México baja subsidios a gasolina y suma 4 semanas sin gravar diésel

México recorta el subsidio a la gasolina y mantiene el diésel exento por cuarta semana

La Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) redujo el estímulo fiscal al IEPS de la gasolina Magna del 72% al 63%, equivalente a MXN$4,24 por litro, para el periodo del 3 al 9 de octubre de 2026, según el decreto publicado en el Diario Oficial de la Federación. La gasolina Premium recibió el mismo recorte: pasó a 63% del IEPS, con un apoyo de MXN$3,58 por litro. En cambio, el diésel completó su cuarta semana consecutiva con 100% de exención del IEPS, aunque el subsidio complementario cayó de MXN$1,18 a MXN$0,6033 por litro, el nivel más bajo desde que se reactivó el apoyo extraordinario.

El G7 responde con 100 millones de barriles: qué se libera y cuándo

El viernes 2 de octubre, el G7 acordó coordinar a través de la Agencia Internacional de la Energía (IEA) la liberación de hasta 100 millones de barriles de petróleo y diésel durante los próximos cuatro meses, con un componente de diésel "sustancial y acelerado" en los primeros 20 días, según reportó Reuters y recogió Outlook India. La presidencia del grupo recae este año en Francia, y el anuncio fue encabezado por el presidente Emmanuel Macron tras una videoconferencia de líderes.

La medida se entiende en conjunto con el compromiso previo de 400 millones de barriles aprobado por los 32 países miembros de la IEA en marzo de 2026, del cual ya se liberaron alrededor de 325 millones de barriles (más del 80%), según datos de la IEA. El nuevo paquete es, por tanto, una adenda de emergencia, no una reposición: busca llenar el hueco de diésel refinado, no de crudo, que es donde el mercado sigue tensionado.

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El G7 también asumió tres compromisos paralelos: evitar restricciones a la exportación de energía entre socios, coordinar los calendarios de mantenimiento de refinerías y elevar la utilización de la capacidad de refinación donde sea posible. Premium Times documentó que la UE rechazó inicialmente la presión de Washington para liberar sus reservas, pero finalmente acompañó el acuerdo.

Por qué el mundo está escaso de diésel

El petróleo crudo ha vuelto a fluir — el Brent del Mar del Norte cerró el 2 de octubre en US$102,25 por barril y el WTI en US$91,11 —, pero el problema se desplazó aguas abajo. La IEA explicó en su September Oil Market Report que las exportaciones de diésel y gasoil desde el Golfo cayeron en agosto a apenas 390.000 barriles diarios, poco más de una cuarta parte de los niveles previos al conflicto, según recogió Outlook India.

Tres factores explican el cuello de botella:

Ataques ucranianos a refinerías rusas, que redujeron la capacidad de destilación rusa.
Rusia prohibió exportaciones de diésel para priorizar el suministro a su mercado interno, según el reporte de Bloomberg Línea.
Bloqueos en el Estrecho de Ormuz ligados a la guerra en Irán. La IEA estima que los flujos por el estrecho promediaron 7,6 millones de barriles diarios en agosto, 13,1 millones por debajo de los niveles previos al conflicto, con pérdidas acumuladas de exportación cercanas a 2.800 millones de barriles desde el inicio de las hostilidades.

En Estados Unidos, el precio promedio nacional del diésel alcanzó US$6,37 por galón el 1 de octubre, cerca del récord nominal de US$6,52 registrado el 22 de septiembre, según la AAA. Las existencias de diésel en EE.UU. cayeron a 107,9 millones de barriles al 11 de septiembre de 2026, mínimo histórico, reportó Premium Times citando datos oficiales.

México, el eslabón más expuesto de la cadena

México importa aproximadamente entre el 35% y el 40% de su consumo doméstico de diésel desde Estados Unidos, según estimaciones de S&P Global Energy recogidas por Rio Times Online y por el reporte original de Bloomberg Línea. Esa dependencia coloca al país en la primera línea de cualquier decisión de Washington.

Goldman Sachs, citado por Forbes México y reproducido por Rio Times Online, identificó a América Latina como la región más expuesta a una eventual prohibición de exportaciones de diésel estadounidense, y estimó que un corte abrupto podría recortar el PIB regional en torno al 1%. El Financiero, en cambio, reportó que el analista Javier Verdugo, de S&P Global Energy, considera que las reservas de diésel en México cubren apenas unos 10 días de demanda.

El viernes, el presidente Donald Trump descartó aplicar la prohibición de exportación que su propio gobierno había amenazado, según El Economista y El Financiero. Para México, eso fue el equivalente geopolítico de bajar a tiempo de un tren: la restricción habría dejado al país sin proveedor alternativo en el corto plazo.

El tope "voluntario" de MXN$27 por litro y sus grietas

El gobierno mexicano optó por un acuerdo "voluntario" con empresarios gasolineros para mantener el diésel por debajo de MXN$27 por litro. Funcionó parcialmente: el precio promedio nacional se ubica en MXN$27,006 por litro (cifra de PETROIntelligence al 2 de octubre, recogida por xeu.mx), apenas por encima del tope.

El problema es que el acuerdo es financieramente inviable para los gasolineros a ese nivel. Bloomberg Línea reporta que más de 170 estaciones han suspendido la venta de diésel por no rentable. Cada semana adicional con el subsidio complementario en MXN$0,60 —y no en los MXN$1,84 de semanas previas— acerca el sistema a un punto de quiebre distributivo: hay diésel, pero no donde se necesita.

El costo fiscal es visible. La Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) reportó que los estímulos a combustibles representaron MXN$6.947 millones solo en agosto, y la recaudación del IEPS cayó 36,13% real anual, según datos de xeu.mx.

¿Qué significa esto para tu startup?

Si tu operación depende de flotas, última milla, manufactura, agro o cualquier cadena con diésel en la ecuación, el actual esquema mexicano te protege — pero el reloj corre. La ventana de estímulo complementario (MXN$0,60/litro) es la más baja desde que se reactivó, y la probabilidad de que el diésel regrese a pagar 100% de IEPS en las próximas semanas aumentó después de los recortes a las gasolinas.

Acciones concretas que puedes tomar esta semana:

Audita tu exposición real al diésel. No basta con mirar la factura mensual: pide a tu equipo logístico un mapa de rutas con dependencia mayor al 60% de diésel y modela dos escenarios (diésel a MXN$28 y a MXN$30 por litro) sobre tu coste unitario. En operaciones de última milla en CDMX, un salto de MXN$3 por litro se traduce rápidamente en un 8-12% de incremento en coste de entrega.
Negocia contratos a precio fijo con gasolineras, no spot. Las estaciones que permanecen abiertas en zonas tensionadas prefieren contratos de volumen a precio fijo. Si tu flota es pequeña, agrupa con otras startups vía cámara o asociación: el precio techo informal de MXN$27 tiene más recorrido en contratos que en bomba.
Diseña un plan B de combustible antes de necesitarlo. Evalúa conversión parcial a gas natural vehicular (precio promedio nacional MXN$12,60 por litro, según PETROIntelligence) o electrificación de última milla para rutas urbanas. No es para hacerlo mañana, es para tener la decisión tomada antes de que el siguiente decreto del DOF te obligue a improvisar.
Ajusta pricing con cláusulas de combustible. Si vendes B2B con entregas garantizadas, introduce una cláusula de revisión trimestral atada a IEPS y tipo de cambio. En LATAM es práctica común en logística, no en software — ahí está la palanca para protegerse sin perder contratos.

El G7 compró tiempo. México usó parte de ese tiempo para no romper el precio al consumidor. La pregunta para los próximos 30 días no es si el diésel se encarecerá, sino cuándo dejará de haber diésel barato donde tu startup lo necesita.