Ventas de EVs sub-€25.000 se multiplican por 7 en la UE

¿Por qué las ventas de eléctricos baratos en la UE se multiplican por 7?

Entre enero y agosto de 2026, los consumidores europeos compraron 1,64 millones de coches eléctricos a batería (BEV), un 45% más que en el mismo período del año anterior, según el último informe de progreso de electromovilidad de Transport & Environment (T&E). En el segundo trimestre, los BEV superaron por primera vez en un trimestre completo a los coches de gasolina pura, con una cuota de mercado del 22%. Francia y Alemania encabezan la penetración, con el 35% y el 29,3% de matriculaciones en julio, respectivamente, según los datos de ACEA que cita The Next Web.

El dato que más llama la atención del informe es el de los modelos con precio de entrada por debajo de los €25.000: sus ventas se van a multiplicar por 7 en 2026 respecto a 2024. La explicación está en la combinación de dos fuerzas: una regulación de CO2 que, por fin, empuja a los fabricantes a lanzar coches pequeños, y un shock petrolero que ha encarecido el diésel un 38% desde el inicio de la guerra de Irán. Llenar un depósito de 50 litros de diésel cuesta hoy €30 más que antes del conflicto, y T&E cifra en €53.000 millones el coste extra que la crisis ha supuesto para los usuarios europeos de carretera hasta mediados de septiembre. Quien hubiera cambiado a eléctrico al inicio de la crisis habría ahorrado unos €350 en costes de uso hasta esa fecha.

¿Qué cambió en la oferta de coches eléctricos en Europa?

El catálogo de modelos accesibles se ha duplicado en apenas un año. En el primer semestre de 2026 se lanzaron 40 nuevos modelos eléctricos, y se espera llegar a unos 60 antes de que termine el año —casi cuatro veces más que el promedio de 15 modelos nuevos al año entre 2021 y 2025. El total de BEV disponibles en el mercado masivo europeo supera ya los 150 modelos, un 50% más que hace un año, según T&E.

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El caso más visible es el del VW ID. Polo, construido sobre la nueva arquitectura MEB+ con el motor APP290 (114-222 CV) y opción de batería LFP en las versiones básicas, con precio de partida de €24.995. El modelo ha acumulado más de 40.000 pedidos y una lista de espera de 10 meses, y acaba de ganar el premio German Car of the Year 2026 en la categoría Budget, por delante del Renault Twingo eléctrico y el Renault Clio, según recogieron CleanTechnica y Electric Cars Report. Más de 20 millones de unidades del Polo térmico se han vendido a lo largo de la historia, según Volkswagen.

Lucien Mathieu, director de coches en T&E, lo resume así: «El problema nunca fue la demanda, sino lo que los fabricantes ponían a la venta». Entre 2021 y 2024, con objetivos de CO2 congelados, los fabricantes tuvieron pocos incentivos para lanzar modelos asequibles. La ventana regulatoria 2025-2027 cambió esa lógica.

¿Cómo queda la batalla entre fabricantes europeos y chinos?

Los fabricantes europeos son, por ahora, los grandes proveedores del mercado: controlan cerca del 60% de los modelos EV disponibles en la región y lanzaron 16 modelos nuevos en la primera mitad de 2026. Los fabricantes chinos representan el 21% de la oferta y añadieron 11 modelos en el mismo período, según los datos del informe recogidos por EconoTimes.

Esa ventaja podría evaporarse si la UE afloja la regulación. La Comisión Europea propuso el 16 de diciembre rebajar el objetivo de 2035 del 100% de reducción de emisiones al 90%, lo que mantendría a la venta híbridos enchufables, de rango extendido y mild hybrids después de 2035, según Euronews. T&E estima que, con ese cambio, las ventas de BEV llegarían al 47% en 2030 (frente al 57% previsto) y al 85% en 2035 (en lugar del 100%). La organización advierte de un coste industrial equivalente a la capacidad de baterías de 34 plantas tipo Northvolt y hasta 47.000 empleos en riesgo, en un sector donde China ya marca el ritmo en costes y capacidad.

Mientras tanto, el mercado se está reordenando. Los híbridos son ya el powertrain más vendido en la UE, con el 37,3% de las matriculaciones del primer semestre, frente al 20,7% de los BEV puros y el 22,2% de la gasolina, según ACEA. Las matriculaciones de gasolina cayeron un 17,2% interanual.

¿Qué significa esto para tu startup?

Aunque no fabriques coches, hay tres movimientos relevantes si trabajas en movilidad, energía, flotas o software para automoción:

Construye sobre la ola del eléctrico pequeño y urbano. El ID. Polo, el Renault Twingo eléctrico y el Dacia Spring han demostrado que el consumidor quiere pagar menos de €25.000 y tener recargas razonables. Cualquier solución de carga, gestión de flotas, segunda vida de baterías, seguros por uso o renting que se diseñe para ese segmento se va a encontrar con un mercado en plena expansión y todavía no saturado por gigantes establecidos.
Prepárate para una normativa en revisión. Si tu producto depende de la electrificación (puntos de carga, instaladores, gestión de flotas, software para talleres de EV, financiación verde), el debate sobre el objetivo 2035 te afecta directamente. No construyas tu plan de negocio sobre la hipótesis de que Europa se quedará en el 90%: T&E, fabricantes como Renault y los propios consumidores están tirando en dirección contraria.
Observa la presión competitiva china en tiempo real. El 21% de la oferta EV ya es china y crece. Si tu startup vende componentes, electrónica de potencia, software de gestión energética o materiales para baterías, mira qué están haciendo BYD, MG, Geely o Chery: su entrada en el segmento de menos de €25.000 marcará los precios de referencia. La regulación europea los está frenando con aranceles, pero no los va a frenar para siempre.

El mensaje de fondo que deja el informe es claro: cuando la regulación es estable, los fabricantes responden con producto, y cuando el producto se ajusta a la demanda real, las ventas se disparan. Europa está a mitad de camino entre el objetivo de 2035 y la realidad de 2026 — y, por ahora, la dirección es la correcta.