DMO.

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Qué venden las marcas chinas en Argentina

El contexto nacional explica por qué BYD aceleró. En septiembre, la compañía se ubicó en el noveno puesto del ranking de patentamientos de vehículos livianos, con 1.584 unidades y una participación del 3,4%, según datos de ACARA citados por Bloomberg Línea.

El resto del pelotón chino también empuja:

BAIC quedó en el puesto 12, con 941 unidades.
Chery se ubicó en el lugar 14, con 809 unidades.
Entre los modelos más vendidos aparecen el BAIC BJ30 (599 unidades), el Chery Tiggo 7 (588) y el BYD Dolphin Mini (495).

La tendencia de fondo es más fuerte que estos números mensuales. Según Contexto Tucumán, las marcas chinas ya representan el 12% de los patentamientos de autos y utilitarios livianos, cuando un año antes promediaban apenas el 2%. El medio atribuye ese salto a la apertura de importaciones y al beneficio arancelario para vehículos electrificados.

Ese régimen es clave para entender el negocio. Infobae detalló que el programa permite ingresar unidades de híbridos y eléctricos sin pagar el 35% de arancel extrazona, dentro de un cupo anual, y que las marcas nuevas necesitan igualmente traer vehículos de combustión pagando el gravamen para sostener volumen y red de concesionarios. De los 363.019 vehículos patentados entre enero y agosto, 34.322 pagaron ese arancel, es decir el 9,5% del total.

Por qué Vaca Muerta se volvió un mercado de flotas

Neuquén no se comporta como el resto del país. Mientras los patentamientos caían a nivel nacional, la provincia registró 1.614 vehículos en septiembre, un crecimiento mensual del 7,9%, y acumuló 13.364 unidades en el año, según ACARA. La razón está en el terreno: petroleras, contratistas y proveedores necesitan camionetas, camiones y utilitarios que aguanten operación continua.

La escala de esa demanda tiene números grandes detrás. Ámbito recogió las proyecciones de Daniel Dreizzen, director de Aleph Energy, quien planteó que la producción argentina podría alcanzar los 2,2 millones de barriles diarios de petróleo y unos 300 millones de metros cúbicos de gas por día, un salto que exigiría inversiones superiores a los US$30.000 millones anuales frente a un nivel actual cercano a los US$20.000 millones.

Forbes Argentina sumó otro dato de magnitud: los proyectos aprobados y suscriptos bajo el RIGI acumulan anuncios de inversión que rondan los US$200.000 millones. Cada uno de esos proyectos arrastra flotas, talleres, repuestos y logística.

Los rivales que ya están instalados

El mercado no está vacío. Toyota, con su pickup Hilux, lidera las ventas a proyectos petroleros: vende en Neuquén más del 10% de lo que produce y comercializa localmente, y concentra más del 60% de market share en Oil & Gas, según Bloomberg Línea. También pesa Scania, con camiones y motores para sistemas de bombeo de alta exigencia.

Las chinas ya tienen operaciones concretas en el sector. Foton, representada por el Grupo Corven, entregó camiones Auman R 2443 a Transportes Tortoriello para transporte de cargas peligrosas y amplió su red en Neuquén vía Energytrucks, con asistencia técnica en Añelo. "Neuquén es un punto estratégico para el desarrollo de nuestra red", dijo Guido Cotarelo, gerente de Desarrollo de Red de FOTON Argentina.

Shacman, del Shaanxi Automobile Holding Group, entró al país de la mano del Grupo Antelo, que sumó transporte pesado a una cartera con GWM, Changan, JMEV y Mitsubishi. La competencia por el mismo cliente ya empezó.

Qué significa esto para tu startup

Si vendes a la industria energética, este movimiento te toca de cerca. Tres lecturas prácticas:

La red de posventa es el producto, no el accesorio. BYD no abrió solo un showroom: sumó servicio técnico, repuestos y cargadores. Si tu startup provee a flotas, la disponibilidad de repuestos y tiempos de reparación son el argumento de venta, no el precio de lista.
Añelo y las localidades del yacimiento son el nuevo punto de venta. Foton instaló asistencia técnica en Añelo, no en la capital. Si tu modelo depende de estar cerca del cliente, evalúa presencia operativa en el yacimiento antes que en la ciudad.
El financiamiento es la barrera real. Ámbito reporta que los proveedores deben comprar maquinaria y camiones antes de cobrar, con plazos que se estiran a 60 o 90 días. Si tu startup vende equipamiento, ofrecer financiamiento o leasing puede pesar más que un descuento.

El patrón se repite en toda la región: cuando una industria concentra inversión, el cuello de botella se mueve a la logística y al equipamiento. Las automotrices chinas lo entendieron rápido y están comprando posición con red física. La pregunta para un founder no es si el negocio de Vaca Muerta existe, sino si su producto está donde el cliente lo necesita.