Reino Unido: eléctricos ya son el 32% de las ventas de autos

¿Qué dicen los datos de octubre en el Reino Unido?

Los autos 100% eléctricos se llevaron el 32% del mercado británico de autos nuevos en octubre, mientras que los de gasolina cayeron al 37,2%, según los datos de la SMMT (Society of Motor Manufacturers and Traders). Es la distancia más corta registrada entre ambos.

El mercado total creció: 152.730 autos nuevos registrados, un 5,4% más que un año antes y el undécimo mes consecutivo de expansión. Pero todo ese crecimiento vino de los enchufables. Los BEV subieron 32,7% hasta 48.858 unidades y los híbridos enchufables 30,1% hasta 22.898. La gasolina cayó 11,6% a 56.876 unidades, el diésel 15,9% y hasta los híbridos convencionales retrocedieron un 5%.

En los primeros diez meses del año el Reino Unido registró 503.805 BEV, un 30,4% más, para una cuota del 26,6%. La gasolina pasó del 47,2% al 41,1% en el mismo período.

¿Y esto cómo se aplica en tu negocio?

Dueños de negocio de Latinoamérica y España usan un agente de IA para ganar más y recuperar su tiempo. El Kit «tu mano derecha con IA» te muestra cómo en un video de 11 minutos, con una ficha para armar el tuyo. CAR está cerrada por ahora; al anotarte, te avisamos cuando abra.

👥 Quiero el Kit →

¿Por qué diciembre puede ser el mes en que los eléctricos superen a la gasolina?

La tendencia lineal es clara: en marzo de 2024 la gasolina tenía el 55,9% del mercado y los BEV el 15,2%. En octubre de 2026 la foto es 37,2% contra 32,0%. La gasolina pierde alrededor de medio punto de cuota por mes y los eléctricos ganan unos 0,36 puntos. Si se extienden ambas líneas, se cruzan cerca de agosto de 2027, con alrededor del 33% cada uno.

Pero ese es el escenario lento, porque ignora diciembre. La cuota de BEV se dispara cada diciembre porque los fabricantes empujan volumen para acercarse a sus objetivos del mandato ZEV: los eléctricos llegaron al 31,0% en diciembre de 2024 y al 32,2% en diciembre de 2025, cuando la gasolina estaba en 39,4%. En los últimos cinco meses, la cuota de BEV corrió unos 5 puntos por encima del año anterior y la de gasolina unos 7 puntos por debajo. Si diciembre repite ese patrón, los eléctricos aterrizan cerca del 37% y la gasolina cerca del 32%.

Sería la primera vez que los BEV superan a la gasolina en los números principales de la SMMT, que incluyen a los híbridos suaves dentro de la categoría gasolina. La propia SMMT proyecta un 27,2% de cuota BEV para el año completo, lo que implicaría cerca del 31% para noviembre y diciembre combinados: un empate técnico. Y con una definición más estricta, que agrupa los híbridos suaves con los híbridos en lugar de con la gasolina, los eléctricos ya vendieron más que cualquier otro tipo de propulsión en agosto.

El retroceso de fondo es más contundente que el titular del mes. Los autos que funcionan solo con gasolina o diésel, incluidos los híbridos suaves, representaban el 72,5% del mercado británico en 2021. Este año están en el 45,5%.

El ZEV Mandate: la pelea regulatoria que define el mercado

Nada de esto le alcanza a la SMMT, que usó la publicación de los datos para presionar otra vez al gobierno y pedir que recorte los objetivos del mandato ZEV. La norma exige que el 33% de las ventas de 2026 sean cero emisiones; la SMMT proyecta 27,2%. Para el próximo año espera un 32% contra un objetivo del 38%, y para 2028 un 37,5% contra el 52%, una brecha de 14,5 puntos.

Las multas por incumplimiento llegan a £12.000 por auto, después de que el gobierno las recortara desde £15.000. El gremio sostiene que los fabricantes gastaron "miles de millones" en descuentos, financiación al 0%, aportes de entrada y hasta carga subsidiada, además del subsidio estatal Electric Car Grant. También criticó el último presupuesto, que confirmó un impuesto vial específico para eléctricos (eVED) a partir de 2028 y mantuvo el IVA del 20% en la carga pública.

"Objetivos más altos pueden forzar la oferta, pero no crean demanda", dijo el CEO de la SMMT, Mike Hawes. El gobierno ya abrió una revisión del mandato este año y, según reportes recogidos por Fleetpoint, la discusión interna apunta a recortar el objetivo de 2030 desde el 80% hasta alrededor del 60%.

El argumento tiene contraargumentos con datos. BloombergNEF proyecta que los eléctricos representarán el 67% de las ventas de autos en el Reino Unido hacia 2030, por debajo del 80% oficial, y recuerda que los eléctricos siguen siendo un 17% más caros que los de gasolina, según recogió Fleet News. La SMMT, por su parte, calcula que los fabricantes comprometieron £14.300 millones en producción de eléctricos en el país desde 2020, con más de 180 modelos BEV disponibles y una autonomía promedio superior a 300 millas, según Electric Cars Report.

¿Quiénes están capturando el crecimiento? Las marcas chinas

Ahí está, probablemente, la razón de fondo del lobby. Las marcas que más crecen en el Reino Unido son mayoritariamente chinas: BYD registró 6.065 autos en octubre, un 73% más; Jaecoo más que duplicó hasta 6.089; Chery casi triplicó a 3.707; Leapmotor duplicó a 1.773; y MG subió 85%.

Tesla, en cambio, registró apenas 282 autos en octubre, un 45% menos que los 511 del año anterior. El primer mes de cada trimestre siempre es flojo para la marca en el Reino Unido y sigue un 31% arriba en el acumulado del año con 46.526 unidades, pero no colocó ningún modelo en el top 10 de BEV del mes, liderado por el Skoda Enyaq (1.568), el Mini Countryman (1.494) y el Jaecoo 5 (1.465).

El mercado de segunda mano ya lo está sintiendo

El efecto se derrama al usado, y ahí hay una señal de precio interesante. En el tercer trimestre, las transacciones de BEV usados subieron 23,2% hasta 97.625 unidades, y en lo que va del año acumulan 295.524, un 39,6% más, según datos de la SMMT recogidos por Car Dealer Magazine. Autotrader reportó que las ventas minoristas de eléctricos usados crecieron 56% interanual en octubre y que los eléctricos fueron el único tipo de combustible con crecimiento de precio año contra año.

La AA aporta el dato más útil para cualquier founder que mire este mercado: un eléctrico nuevo cuesta en promedio 25% más que un equivalente a gasolina, pero esa prima cae a 1% en el mercado de segunda mano. Y para quien puede cargar en casa, el costo por milla es 66% menor que el de la gasolina.

¿Qué significa esto para tu startup?

La transición del parque automotor británico dejó de ser una apuesta de largo plazo y se convirtió en un calendario. Eso cambia la forma de planificar:

Modela el escenario regulatorio, no solo el de mercado. Si vendes al sector automotriz, a flotas o a movilidad, tu mercado en el Reino Unido lo define un objetivo político. Corre dos escenarios en tu plan financiero: mandato intacto y mandato recortado al 60% para 2030. La diferencia entre ambos es tu pipeline de 2028, y hoy no está resuelta.
Mira las flotas comerciales, no los autos particulares. Las vans eléctricas tienen una cuota acumulada del 11% contra un objetivo del 24%, aunque en octubre crecieron 58% hasta 3.369 unidades, según Electric Cars Report. El cuello de botella no es el precio del vehículo sino la carga en depósito y las demoras en conexiones de red. Ahí hay espacio para software de gestión de carga, financiación de infraestructura y servicios de instalación.
Explota el arbitraje del usado. Una prima de 25% en el auto nuevo contra 1% en el usado es una invitación a construir: diagnóstico de salud de batería, financiación especializada, seguros y marketplaces con criterio de estado de batería. Es la categoría donde el diferencial de precio todavía no se cerró.
Súbete a la ola de las marcas chinas. BYD, Jaecoo, Chery y Leapmotor crecen a tasas de tres dígitos en el Reino Unido y necesitan infraestructura local: distribución, posventa, localización de software, integración de carga y gestión de repuestos. El Reino Unido es su mercado de entrada a Europa y ese aterrizaje se terceriza.
No asumas que la regla se mantiene. Cuando la regulación muerde, los incumbentes hacen lobby para que la aflojen, y la SMMT lo está haciendo de forma explícita. Cualquier modelo de negocio que dependa de un mandato fijo tiene riesgo político incorporado.

Conclusión

Los eléctricos no van a superar a la gasolina en el Reino Unido porque alguien lo decretó, sino porque la gasolina pierde alrededor de medio punto de mercado cada mes y los fabricantes tienen incentivos concretos para empujar volumen en diciembre. La pregunta ya no es si ocurre, sino si ocurre este diciembre o en algún punto de 2027.

Para un founder, el dato relevante no es el cruce en sí, sino lo que revela: una transición que avanza más rápido que la política que la regula, con el crecimiento capturado por actores nuevos y un mercado de segunda mano que recién empieza a moverse. Ese desfase entre la norma y el mercado es, casi siempre, donde aparecen las oportunidades.