Tesla deja de fabricar la Cybertruck en 2027

Tesla pone fin a la Cybertruck: Musk confirma el cierre de la línea

El pickup más polarizante de la industria automotriz tiene fecha de salida: Tesla empezará a cerrar la producción de la Cybertruck en su Gigafactory de Texas a mediados de 2027, según anunció Elon Musk esta semana. El espacio que libera no queda vacío: se destina al Cybercab, el robotaxi sin volante ni pedales que la compañía quiere convertir en su próximo negocio de volumen.

Para cualquier founder, la historia importa por una razón concreta: la Cybertruck pasó de 1 millón de reservas —la cifra que Musk dio en la llamada de resultados del tercer trimestre de 2023— a unas 71.000 unidades vendidas desde las primeras entregas, en noviembre de 2023, según estimaciones de expertos de la industria recogidas por TechCrunch. Es una de las brechas más grandes entre promesa y ejecución de la última década.

Un millón de reservas y 71.000 ventas: la brecha que explica el final

Los números de ventas dejaron a la camioneta sin argumentos. Según HNGN, Tesla vendió 20.237 Cybertrucks en Estados Unidos el año pasado, un 48% menos que las 38.965 de 2024, de acuerdo con Kelley Blue Book. Y en lo que va de este año, los datos de Cox Automotive y Kelley Blue Book muestran 11.586 unidades hasta el cierre del tercer trimestre, un 28% menos que en el mismo periodo del año anterior.

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La comparación con la capacidad instalada es brutal. CNET reporta que Tesla construyó una capacidad estimada de 125.000 unidades anuales en la planta de Texas, mientras que CarBuzz recuerda que Musk había proyectado 250.000 camionetas por año en 2023. Con ventas anuales en el orden de las 20.000 unidades, la línea quedó sobredimensionada desde el primer día.

Hay un detalle que suele pasarse por alto: parte de esas ventas no fueron a clientes finales. SpaceX, otra de las empresas de Musk, compró US$131 millones en Cybertrucks el año pasado, según CNET. Y algunos expertos calculan que Tesla colocó apenas alrededor del 10% de las metas que Musk había fijado para el modelo, según el mismo medio.

¿Por qué fracasó la Cybertruck? Precio, autonomía y promesas rotas

El problema no fue el diseño postapocalíptico. Fue la distancia entre lo que Musk prometió en el escenario y lo que llegó a la calle. En la presentación de 2019 habló de 500 millas de autonomía y un precio por debajo de US$40.000. No cumplió ninguna de las dos, como señaló el reportero sénior de TechCrunch Sean O’Kane.

Los datos del research confirman la magnitud del desvío. CNET indica que el precio de entrada terminó en US$60.990, muy por encima del objetivo inicial de US$40.000. CarBuzz precisa que la camioneta de producción llegó en 2023 a US$61.000 frente a los US$39.900 prometidos, y que las primeras unidades entregadas costaron US$79.990 con una autonomía estimada de 340 millas, no 500. A eso se sumaron problemas de calidad y varios recalls, según CNET y HNGN.

Para un founder, el patrón es reconocible: cuando el precio de venta se aleja más de un 50% de la promesa pública, la demanda no se reacomoda, se rompe. La reserva era una expresión de entusiasmo, no un compromiso de compra a cualquier precio.

De la camioneta al robotaxi: hacia dónde va Tesla

El cierre de la Cybertruck no es un hecho aislado: es parte de una reasignación de recursos. Tesla ya había discontinuado los Model S y Model X para liberar espacio en su planta de Fremont, California, donde ahora produce el robot humanoide Optimus, según CNET. Y HNGN reporta que la compañía elevó su guía de inversión de capital para 2026 a más de US$25.000 millones, destinada a fábricas, capacidades de IA, el Cybercab, producción de baterías y el programa Optimus.

El analista Dan Ives, de Wedbush Securities, leyó el anuncio como una reasignación más que como una retirada: Musk está enfocado en la era de la robótica y el robotaxi, y libera capacidad de producción mientras la rampa de la Cybertruck se apaga, según HNGN. Los escépticos tienen otro argumento: el Cybercab todavía no probó nada comercialmente y Tesla no publicó cronograma de producción, objetivo de unidades ni calendario regulatorio para él, según el mismo medio.

El Cybercab se presentó en 2024 con un precio prometido por debajo de US$30.000 y empezó a ofrecer viajes en zonas limitadas de Austin a comienzos de septiembre, un movimiento que derivó en una investigación federal sobre si cumple los estándares de seguridad, según CNET. Es decir: Tesla cambia un producto que ya vendía poco por una apuesta que aún no demostró que puede venderse.

Zipline levanta US$1.500 millones y lleva los drones al retail masivo

Mientras Tesla apaga una línea, el capital sigue entrando a la infraestructura de entrega autónoma. Zipline cerró una ronda de US$1.500 millones a una valoración post-money de US$21.500 millones, liderada por Paradigm, WCM Investment Management y Layer Global, con participación de Valor Equity Partners, Fidelity, Uber, Tiger Global, J.P. Morgan, ARK Invest y Salesforce Ventures, según Pulse 2.0 y Stat Times.

El uso del capital apunta a fabricación en Estados Unidos y a una red nacional de reparto con drones. En paralelo, Walmart y Zipline firmaron un acuerdo multianual para sumar 300 sitios de entrega con drones, y Uber fijó con la compañía una meta conjunta de un millón de entregas diarias para 2029, según el anuncio recogido por Pulse 2.0.

Los números operativos explican el interés. Entre marzo y octubre de 2026, la participación de Zipline en los ingresos de entrega de sus restaurantes más antiguos pasó de 10,8% a 34,9%, y esos locales vieron crecer su GMV de delivery un 26%, con cerca del 80% de ese crecimiento atribuido a pedidos de Zipline. En octubre, la mediana de entrega fue de 19 minutos desde el checkout, frente a más de 30 minutos de los servicios tradicionales, según la compañía.

Hoodline, citando a Dronelife, reportó que Zipline había levantado algo más de US$600 millones en enero a una valoración de US$7.600 millones: en diez meses, la valoración se multiplicó por casi tres. La compañía también reporta 150 millones de millas autónomas comerciales voladas sin incidentes de seguridad y que su operación de logística médica ayuda a salvar más de 14.000 vidas al año.

La competencia también se mueve. Walmart y Wing planean ofrecer entrega con drones desde más de 270 tiendas en 2027, según Grocery Dive citado por Hoodline. Y no todo es viento a favor: Amazon retiró el 30 de octubre su solicitud para usar un estacionamiento en Westborough, Massachusetts, como base de lanzamiento de drones de 83 libras, tras objeciones por ruido, seguridad y zonificación, según The Boston Globe.

Otros movimientos que importan esta semana

Harbinger, startup de camiones eléctricos, levantó una Serie D de US$240 millones para ampliar su portafolio hacia almacenamiento de baterías y aplicaciones de defensa.
Humble Robotics cerró una Serie A de US$51 millones liderada por Obvious Ventures, con participación de Eclipse y Energy Impact Partners, y acumula US$75 millones menos de un año después de fundarse.
Amazon convirtió a Uber Eats en su socio oficial de entrega de restaurantes para miembros Prime en Estados Unidos, terminando su acuerdo con Grubhub.
Waymo confirmó que pondrá fin a su exclusividad con Uber en Austin y Atlanta a partir de enero de 2028.
La promesa de los agentes de IA que reservan por ti sigue lejos: Uber reportó que solo cuatro viajes se pidieron mediante un agente de IA en su semana de mayor actividad de octubre.

¿Qué significa esto para tu startup?

1. No prometas especificaciones que no puedes sostener. La Cybertruck se vendió como un producto de US$40.000 con 500 millas de autonomía y llegó a US$60.990 con 340 millas. Si tu roadmap público depende de un precio o una capacidad que aún no controlas, fija el compromiso sobre lo que ya puedes entregar y deja el resto como objetivo, no como promesa.

2. Construye sobre plataformas, no contra ellas. Zipline no salió a competir con el retail ni con el delivery tradicional: se apoyó en Walmart y Uber para escalar. Si tu producto resuelve una capa de la cadena —logística, pagos, datos—, una alianza con quien ya tiene la demanda suele ser más rápida que construir tu propio canal.

3. La logística autónoma es una ventana concreta. Zipline reporta que apenas alrededor del 5% de los pedidos de restaurantes en Estados Unidos son para entrega, y que el modelo permite servir fuera del radio de dos millas que limita al reparto tradicional. Para dark kitchens, marcas de comida y retail en LATAM o España, eso abre la pregunta de si tu operación está diseñada para un canal de entrega aérea o solo para el reparto en moto.

4. El modelo de salud es replicable. Zipline empezó con entregas médicas en África y hoy desarrolla en Côte d’Ivoire una red nacional que espera servir a más de 2.200 centros de salud y unos 12 millones de personas, según Stat Times. En regiones con infraestructura vial débil, ese caso es más cercano a la realidad local que cualquier robotaxi.

5. Diversifica antes de que te obliguen. Tesla pudo absorber el fracaso de la Cybertruck porque tiene Model 3, Model Y, energía y ahora robótica. Si tu startup depende de un solo producto o de un solo canal de adquisición, el margen para equivocarte es cero.