Abertis reta a startups a proteger a operarios de carretera

Abertis busca startups que eviten atropellos en zonas de obra

40.000 euros y un piloto dentro de una de las mayores redes de autopistas del mundo. Ese es el premio del Safe Road Operations Challenge, la tercera edición del Abertis Global Challenge, que acaba de abrir candidaturas para startups y pymes tecnológicas de cualquier país. El problema que ataca es concreto: personas trabajando a centímetros de coches que circulan a velocidad real.

Para un founder de tecnología aplicada, la convocatoria no es un concurso de escaparate. Es una puerta de entrada comercial a un grupo que, según su propia filial Emovis, gestiona casi 8.000 kilómetros de carreteras en 15 países de Europa, América y Asia.

¿Qué es el Safe Road Operations Challenge de Abertis?

La iniciativa la impulsa la Fundación Abertis dentro de Beyond Roads, el hub de innovación del grupo. En esta edición la lanzó a través de su filial chilena VíasChile, y el foco es distinto al de las convocatorias anteriores: ya no se trata solo de vigilar la infraestructura, sino de proteger a las personas que la mantienen.

Leíste lo que hace la IA. ¿Y en tu negocio?

Un agente de IA puede quedarse con parte de tu día: ordenar lo pendiente y pedirte el OK antes de actuar. El Kit «tu mano derecha con IA» trae un video de 11 minutos y una ficha para dejar al tuyo trabajando. CAR está cerrada por ahora; al anotarte, te avisamos cuando abra.

👥 Quiero el Kit →

Los trabajos de conservación, mantenimiento, asistencia, inspección y operación comparten un mismo patrón de riesgo en todos los mercados: proximidad al tráfico, condiciones de circulación cambiantes y necesidad de intervenir rápido. Lo resume Antonio Durán, responsable global de Innovación de Abertis: «Los profesionales de Abertis trabajan cada día en entornos de tráfico real en más de 15 países. Con este reto queremos anticiparnos al riesgo y reducir su exposición mediante soluciones tecnológicas aplicables a operaciones reales».

Elena Salgado, presidenta de la Fundación Abertis, añade otra capa: «la seguridad vial es una responsabilidad compartida y debe proteger a todas las personas». El reto, en el fondo, es un cambio de enfoque: pasar de gestionar el riesgo operativo a prevenirlo antes de que el operario esté expuesto.

Las tres líneas donde encajan las propuestas

La convocatoria se organiza en tres frentes, y conviene leerlos como tres casos de uso distintos, no como categorías tecnológicas:

Predecir. Detectar y anticipar situaciones de riesgo antes de que se produzca la exposición, mediante inteligencia en tiempo real.
Proteger. Reducir o eliminar la presencia de profesionales en entornos peligrosos, con soluciones automatizadas o remotas.
Prevenir. Evitar intrusiones y comportamientos peligrosos de los conductores en las inmediaciones de la zona de trabajo.

En tecnologías, el abanico que Abertis declara abierto es amplio: inteligencia artificial, visión artificial, robótica, drones, vehículos conectados, V2X, IoT, wearables, gemelos digitales y analítica predictiva. La condición real es que la solución combine distintas fuentes de datos y sea capaz de anticipar escenarios de riesgo, no solo de registrar lo que ya pasó.

Según Emovis, filial del grupo, las propuestas deben demostrar además escalabilidad, solidez operativa y un valor claro para la protección de los trabajadores. Es decir, un MVP que funcione en una demo no basta.

El dato que justifica el reto: 154 siniestros en obras en España

La nota de prensa aporta una cifra que conviene tener a mano al escribir la candidatura. En España, según datos del Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico difundidos por la Dirección General de Tráfico, en 2025 se produjeron 154 siniestros relacionados con obras de mantenimiento y conservación de carreteras. La mayoría fueron atropellos provocados por vehículos ajenos a la obra, y la velocidad aparece como el principal factor de riesgo.

Ese patrón —el conductor que no reduce, no ve o no respeta la zona de trabajo— explica por qué la tercera línea del reto apunta al comportamiento del usuario y no solo al equipamiento del operario. Un wearable que avisa al trabajador sirve; un sistema que además advierte al coche que viene, sirve más.

Qué pasó en las ediciones anteriores y por qué importa

El historial del programa es el mejor argumento para tomarse la postulación en serio.

En la primera edición, cerca de 70 startups de todo el mundo presentaron propuestas centradas en el uso de drones para mejorar la operativa vial y el mantenimiento. Ganaron la española Azisa y la estadounidense Aren, con un proyecto de inspección de infraestructuras que combinaba tecnología de drones e IA aplicada a la gestión de estructuras. Según reportó ABC, ese sistema ya se estaba probando en RCO, la filial de Abertis en México.

La segunda edición, el Zero Accidents AI Challenge, abierta a inicios de 2025, se centró en datos de satélite y de vehículos combinados con IA para monitorizar la infraestructura y anticipar situaciones de peligro. Como informó El Confidencial, el premio también era de 40.000 euros para el piloto, con otros tres premios de 6.000 euros para los finalistas.

El mensaje para una startup es que el piloto no es un trofeo: la solución ganadora de la primera edición terminó operando en una filial del grupo en otro continente.

Fechas, premios y cómo se postula

Candidaturas: hasta el 16 de noviembre de 2026, en beyondroads.abertis.com.
Quién puede aplicar: startups y pymes tecnológicas de cualquier país, con soluciones escalables y aplicables a operaciones viarias reales.
Evaluación: un comité de expertos con representantes de distintos países del Grupo Abertis puntúa impacto potencial, viabilidad, capacidad de integración y escalabilidad.
Finalistas: se anuncian el 22 de diciembre, según Emovis, y acceden a las Connect & Build Sessions, donde su propuesta se contrasta con la realidad operativa del grupo. Cada finalista recibe 6.000 euros.
Ganadora: se dará a conocer el 23 de febrero de 2027 y recibirá 40.000 euros para desarrollar el piloto en una unidad de negocio de Abertis, con posibilidad de extenderse a otros mercados.

¿Qué significa esto para tu startup?

Primero: entiende que el cliente es un operador de infraestructura, no un consumidor. Abertis no compra una app bonita; compra una reducción medible de exposición al riesgo en activos que no puede apagar. Si tu solución no puede describirse en términos de «cuántas horas de operario en calzada elimino» o «cuántos segundos de antelación doy», la candidatura se cae sola en el criterio de viabilidad.

Segundo: usa la estructura del reto como checklist de producto. Las tres líneas —predecir, proteger, prevenir— son tres compradores distintos dentro del mismo grupo: el que planifica el mantenimiento, el que cuida a su gente y el que se juega la concesión por un accidente. Si tu tecnología solo cubre una, dilo con claridad en la postulación. El comité valora integración, no alcance inflado.

Acciones concretas que puedes ejecutar esta semana:

Revisa los tres casos de uso y elige uno. Adapta el pitch de una página a ese caso, con una métrica de impacto y una arquitectura de datos mínima. Ojo: no necesitas tener todo el stack, necesitas demostrar que puedes combinarlo.
Prepara el argumento de escalabilidad multi-mercado. El grupo opera en 15 países, y la promesa de Abertis es analizar la extensión del piloto a otros mercados. Explica cómo tu solución funciona con normativas y flotas distintas, y qué coste tiene replicarla en otro país.
Si tienes datos propios, muéstralos. En la edición anterior el criterio explícito era demostrar capacidad de adquirir y procesar datos. Un histórico, aunque sea pequeño, pesa más que una presentación conceptual.
Cuida el cumplimiento desde el día uno. En la convocatoria de 2025 se exigía que los algoritmos de IA o machine learning cumplieran criterios de seguridad, sostenibilidad, gobernanza y monitorización. Un piloto en infraestructura crítica no admite una caja negra.

La lectura de fondo: seguridad laboral como mercado de tecnología

Las convocatorias de innovación abierta de grandes operadores suelen ser el termómetro más honesto de dónde está poniendo dinero la industria pesada. Que un gestor de autopistas con presencia en tres continentes dedique su tercer reto global a la protección física de sus operarios —y no a la eficiencia del peaje— dice bastante sobre cómo se está reordenando la prioridad del sector.

Para el ecosistema hispanohablante hay un detalle que no conviene pasar por alto: esta edición se lanzó a través de VíasChile, la filial chilena. Las bases están abiertas a startups de cualquier país y no exigen sede en España, pero la puerta de entrada regional es LATAM. Para un founder de la región que ya venda a concesionarias o a obras civiles, ese es un atajo de credibilidad frente a un comprador que normalmente no responde correos en frío.

El plazo es corto: menos de dos semanas desde la publicación de la convocatoria. Quien tenga el caso de uso identificado y datos que mostrar, tiene una ventana real.