Renfe rechaza más AVE a Burgos por falta de rentabilidad

Renfe descarta más AVE entre Burgos y Madrid: el argumento de la rentabilidad

Renfe no añadirá más frecuencias de AVE entre Burgos y Madrid. El motivo que trasladó a la Asociación de Usuarios de AVE de Burgos, según su presidente Álvaro Gutiérrez en declaraciones recogidas por Cope, es que esas circulaciones "no son rentables". La compañía, consultada por Xataka, indicó que no hace valoraciones sobre el tema.

Para un founder con equipo distribuido, esto no es una discusión de política ferroviaria. Es una restricción concreta sobre dónde puede vivir su gente y cuántas horas pierde cada semana en desplazarse.

La asociación calificó esas justificaciones de "muy desafortunadas" y sostiene que la demanda ya existe. Gutiérrez aseguró a Cope que "ha habido varios días en la presente temporada que, incluso, estaba difícil coger billetes de tren". Su lectura es otra: según la información que maneja la asociación, la operadora no pondrá otro tren "hasta que el AVE no se llene. Estamos hablando de que se llene entero, entero". Y añade una hipótesis incómoda: "el problema que tiene Renfe es que tiene falta de trenes".

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Nueve frecuencias al día, pero solo dos por debajo de 100 minutos

Hoy se puede viajar entre Burgos y Madrid hasta en nueve frecuencias diarias. Solo dos permiten completar el trayecto en menos de 100 minutos: los AVE de las 6:40 y las 17:21. La mayoría de las opciones se acercan a las dos horas, y algunos Intercity se van por encima de las cuatro.

El problema se concentra en la primera franja del día. El AVE madrugador llega a Chamartín a las 8:13. Hasta hace unos meses lo acompañaba un Intercity que salía a las 8:06, pero se retrasó temporalmente a las 8:50 por obras de mejora en la vía hacia San Sebastián, según Cope. El resultado es un hueco de más de dos horas entre el primer tren útil y el siguiente, justo en la franja que usaban trabajadores y estudiantes.

Lo que pide la asociación es una frecuencia de alta velocidad todavía más madrugadora que la actual, para quienes viven en Burgos y trabajan en Madrid o tienen una cita a primera hora.

El embudo de Venta de Baños: la infraestructura que llegó herida

Hay un problema estructural que ninguna decisión comercial resuelve. Según señala Diario de Burgos, el ramal de Venta de Baños es de vía única, lo que genera un embudo en la cantidad de tráfico que la línea puede soportar. Además, si un tren sufre retrasos, arrastra a todos los posteriores.

Ese ramal es consecuencia de un recorte de 2010, en plena resaca de la crisis financiera, que Cope describe como un "tijeretazo" al potencial de la capital burgalesa. La alta velocidad llegó a la estación de Rosa Manzano en julio de 2021, pero la ciudad quedó en un segundo plano frente a otros nodos del corredor.

La esperanza oficial es el AVE Madrid-País Vasco: cuando entre en servicio, parte del embudo debería desatascarse. Las previsiones del Ministerio de Transportes que recoge Diario de Burgos apuntan a que el tráfico de pasajeros se multiplique por 10, con más frecuencias y horarios más atractivos.

Renfe, Ouigo e Iryo: la paradoja del operador público

Aquí está el nudo del asunto, y no es exclusivo de Burgos. Renfe tiene que cumplir a la vez dos mandatos que a veces chocan: prestar un servicio público y mantener sus cuentas saneadas como empresa. Ouigo e Iryo no cargan con esa dualidad: pueden elegir mejor dónde compiten y con cuántos trenes, como se quejaba el ministro Óscar Puente en 2024.

Para que Renfe opere como operador público —por ejemplo, con un Avant madrugador que no le sale rentable— es el Estado el que tiene que definir ese servicio como tal, dentro de un contrato con la Administración General del Estado. Y si las comunidades autónomas consideran que el Estado no está ofreciendo el servicio público que debería con los trenes de Renfe, son ellas las que pueden subvencionar esas circulaciones.

El contexto del mercado ayuda a entender la tensión. Según El Español, la liberalización duplicó las rutas y llevó los pasajeros de alta velocidad de 23,7 millones en 2021 a 44,5 millones en 2025, con caídas de precios de entre el 30% y el 50% en los corredores más demandados. Ese mismo medio cifra en algo más de 700 millones de euros los cánones que recauda Adif, de los que unos 450 millones corresponden a Renfe, algo más de 110 a Iryo y 80 a Ouigo.

Y hay margen para usar mejor la red. Según el balance de la CNMC que recoge Diario de Pontevedra, España tiene la mayor red de alta velocidad de Europa, con 3.324 kilómetros, por delante de Francia (2.655), Alemania (1.159) e Italia (963). Pero registra 58 circulaciones diarias por kilómetro de red, frente a las 96 de Francia y las 248 de Italia. El propio organismo señala que aún hay margen para intensificar el uso de la infraestructura.

Un corredor que no deja de crecer

El corredor Atlántico se ha convertido en uno de los espacios ferroviarios más concurridos de España desde que la alta velocidad se asentó y, sobre todo, desde que llegó a Galicia. El tráfico ha subido tanto que las aerolíneas han retrocedido en favor del tren.

Ese efecto ya transformó Valladolid: la combinación de precios de vivienda, teletrabajo y alta velocidad la convirtió en una base atractiva para trabajar en Madrid. Cope cifra en más de 2,6 millones los viajeros que sumó el corredor Madrid-Segovia-Valladolid en 2025. Burgos quiere ser la siguiente alternativa castellano-leonesa, y ahí está la contradicción que señala Gutiérrez: "se está diciendo a los ciudadanos que tenemos que utilizar menos el vehículo y más el transporte público, y resulta que luego tenemos menos opciones de coger el transporte público que, por ejemplo, otras ciudades".

No es un caso aislado. En Sanabria (Zamora) los vecinos pelearon por más paradas: según recogía Xataka, veían pasar 22 trenes por sus instalaciones pero solo ocho paraban. Desde Galicia, en cambio, presionaban para que los trenes no se detuvieran y el trayecto se acortara 15 minutos. La reclamación de fondo era la misma que la de Burgos: llegar antes al trabajo, al aula o a una cita médica.

Qué significa esto para tu startup

1. Mide la frecuencia real, no la distancia. Antes de decidir dónde abre tu empresa una segunda sede o dónde contrata, revisa cuántas salidas permiten llegar antes de las 9:00, no cuántos kilómetros hay. Valladolid y Burgos están a distancias comparables de Madrid, pero la diferencia de horarios cambia por completo la ecuación para un empleado.

2. La restricción de movilidad es un argumento de retención. Si tu oficina está en Madrid y compites por talento en Castilla y León, el hueco de la mañana es un coste real para tu equipo. Ofrecer flexibilidad horaria, días de teletrabajo o un shuttle corporativo puede pesar más que un ajuste salarial.

3. Hay espacio para productos que no dependan del tren. Un corredor con demanda creciente y oferta limitada por infraestructura es un mercado donde la movilidad alternativa —buses de empresa, vehículo compartido, soluciones de logística regional— tiene un problema concreto que resolver.

4. Si dependes de talento en la región, sigue la vía autonómica. La normativa deja abierta la puerta a que las comunidades autónomas subvencionen trenes cuando consideran que el Estado no cubre el servicio. Es un canal de interlocución pública que las asociaciones de usuarios ya están usando.

Conclusión

El caso de Burgos no es una pelea local por un tren más. Es el retrato de un sistema de alta velocidad que creció más rápido en demanda que en capacidad: una red líder en Europa en kilómetros, pero con un ramal de vía única que hace de embudo, una flota que se renueva a cuentagotas y un operador público obligado a decidir entre servicio y cuenta de resultados.

Renfe adjudicó a Siemens 30 trenes de alta velocidad por 1.218 millones de euros —su mayor contrato histórico, según EFE—, pero las primeras cinco unidades no llegarán hasta alrededor de la primavera de 2030 y el pedido no se completará hasta principios de 2032. Para quien tiene que decidir hoy dónde vive y dónde trabaja su equipo, esa es la fecha que importa: el cuello de botella no se resuelve este año.