Gasolineras en México paran ventas de diésel: 173 estaciones afectadas

173 gasolineras mexicanas dicen basta al diésel

Al menos 173 gasolineras en México suspendieron la venta de diésel para evitar pérdidas, según el análisis de la consultora PetroIntelligence recogido por Bloomberg Línea. Aunque la cifra representa apenas una proporción mínima de las más de 13.100 estaciones activas en el país, el dato desnuda una cuenta que no cierra: los importadores privados compran el combustible caro, lo venden al tope pactado con el Gobierno y, cuando restan flete, crédito a flotillas y logística, el margen se vuelve negativo.

El Estado de México, Jalisco, Guanajuato, Sonora, Puebla y Zacatecas concentran más del 53% de las estaciones que pausaron la oferta. Son estados con fuerte presencia de transporte de carga, agricultura y minería, los tres sectores más dependientes del diésel.

Por qué una estación decide dejar de vender diésel

La raíz del problema no es coyuntural: es depricing structure. Pemex, que controla el 85% del suministro nacional, vende a precio mayorista con un descuento unificado de MXN$25 por litro en sus terminales. Los importadores privados no pueden igualar ese descuento, así que su costo de adquisición queda por encima del techo que pueden cobrar al consumidor final.

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El diferencial mayorista entre Pemex y los importadores privados es de MXN$2,65 por litro de diésel, según PetroIntelligence. Suena pequeño, pero en un combustible con márgenes ajustados y rotación intensiva, se come la utilidad completa. A eso se suman tres presiones adicionales que cita Alejandro Montufar, CEO de PetroIntelligence:

Reubicación de terminales de Pemex, que encarece el flete para estaciones en zonas remotas.
Costo del crédito a flotillas, que subió y erosiona la caja de las estaciones.
Precio de importación disparado, por la guerra en Irán y la presión en el mercado europeo derivada del conflicto en Ucrania.

El tope de MXN$27: por qué incomoda a los privados

El descuento de Pemex nace de un pacto "voluntario" entre la presidenta Claudia Sheinbaum y los empresarios gasolineros para ofrecer el litro de diésel a MXN$27 y evitar un impacto inflacionario. Pemex renuncia a parte de su ingreso mayorista a cambio de que el precio al público quede fijo.

Los importadores privados no tienen ese escudo. Si compran caro y venden al tope, pierden. Si suben el precio al consumidor, rompen el pacto y se exponen a presión regulatoria. La salida que están eligiendo 173 estaciones es la más simple: dejar de vender el combustible.

El Gobierno mexicano lleva tres semanas sacrificando el 100% de la recaudación por la venta de diésel y ha activado un subsidio adicional que, sumado al esquema vigente, representa más de MXN$8,5 por litro, según Bloomberg Línea. Sin esos estímulos, el combustible se ofertaría por más de MXN$36 por litro, de acuerdo con El País.

Pemex, en números rojos: el otro lado de la ecuación

El 25 de septiembre, la calificadora Moody's dijo que Pemex enfrenta un déficit en el negocio de combustibles de al menos US$5.000 millones por la volatilidad del mercado petrolero y porque paga impuestos sobre crudo vendido y combustibles importados a precios internacionales, mientras los vende internamente a precio subsidiado.

El análisis de Oilprice.com sobre el sistema de refinación mexicano aporta el contexto técnico: Pemex procesó solo alrededor de 1 millón de barriles diarios en el segundo trimestre de 2026, equivalente al 58% de su capacidad instalada, mientras las importaciones de productos limpios volvían a subir hasta cerca de 700.000 b/d en junio. La refinería Dos Bocas, que costó más de US$20.000 millones, alcanzó su capacidad nominal de 340.000 b/d en días puntuales, pero promedió apenas 144.000 b/d en el segundo trimestre (42% de utilización), arrastrada por fallas eléctricas y paradas no programadas desde enero.

En otras palabras: México se está jugando la autosuficiencia energética en plantas que aún no operan de forma confiable.

México, expuesto a un solo proveedor

México importa cerca del 40% de su consumo doméstico de diésel desde Estados Unidos, según datos de la Agencia de Información Energética de EE UU (EIA) recogidos por El País. En junio, las compras mexicanas promediaron 288.000 barriles diarios de diésel estadounidense, un 10% más que en el mismo mes de 2025.

Esa dependencia se ha vuelto geopolíticamente frágil. El presidente Donald Trump respaldó el pasado 23 de septiembre la propuesta de algunos legisladores republicanos de prohibir las exportaciones de diésel para contener los precios internos, que llegaron a un récord de US$6,53 por galón (un alza del 77% interanual). El secretario del Tesoro, Scott Bessent, confirmó que se evalúa un veto total o parcial.

Para México, una interrupción prolongada obligaría a sustituir suministro desde Asia o Europa, con mayores tiempos de traslado y costos logísticos. PetroIntelligence advierte que el impacto se transmitiría a transporte, actividad productiva e inflación.

¿Qué significa esto para tu startup?

Si tu operación toca logística, transporte, manufactura, agro, construcción o minería, esta crisis te pega directo. Y si no te toca hoy, te tocará mañana vía precio.

Acciones concretas que puedes tomar esta semana:

Audita tu exposición al diésel. Mide cuánto representa el combustible en tu estructura de costos y simula un alza del 15-20% en el precio de compra. Si tu margen no aguanta, ya tienes un problema de pricing.
Renegocia contratos con flotas y proveedores de transporte antes de que el costo se traslade. Las estaciones que dejaron de vender diésel están empujando a sus clientes flotilleros a buscar alternativas; si esperas a que tu proveedor suba, no tendrás margen de negociación.
Evalúa eficiencia de rutas y electrificación donde sea viable. Para operaciones urbanas de última milla, los vehículos eléctricos a batería ya son competitivos en TCO en México. Para larga distancia diésel-dependiente, planifica un plan de transición a 18-24 meses, no a cinco años.

Conclusión

La suspensión de ventas en 173 gasolineras es un síntoma, no la enfermedad. La enfermedad es un modelo en el que Pemex subsidia con descuento mayorista, los privados no pueden competir, el Gobierno sacrifica recaudación y la refinación doméstica sigue sin correr a capacidad plena. Si EE UU cumple la amenaza de prohibir exportaciones de diésel, el esquema se rompe. Mientras tanto, los founders con operaciones intensivas en logística deben tratar el diésel como un insumo crítico y planificar su cadena con un escenario de precios 20-30% por encima del actual.