Robos de carga para data centers: más de US$100 millones desde junio
Más de US$100 millones en equipos destinados a data centers desaparecieron de las carreteras de Estados Unidos desde junio. Lo reportó NBC News tras hablar con líderes de la industria, consultores e investigadores que asesoran a las fuerzas del orden, y lo recoge Ars Technica: no son robos de oportunidad, sino operaciones con hackeo de cuentas, enlaces maliciosos y coordenadas GPS falsificadas.
Para un founder, el problema es directo. Si tu producto depende de servidores, GPUs o equipo de refrigeración que viaja por carretera, tu capacidad de escalar depende de una cadena logística que está siendo atacada con tácticas digitales que los sistemas de rastreo tradicionales no alcanzan a detectar.
¿Cómo operan los ladrones para desviar la carga?
El modus operandi descrito por los investigadores sigue una secuencia bastante estandarizada:
¿Y esto cómo se aplica en tu negocio?
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👥 Probar 7 días- Hackean cuentas de freight brokers (los intermediarios que conectan a quienes envían carga con transportistas) en sitios donde se listan envíos.
- Publican envíos falsos para atraer ofertas reales de transportistas.
- A cualquier empresa que responde, le envían un enlace malicioso.
- Cuando la víctima hace clic, instalan software y toman el control de su cuenta.
- Desde ahí pujan por envíos reales con apariencia legítima.
El paso siguiente varía. En algunos casos contratan a un conductor real para recoger la carga, sin que sepa que participa de un fraude; en otros usan licencias de conducir falsas para que entren cómplices a trabajar. En cualquiera de los dos escenarios, la mercancía termina transferida a un conductor que trabaja con los ladrones para revenderla. Y en uno de los robos más grandes, falsificaron las coordenadas de seguimiento para que el monitoreo digital no mostrara nada fuera de lo normal.
¿Qué equipos buscan y cuánto valen los cargamentos robados?
La lista de hardware objetivo es, básicamente, la de la infraestructura de IA: servidores, cables de fibra óptica, chips de memoria, cables de cobre y máquinas de minería de bitcoin.
Dos casos ilustran el nivel de pérdida. En Illinois, la Oficina del Sheriff del Condado de Cook estimó que dos cargamentos robados contenían US$300.000 en bobinas de cable de cobre y alrededor de US$1 millón en soluciones modulares de energía para data centers hechas a medida. En un caso del Departamento del Sheriff del Condado de Los Ángeles, se recuperó equipo de refrigeración para data centers con destino a Deepcool AI entre bolsitas de nicotina, televisores, zapatos, impresoras, parlantes y cosméticos: es decir, los camiones afectados no siempre llevan solo carga tecnológica.
La consecuencia no es exclusiva de la industria de IA. En dos de los robos más grandes que NBC News identificó, no se recuperó nada del equipo. Y las escoltas policiales fuera de servicio contratadas para acompañar los envíos fueron atacadas en atropellos, según el mismo reporte.
¿Qué tan grave es el robo de carga en Estados Unidos?
Los datos del sector logístico muestran un patrón incómodo: menos incidentes, pero pérdidas mucho mayores. Verisk CargoNet registró 677 incidentes de robo en la cadena de suministro en Estados Unidos y Canadá en el segundo trimestre, una caída del 26% interanual, según los datos que recoge Logistics Management. Aun así, las pérdidas estimadas llegaron a US$304,6 millones, más del doble de los US$135,7 millones del mismo trimestre del año anterior, con un valor promedio por robo de US$564.009.
La firma de gestión de riesgos Overhaul reportó una caída anual del 5% en los robos en Estados Unidos durante el segundo trimestre, pero un alza del 5% frente al trimestre inmediatamente anterior. La geografía importa: California concentró el 34% de los incidentes y Texas el 18%, de acuerdo con los datos que recoge FoodNavigator.
En 2025 el cuadro ya venía empeorando. CargoNet documentó 2.646 robos de carga en Estados Unidos y Canadá, un 18% más que los 2.243 de 2024, con pérdidas cercanas a US$725 millones, un 60% más que el año previo, según FoodNavigator. Solo en alimentos y bebidas el salto fue del 47%, con 708 incidentes.
Anne Reinke, presidenta de la Intermodal Association of North America (IANA), señaló en un evento organizado por el Puerto de Long Beach que California registró alrededor de 1.200 incidentes en 2025 y que el robo promedio ya ronda los US$565.000. Su advertencia es la que debería preocupar más a los operadores chicos: para algunas empresas, un solo robo de ese tamaño es un evento que cierra la puerta.
También cambió el método. CargoNet sostiene que los esquemas basados en el compromiso de cuentas, con el business email compromise como principal punto de acceso, explican buena parte de los robos más sofisticados del trimestre. Y Overhaul calcula que el hurto parcial de mercancía representó el 46% de los incidentes en el segundo trimestre, frente al 37% del primero.
En el frente regulatorio, la Combating Organized Crime Retail Act (CORCA) pasó el Comité Judicial de la Cámara de Representantes en enero y la Cámara en mayo, y la Transportation Intermediaries Association la llevó al Senado como su prioridad legislativa, según Transport Topics.
¿Qué significa esto para tu startup?
Tres implicancias concretas, en orden de urgencia.
1. Verifica la cadena, no confíes solo en el rastreo. Las recomendaciones de CargoNet y Overhaul apuntan a validar transportista, conductor, vehículo y autorización de recogida por canales de contacto independientes antes de liberar la carga. Y a monitorear el envío, no solo el camión: los desvíos de ruta, las paradas no autorizadas y las caídas de señal son las señales de alerta.
2. Trata tu operación logística como una superficie de ataque. El acceso inicial de estos grupos no es físico, es una cuenta comprometida. Si tu equipo gestiona envíos o proveedores en una plataforma de listados, exige autenticación multifactor, revisa permisos y establece verificación por un segundo canal para cualquier cambio en las instrucciones de entrega.
3. Presupuesta el riesgo antes de que ocurra. Un plan de respuesta escrito —con registros de envío, procedimientos de traspaso y contactos de las autoridades— vale mucho más que una reacción improvisada. Si vendes infraestructura a otros, ahí también hay oportunidad de producto: la verificación de identidad de transportistas y el monitoreo de integridad de señal son problemas con demanda comprobada.
Conclusión
El robo de carga dejó de ser un riesgo de seguros y pasó a ser un riesgo de ciberseguridad. Los grupos detrás de estas operaciones no buscan más volumen: buscan el envío correcto, y usan las mismas herramientas digitales que cualquier empresa para encontrarlo. Si tu startup depende de hardware que viaja por carretera, la pregunta ya no es si vas a tener un incidente, sino si tu operación va a detectarlo a tiempo.
Fuentes
¿Y esto cómo se aplica en tu negocio?
En CAR, dueños de empresa de Latinoamérica y España usan la tecnología para ser más rentables. Empiezas con una ruta de 7 días y terminas con un sistema funcionando en tu negocio.
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