Estudio Aviloo: baterías EV retienen 90% tras 150.000 km

Un estudio con 500.000 pruebas cambia el debate sobre la durabilidad de las baterías EV

La austriaca Aviloo presentó el 3 de septiembre de 2026 su Certified EV Battery Report, basado en más de 500.000 pruebas físicas de baterías realizadas entre 2022 y 2026 sobre 20 modelos populares de vehículos eléctricos en Norteamérica, Sudamérica, Europa, Australia y Asia. El resultado central es que las baterías envejecen mejor de lo que la conversación pública sugiere: la mediana del estado de salud (SoH) de los 20 modelos analizados se sitúa entre el 87% y el 94% tras 150.000 km de uso, muy por encima del umbral del 70% que marca la mayoría de garantías de fabricante, según reportó Ars Technica.

El SoH es el porcentaje de capacidad útil original que aún puede entregar una batería. Un coche al 94% de SoH sigue ofreciendo alrededor del 94% de su autonomía original, lo que en la práctica se traduce en decenas de kilómetros de rango real por carga.

Quién lidera y quién se queda atrás

El ranking a 150.000 km — el corte más exigente del estudio — lo encabezan tres modelos con gestión térmica líquida:

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Mercedes-Benz EQA: 94,0% de SoH mediano.
Hyundai IONIQ 5: 93,8%.
BMW i4: 93,6%.

Les siguen el Hyundai Kona EV (93,0%) y el Volvo XC40 Recharge (92,8%), según datos publicados por Aviloo y citados por Electrek. A 50.000 km, la mediana de los modelos del estudio se mueve entre el 91% y el 97% de SoH, lo que muestra que la mayor parte de la degradación ocurre temprano y luego se estabiliza.

En el otro extremo aparecen tres modelos que comparten dos rasgos: packs pequeños y, en dos de ellos, refrigeración por aire. El Nissan Leaf ZE1 cierra la tabla con 86,7%, seguido del MINI Cooper SE (87,1%) y el Renault Zoe (87,3%). Los dos Teslas del estudio quedan en la mitad-baja: el Model Y en 90,3% y el Model 3 en 88,9%. El estudio excluyó modelos chinos por falta de datos suficientes, una limitación que el propio CEO de Aviloo, Marcus Berger, reconoció al medio original.

La varianza dentro del mismo modelo importa más que el promedio

El propio Berger admite que la cifra mediana oculta diferencias enormes entre unidades del mismo modelo. La brecha entre el mejor y el peor ejemplar del mismo coche puede alcanzar 13,5 puntos porcentuales de SoH, lo que equivale a decenas de kilómetros de autonomía real por carga, según IBTimes. Para un Model Y a 150.000 km, el rango que cubre el 99% de los coches probados va del 82,9% al 94,9% de SoH.

¿Qué mueve esa dispersión? Tres factores confirmados por Aviloo:

Clima: las regiones calurosas aceleran la degradación.
Hábitos de carga: el uso frecuente de carga rápida DC, las cargas mantenidas al 100% y los estados de carga extremos penalizan la vida útil.
Tamaño del pack: una batería de 40 kWh necesita más ciclos que una de 78 kWh para recorrer la misma distancia, y cada ciclo suma desgaste.

Hay además un factor que el ranking por modelo no captura: el proveedor de celdas y la química. Un análisis complementario del marketplace sueco Carla, basado en casi 10.000 tests de Aviloo, encontró que un Tesla Model 3 con celdas CATL LFP retenía 93,3% de capacidad tras 62.000 millas, frente a 88,2% en la versión con pack Panasonic de 52,4 kWh. La diferencia entre el mejor y el peor Model 3 era de 5,1 puntos porcentuales, solo cambiando el proveedor de celdas.

El mercado de usados ya está reaccionando

Los datos de degradación se cruzan con un mercado de segunda mano que está cambiando de signo. Recurrent reportó en julio de 2026 que los precios de los EV usados subieron 5,1% entre enero y junio, y un 7% interanual a mediados de julio, según datos recogidos por CNBC. Es la primera vez en años que este segmento se aprecia en lugar de depreciarse.

El contexto importa: las ventas de EV nuevos cayeron cerca de un 28% en junio frente al año anterior, según Cox Automotive, mientras las ventas de EV usados subieron un 20% en el mismo mes. Los precios de la gasolina en EE. UU. rondaban los USD 4,10 por galón a fines de julio — un 31% más interanual —, lo que está empujando a más conductores hacia opciones eléctricas de segunda mano.

Geotab, que analiza más de 22.700 vehículos eléctricos, estima que la degradación media ronda el 2,3% anual: un EV de tres años conserva alrededor del 93% de su capacidad original, según reportó AOL. Esa cifra confirma la tendencia, pero choca con la otra cara: los EV nuevos siguen depreciando entre un 38% y un 42% a los tres años, frente al 35-40% de un coche de combustión, y algunos modelos pierden cerca del 60% de su valor en ese periodo.

Qué significa esto para tu startup

Aunque Aviloo excluyó modelos chinos por falta de datos, el estudio es la mayor base pública existente y redefine qué información necesita un comprador — y qué productos puede construir una startup del ecosistema EV.

Acciones concretas para founders del sector:

Diagnóstico independiente como producto: la varianza de 13,5 puntos dentro del mismo modelo es una oportunidad clara. Aviloo vende un test FLASH de tres minutos por OBD, certificado por TÜV y CARA, y lanzó este verano una garantía paneuropea que paga £2.700 o €3.000 si el SoH cae por debajo de cierto umbral en el primer año. Cualquier plataforma de compraventa o leasing puede integrar este tipo de verificación como ventaja competitiva.
Aseguradoras, flotas y lenders: una medición estandarizada de SoH cambia el modelo de suscripción y renting. Si tu startup opera una flota eléctrica o financia vehículos, separar el precio del activo por capacidad real de batería — y no solo por kilometraje — habilita pricing dinámico y scoring de riesgo más preciso.
Construir para el mercado de usados, no solo de nuevos: el crecimiento del 20% en ventas de EV usados frente a la caída del 28% en nuevos reconfigura dónde está el dinero en 2026. Servicios de reacondicionamiento, refurbish de packs y certificación pre-venta tienen una demanda en expansión.
Datos, no miedo: el dato más replicable del estudio es que la mediana de degradación es baja, pero la cola es ancha. Productos que comuniquen el SoH real al comprador — en marketplaces, en dashboards del coche, en contratos de leasing — resuelven una asimetría de información que hoy cuesta ventas.

El mensaje de fondo para el ecosistema es claro: la tecnología ya no es la barrera. La barrera es la confianza, y eso se resuelve con datos independientes, no con más ansiedad en redes.