Buenos Aires autoriza pruebas piloto de vehículos autónomos

Una regulación que cambia el mapa local de la movilidad

Buenos Aires se convirtió en la primera ciudad de Argentina en habilitar pruebas de vehículos autónomos sin intervención humana en la vía pública. El marco, presentado en el Parque de Innovación de Núñez y encabezado por el jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri, abre la puerta a que empresas, universidades y centros de innovación soliciten permisos para ensayar la tecnología en calles reales, no en circuitos cerrados.

La movida importa por dos razones simultáneas. Por un lado, Argentina está en medio de un salto importador —los vehículos extranjeros ya explican siete de cada diez patentamientos, según datos de Acara que reproduce Ámbito—. Por el otro, la electromovilidad crece a un ritmo que el mercado convencional no puede igualar. Para un founder tech, CABA se está posicionando como un campo de pruebas concreto en una región donde la regulación solía ser la primera traba.

¿Qué habilita exactamente el nuevo marco de CABA?

La Resolución 170/SECT/26, publicada en agosto, autoriza pruebas bajo la norma Nivel 4 SAE J3016, lo que significa que el software asume íntegramente las decisiones de conducción dentro de la zona habilitada, sin necesidad de un conductor humano atento. En la primera etapa, los autos de pasajeros deberán llevar un conductor capacitado a bordo listo para tomar el control ante una falla; los drones terrestres autónomos, en cambio, podrán operar sin operador presencial desde el inicio si cumplen los estándares técnicos.

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Cada autorización se otorga por proyecto y con condiciones taxativas:

Zonas, días y horarios previamente aprobados por la autoridad.
Condiciones climáticas delimitadas por la Secretaría de Transporte.
Supervisión de Seguridad Vial y Movilidad.

Los vehículos autorizados deberán contar con caja negra para registro de datos, póliza de responsabilidad civil vigente, informes bimestrales de desempeño y disposición a auditorías técnicas. Las empresas y entidades participantes asumen responsabilidad por eventuales daños y quedan obligadas a reportar incidentes.

El jefe de Gobierno lo resumió así durante el evento «Autos Autónomos, Innovación y Propósito»: «Hoy en la Ciudad tenemos el primer marco normativo para vehículos autónomos que permite realizar pruebas piloto en el espacio público. La Ciudad tiene todo para liderar esta revolución».

¿Por qué Mobileye puso el ojo en Buenos Aires?

El lanzamiento tuvo un invitado inusual para una norma local: Mois Navon, cofundador de Mobileye y arquitecto del chip que permitió el salto de los autos autónomos a escala masiva. Mobileye fue comprada por Intel en una operación valuada en US$ 15.300 millones y hoy lidera el mercado mundial de asistencia a la conducción con cerca del 80% de participación y presencia en más de 250 millones de vehículos, según datos que recoge El Economista.

Navon recorrió la Ciudad con el ministro de Movilidad e Infraestructura, Pablo Bereciartua, el director del Parque de Innovación, Yamil Santoro, y la subsecretaria de Relaciones Internacionales, Ana Ciuti. Su diagnóstico fue puntual: «En Buenos Aires veo buen demarcamiento vial, buenas calles y señalamientos. No debería ser un problema la convivencia de autos autónomos con otros actores del ecosistema. En otras ciudades de Latinoamérica, donde el tránsito es verdaderamente desordenado, la situación no es la misma».

El contexto global ayuda a dimensionar la apuesta. Bereciartua recordó que más de 130 ciudades ya realizan o preparan experiencias con vehículos autónomos, y mencionó como referencia a San Francisco, Phoenix, Austin, Beijing, Singapur y Dubai. La Ciudad busca ocupar un lugar similar como hub de movilidad para América Latina.

¿Cómo viene la electromovilidad en Argentina mientras tanto?

El marco autónomo llega en un mercado que se está reconfigurando rápido. Según el informe mensual de Acara que reproduce Infobae, en agosto de 2026 las ventas de híbridos y eléctricos crecieron 9,3% frente a julio y 177% interanual, mientras el mercado general de autos particulares y utilitarios livianos cayó 13,9% en los primeros ocho meses del año. Eléctricos puros e híbridos acumularon 42.228 unidades más que en el mismo período de 2025.

El dato de fondo lo aporta BAE Negocios: en los primeros ocho meses de 2026 los modelos electrificados ya representan el 13,4% del total de patentamientos, con un crecimiento interanual del 265,4%. Eléctricos puros e híbridos pasaron del 0,06% de participación en 2018 al 4,3% en 2025, hasta este salto que también se explica por el ingreso de nuevos cupos de importación sin arancel —el mercado recibió cerca de 80.000 unidades adicionales entre remanentes de 2025 y el cupo 2026, según Acara—.

El freno, sin embargo, sigue siendo la infraestructura. BAE Negocios estima que Argentina cuenta con poco más de 300 puntos de carga de media y alta potencia, concentrados sobre todo en el eje Mar del Plata–CABA–Rosario–Córdoba, y que los eléctricos representan menos del 0,5% de un parque automotor de 15,6 millones de unidades. En el frente importador, Ámbito documenta que los vehículos extranjeros ya explican cerca del 70% de los patentamientos, con Brasil, México y China como principales orígenes y un protagonismo creciente del gigante asiático en el segmento SUV.

Por eso el Programa Electromovilidad Porteña se amplió en paralelo: ahora los cargadores podrán vincularse al suministro eléctrico de inmuebles frentistas y, cuando sea técnica y operativamente viable, a columnas de alumbrado público. Es el tipo de decisión chica que destraba muchas instalaciones en veredas donde no hay espacio para un equipo dedicado.

¿Qué tiene que tener en cuenta una startup que quiera probar en CABA?

El modelo regulatorio es por proyecto, no genérico. Eso obliga a las startups a preparar un expediente sólido antes de tocar la calle:

Seguro de responsabilidad civil específico para la prueba y la zona autorizada.
Caja negra o sistema equivalente de registro que pueda auditarse a pedido del Gobierno porteño.
Compromiso de reportes bimestrales y aceptación de auditorías técnicas sin previo aviso.
Plan operativo con zonas, horarios y condiciones climáticas detalladas; la Secretaría de Transporte puede recortar el permiso si la performance no cumple.
Responsable técnico acreditado dentro del equipo, sobre todo si se trata de drones terrestres autónomos que operen sin operador presencial.

Para equipos de computer vision, sensores, lidar, edge computing o gestión de flotas, el Parque de Innovación de Núñez funciona como punto de entrada institucional: es donde se coordinan los permisos con la Secretaría de Transporte y donde, según Santoro, se busca «conectar el ecosistema local con las ideas que transforman la movilidad global».

¿Qué significa esto para tu startup?

El dato duro: por primera vez podés probar un vehículo autónomo en una calle real de una capital latinoamericana, con marco regulatorio escrito y un actor global como Mobileye mirando el proceso. Eso cambia la ecuación para startups de movilidad que hasta ahora evaluaban a Brasil, México o Chile como únicos destinos de prueba en la región.

Dos acciones concretas para empezar a trabajar esta oportunidad:

Mapeá tu caso de uso contra el Nivel 4 SAE J3016 y armá un one-pager técnico que cubra hardware de percepción, redundancias, caja negra y cobertura de seguros. Si tu producto es de software o sensores sin flota propia, buscá socios locales con vehículos para presentar un proyecto conjunto al Parque de Innovación.
Diseñá tu piloto con la restricción de carga eléctrica en mente. Hoy la red pública tiene alrededor de 300 puntos de media y alta potencia concentrados en el corredor central; un piloto realista debe demostrar cómo se sortea esa limitación (carga nocturna en depósito, partnerships con estaciones de servicio, uso del nuevo permiso para columnas de alumbrado).

El resto es esperar: el marco ya existe, el contexto global empuja y la ventana para ser de los primeros en probarlo en una calle porteña está abierta.