Tesla cierra el Cybertruck: vende 10% de lo previsto

Tesla cierra el Cybertruck y su hueco en Texas será para el Cybercab

Elon Musk anunció que Tesla dejará de fabricar el Cybertruck en su planta de Texas alrededor de mediados de 2027. El espacio que libera la línea del pickup lo ocupará el Cybercab, el robotaxi de dos plazas sin volante, sin pedales y sin espejos. Las acciones de la compañía subieron un 4,7% el viernes tras el anuncio, según HNGN.

Es la tercera retirada en menos de un año. En abril, Tesla cerró los pedidos del Model S y el Model X —Musk había avisado en enero de que quien quisiera uno debía pedirlo ya— y destinó la planta de Fremont a fabricar Optimus, su robot humanoide. Con el Cybertruck fuera de producción, la marca se queda con dos coches: el Model 3 y el Model Y.

Para un founder, la pregunta interesante no es qué coche muere, sino qué revela la decisión: una empresa que retira sus tres productos aspiracionales para financiar dos apuestas que todavía no facturan.

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¿Por qué fracasó el Cybertruck? Los números detrás del anuncio

Musk llegó a hablar de 250.000 unidades al año. La realidad, según Electrek, es que el pickup vende alrededor de una décima parte de eso: unas 30.000 unidades anuales, cerca del 12% del plan y apenas un cuarto de la capacidad instalada de la línea.

Los datos de ventas lo confirman:

Tesla entregó 8.295 unidades de su categoría «Other Models» (que agrupa Cybertruck, S, X y Semi) en el tercer trimestre de 2026, un 48% menos que un año antes y el registro más bajo desde el segundo trimestre de 2021, según Electrek.
Cox Automotive estimó 3.519 ventas del Cybertruck en el primer trimestre de 2026 y 3.744 en el segundo, frente a las 14.416 del tercer trimestre de 2024.
Kelley Blue Book, citado por HNGN, registró 20.237 unidades vendidas en Estados Unidos en 2025, un 48% menos que las 38.965 de 2024. Hasta el cierre del tercer trimestre de este año, la cifra era de 11.586, un 28% menos interanual.

Hay un detalle incómodo: parte de esas ventas no fueron a clientes externos. Según datos de S&P Global Mobility recogidos por Electrek, SpaceX compró 1.279 Cybertrucks en el cuarto trimestre de 2025 y las empresas de Musk adquirieron 1.339 en total, cerca del 19% de los registros en Estados Unidos ese trimestre.

El producto tampoco ayudó. El Cybertruck se presentó en 2019 con un precio prometido de 39.900 dólares y llegó al mercado en 2023 desde 60.990 dólares. La versión Dual Motor arranca hoy en 74.990 dólares tras una subida de 5.000 dólares en agosto, según Electrek. Acumula 11 llamados a revisión y su carrocería de acero inoxidable no pasó la normativa europea de seguridad, lo que lo dejó fuera de un mercado entero.

El Model 3 y el Model Y: el 98% del negocio que paga las apuestas

Aquí está el dato que explica la estrategia. En el tercer trimestre, el Model 3 y el Model Y sumaron 478.237 de las 486.532 entregas de Tesla, más del 98%. La venta de coches aportó 20.600 de los 28.050 millones de dólares de ingresos, un 3% menos que un año antes.

El resto del trimestre tampoco fue brillante. Según Bolsamania, los ingresos totales se quedaron prácticamente planos en 28.046 millones de dólares, el beneficio neto bajo criterios GAAP cayó un 43% hasta 787 millones y el margen operativo se redujo al 2,6% desde el 5,8% del año anterior.

Traducido: el negocio que financia el robot humanoide y el robotaxi no está recibiendo ningún producto nuevo. Solo versiones más baratas de los dos modelos que van a seguir a la venta. El más antiguo de los dos, el Model 3, es de 2017.

Optimus y Cybercab: qué entra donde antes salía un coche

En Fremont, la línea que fabricaba el S y el X produce ahora Optimus. Tesla confirmó en sus resultados del tercer trimestre que ya arrancó la producción del robot en líneas de alto volumen y que las unidades que salen de ellas son sus primeras con calidad de producción, según Bolsamania.

En Texas, el hueco del Cybertruck lo ocupará el Cybercab. El vehículo es un biplaza sin volante ni pedales cuya producción comenzó en abril de 2026 y que ya ofrece viajes pagados en Austin desde septiembre. Tesla cerró septiembre con cerca de dos millones de millas acumuladas de conducción sin supervisión, ocho veces más que el trimestre anterior.

Pero la escala todavía es mínima. Electrek contabilizó 463 Cybercabs registrados en Texas a finales de octubre. Y la comparación con Waymo sigue siendo dura: según wwwhatsnew, Waymo opera en Dallas y Houston desde febrero de 2026 y realiza 500.000 viajes pagados por semana en 10 ciudades, mientras la disponibilidad real del servicio de Tesla en esas ciudades se movió entre el 0% y el 2% en las primeras 24 horas tras su lanzamiento, en abril de 2026.

Hay una señal más sobre las prioridades internas. Según The Information, un análisis interno recomendaba dar prioridad a un Tesla asequible por delante del robotaxi. Musk lo desautorizó. Lo que ha salido al mercado son versiones recortadas del 3 y del Y. Tesla elevó además su previsión de inversión para 2026 por encima de los 25.000 millones de dólares para cubrir fábricas, IA, Cybercab, baterías y Optimus, según HNGN.

¿Qué significa esto para tu startup?

La jugada de Tesla es un caso de manual sobre concentración de producto y asignación de capital, y deja tres lecciones aplicables.

1. Un solo producto puede sostener la empresa, pero también la vuelve frágil. El 98% de las entregas depende de dos modelos. Si tu negocio vive de un producto o un cliente que representa más de la mitad de los ingresos, ese es tu riesgo real, no la competencia. Haz el ejercicio: calcula qué porcentaje de tu facturación viene de tu producto principal y qué pasaría si cae un 30%.

2. Mantener un producto de bajo volumen es más caro de lo que parece. Electrek señala que el Cybertruck tiene carrocería propia, piezas propias y cadena de suministro propia, y que sostener eso a 30.000 unidades al año es caro. Revisa tu catálogo: cada producto que no escala arrastra costos de soporte, inventario y equipo que suelen estar ocultos en el margen.

3. Financiar la apuesta con el negocio maduro tiene fecha de vencimiento. El riesgo que la propia fuente señala es el tiempo: el robotaxi y Optimus tienen que escalar antes de que el Model 3 y el Model Y envejezcan. Si estás usando tu línea de negocio rentable para pagar la siguiente, define un plazo y una métrica de éxito. Sin fecha límite, la apuesta se convierte en subsidio permanente.

Y una advertencia de mercado: mientras Tesla reasigna fábricas, los fabricantes chinos y europeos avanzan en el segmento de eléctricos asequibles. Ese hueco no se queda vacío mucho tiempo.

Conclusión

Tesla construyó su marca haciendo que la gente deseara un coche eléctrico. Ahora apuesta a que no necesites uno: su cliente ya no es quien quiere que se le note el coche, sino una flota que compra kilómetros o una fábrica que compra horas de robot. El Model 3 y el Model Y quedan como la caja que paga esa transición, sin producto nuevo y con la competencia apretando por abajo. La pregunta abierta no es si Musk tiene razón, sino si el robotaxi y Optimus escalan a tiempo.