FlyBIS, startup brasileña, firma 12 eVTOL con Eve

FlyBIS y Eve firman por hasta 12 eVTOL en el sur de Brasil

Dos aeronaves en firme y diez derechos de compra: ese es el saldo del acuerdo vinculante que la startup brasileña FlyBIS Aviation firmó con Eve Air Mobility, la subsidiaria de Embraer, según informaron ambas compañías este miércoles 4. El contrato formaliza una relación que venía de una carta de intención de diciembre de 2022 y que, en el papel, contemplaba hasta 40 eVTOL.

Para un founder que sigue la movilidad aérea avanzada, la señal no está en el titular de los 12 aparatos, sino en la proporción: el nuevo compromiso equivale a menos de un tercio de lo anunciado cuatro años antes y apenas dos unidades quedan comprometidas en firme. Es la diferencia entre una carta de intención, barata de firmar, y un contrato con obligaciones reales.

¿Quién es FlyBIS y dónde piensa volar?

FlyBIS tiene sede en Caxias do Sul y fue fundada en 2022 por socios de Brave Aviation, una empresa gaúcha de aviación ejecutiva que opera aviones Embraer Phenom 100. El comprador no es un operador aéreo consolidado que reconvierte flota: es un vehículo nuevo armado por gente que ya vende vuelos ejecutivos en la región.

¿Y esto cómo se aplica en tu negocio?

Dueños de negocio de Latinoamérica y España usan un agente de IA para ganar más y recuperar su tiempo. El Kit «tu mano derecha con IA» te muestra cómo en un video de 11 minutos, con una ficha para armar el tuyo. CAR está cerrada por ahora; al anotarte, te avisamos cuando abra.

👥 Quiero el Kit →

El despliegue previsto se concentra en el sur de Brasil, con foco inicial en Santa Catarina y Rio Grande do Sul. Entre las rutas en estudio figuran conexiones entre Navegantes, Balneário Camboriú y Florianópolis, sobre la costa catarinense, y servicios hacia Gramado y Bento Gonçalves, dos polos turísticos de la sierra gaúcha.

El detalle importa: no se trata de un corredor urbano denso como São Paulo, sino de saltos regionales entre destinos turísticos con conectividad terrestre deficiente y demanda estacional alta. Cuando se anunció la carta de intención, la compañía había planteado expandirse después a países vecinos.

¿En qué fase está el eVTOL de Eve?

El acuerdo llega con el programa de Eve en plena campaña de ensayos. El prototipo de ingeniería a escala real hizo su primer vuelo el 19 de diciembre de 2025 en las instalaciones de Embraer en Gavião Peixoto y acumula más de 70 vuelos, con las fases de vuelo estacionario y de baja velocidad completadas. Ahora transita los ensayos de transición, que incluyen el encendido en vuelo de la hélice propulsora trasera, paso previo al vuelo sustentado por el ala.

En la presentación de resultados del segundo trimestre, en agosto, la compañía fijó como meta completar la transición total antes de fin de año, volar con tripulación los prototipos conformes en el segundo semestre de 2027 y obtener la certificación con entrada en servicio en 2028. Al momento del primer vuelo, ese hito estaba previsto para 2027. Eve construirá seis prototipos conformes para la campaña de certificación, que lidera la ANAC.

El medio especializado Autoevolution reportó que el prototipo completó su primer vuelo de transición parcial y que el proceso de certificación de Eve ante la ANAC arrancó a principios de 2022, con la publicación de los primeros criterios de aeronavegabilidad dos años más tarde. La empresa también inició en 2023 el proceso con la FAA en Estados Unidos, con la intención de obtener la certificación tipo de forma concurrente. Según cifras que la propia Eve difunde y que recoge ese medio, acumula alrededor de 2.700 pedidos anticipados de operadores de todo el mundo, y su aeronave está diseñada para cuatro pasajeros más piloto, con un alcance de 100 km con propulsión enteramente eléctrica.

¿Por qué Brasil es el mercado de lanzamiento de Eve?

En septiembre, el Ministerio de Puertos y Aeropuertos de Brasil reunió a autoridades aeronáuticas, representantes del gobierno y a Eve para discutir certificación, infraestructura de vertipuertos, suministro de energía, seguridad operacional, telecomunicaciones e integración al espacio aéreo.

Eve ya tiene dos operadores brasileños comprometidos. El otro es Revo, del grupo Omni Helicopters International, que en junio de 2025 firmó el primer acuerdo marco vinculante de Eve por hasta 50 eVTOL, valuado en USD 250 millones, para operar en São Paulo.

La infraestructura energética es el cuello de botella reconocido del sector. Un artículo sobre la alianza entre Hitachi Energy y Eve publicado por Yahoo Noticias señala que, según proyecciones de la industria, un solo vertipuerto con varias plataformas operando en simultáneo podría requerir entre 10 y 20 MW de capacidad instalada, una demanda comparable al consumo eléctrico de un pequeño complejo industrial. El mismo texto recoge que la Agencia Internacional de Energía (IEA) calcula que la inversión anual mundial en redes deberá superar los US$600.000 millones hacia 2030, y que Hitachi Energy destina más de US$9.000 millones a investigación, desarrollo, manufactura y alianzas.

Eve y FlyBIS seguirán trabajando en los requisitos para la entrada en servicio: planificación de red, preparación operativa, infraestructura e integración de los eVTOL al resto del sistema de transporte.

¿Qué significa esto para tu startup?

1. El calendario de certificación es tu reloj maestro. Con entrada en servicio prevista para 2028 en Brasil y vuelos tripulados de prototipos conformes en el segundo semestre de 2027, cualquier modelo de negocio que dependa de operaciones comerciales de eVTOL antes de esa ventana está construido sobre arena. Planifica productos que se puedan vender en fase pre-operativa: planificación de red, software de operaciones, simuladores, capacitación de tripulaciones.

2. Mira la infraestructura, no solo la aeronave. Los 10 a 20 MW por vertipuerto que reporta el sector y la escala de inversión en redes eléctricas apuntan a que la conexión de energía será el cuello de botella de la comercialización. Hay espacio concreto para startups de gestión de carga, almacenamiento energético y electrónica de potencia aplicadas a instalaciones aeroportuarias pequeñas.

3. Estructura tus compromisos como lo hizo FlyBIS. La empresa convirtió una carta de intención de hasta 40 unidades en un acuerdo vinculante de hasta 12, con solo dos en firme. Si vendes a un cliente que todavía no puede desplegar tu producto, replica ese diseño: un núcleo pequeño en firme que comprometa al comprador, y derechos u opciones que escalen cuando lleguen los hitos. Es una forma de cerrar la venta sin exigirle a nadie un capex que su operación aún no justifica.

4. Busca el nicho donde el avión gana por goleada. Las rutas en estudio conectan destinos turísticos de la sierra gaúcha y la costa catarinense, trayectos donde el auto y el bus son lentos y la aviación comercial no llega. Si tu producto ataca un dolor de conectividad regional medible en horas ahorradas, el argumento de venta no depende de que el eVTOL sea más barato que un auto: depende de que sea mucho más rápido.

Conclusión

El pedido de FlyBIS no es una señal de que la movilidad aérea urbana esté lista para escalar: es una señal de que el sector entró en la fase incómoda, la de convertir anuncios en contratos con obligaciones y la de sostener cronogramas de certificación que ya se corrieron de 2027 a 2028. Para el ecosistema hispanohablante, donde los corredores urbanos densos escasean pero sobran regiones mal conectadas, el modelo del sur de Brasil es más replicable de lo que parece: flotas pequeñas, rutas turísticas y un operador local con experiencia en aviación ejecutiva. La oportunidad para una startup no está en fabricar el avión, sino en resolver lo que hace falta para que ese avión pueda despegar y volver a cargarse.