Volkswagen recorta 100.000 empleos y arrastra a Mercedes

El profit warning de US$11.500M que reordenó al gigante europeo

El viernes, Volkswagen Group anunció una advertencia de beneficios (profit warning) que sacudió al tablero automotor: alrededor de €10.000 millones (US$11.500 millones) en cargos extraordinarios y un recorte drástico del margen operativo para 2026, que ahora se ubica en un máximo del 1%, frente al rango de 4% a 5,5% que esperaba Wall Street. Para cualquier founder con exposición a manufactura europea, proveedores de hardware o ventas cross-border a Europa, las señales de esta crisis funcionan como alerta temprana de qué ocurre cuando un campeón industrial pierde su pricing power.

El grueso del golpe —unos €6.000 millones (US$6.900 millones)— corresponde a un deterioro contable (impairment no monetario) en Porsche AG, de la que Volkswagen controla el 75,4%. La marca deportiva, otrora joya del grupo, vio su margen de utilidades caer por debajo del de Skoda y ubicarse en apenas el 1,1% en 2025, según Detroit News, que recoge reportes de Reuters.

La reacción del mercado fue inmediata: las acciones de Volkswagen cerraron con una caída del 5,6%, las de Porsche retrocedieron 3,3% y las de Porsche SE —el holding que controla cerca del 31,9% de VW— cayeron 4,9%, reportó Yahoo Finance.

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Porsche paga el pato de la apuesta eléctrica

El problema de Porsche, según Ars Technica, es que apostó demasiado fuerte y demasiado pronto por la transición eléctrica: sus EVs son competentes, pero la marca construye más de los que vende. El derrumbe de la demanda de marcas extranjeras de lujo en China acabó de apretar la pinza.

Los nuevos supuestos de mediano plazo de Porsche, comunicados a Volkswagen el viernes, contemplan un margen operativo de entre 10% y 15%, según CBT News. La propia marca ya había confirmado 3.900 recortes de empleo a inicios de este año y acordó sumar 5.000 despidos adicionales hasta 2035.

175.000 trabajadores a la calle en 280 ciudades

Las cifras se tradujeron en la calle el lunes. La poderosa IG Metall, el mayor sindicato industrial de Alemania, movilizó a unos 175.000 empleados en 280 puntos de concentración —Wolfsburg, Stuttgart, Ingolstadt y Múnich entre ellos—, reportó Yahoo News citando a AFP.

«Las cosas se están prendiendo fuego por todas partes», dijo la jefa de IG Metall, Christiane Benner, en una concentración frente a la sede de VW en Wolfsburg. Bajo el lema «Futuro en lugar de devastación: la solidaridad es nuestra marca más fuerte», trabajadores de Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Volkswagen y de proveedores clave como Bosch reclamaron a las patronales preservar la jornada de 35 horas semanales y pidieron al gobierno electricidad más barata y menos burocracia, reportó la agencia Anadolu.

Cierre de plantas: ya no es hipótesis

El plan de Volkswagen de eliminar 100.000 puestos en los próximos años —duplicando la cifra acordada a inicios de mes con el consejo de supervisión— deja en el aire a cuatro fábricas alemanas, según Ars Technica. El jefe de la marca VW, Thomas Schaefer, reconoció ante la plantilla que las medidas acordadas en 2024 «ya no son suficientes» y que el grupo acelerará su programa de eficiencia.

Mercedes-Benz se sumó hoy a la fila de marcas que admiten públicamente cierres de fábricas: la compañía advirtió que podría cerrar «una planta de ensamblaje y una planta de powertrain» en Alemania si no logra ahorrar costos, según Ars Technica.

Las cifras detrás del terremoto

Las razones de fondo, según Ars Technica y los reportes de Yahoo Finance y CBT News:

Las ventas totales de automóviles en Europa cayeron desde un pico de casi 18 millones en 2019 a alrededor de 13 millones en 2025, una contracción del 28%.
El mercado automotor chino —el segundo más grande del mundo— se contrajo cerca de 20%, según el CFO de VW, Arno Antlitz.
Los aranceles estadounidenses a las importaciones europeas se mantienen en 25% desde su imposición este año y podrían modificarse en cualquier momento.
Otros €2.000 millones adicionales (US$2.300 millones) en cargos cubrirán un programa ampliado de prejubilaciones, la venta de la planta de Osnabrück y deterioros en subsidiarias plenamente consolidadas en China, reportó The Wall Street Journal citado por CBT News.
VW gana significativamente menos por cada EV que por cada modelo de combustión, un lastre adicional cuando la demanda de eléctricos crece.

¿Qué significa esto para tu startup?

Aunque tu startup probablemente no fabrique autos, esta crisis tiene lecciones directas para cualquier founder tech:

Cuidado con apostar todo a un solo canal. VW y Porsche descubrieron que depender de un mercado de exportación (EEUU) y de un cliente estrella (el consumidor chino de lujo) no es una estrategia: es un riesgo concentrado. Si vendes B2B, diversifica clientes para que ninguno represente más del 30-40% de tu revenue.
El timing importa más que el hype. Porsche lanzó EVs técnicamente brillantes, pero el mercado no estaba listo en su segmento premium. Antes de quemar runway en I+D para una categoría ‘del futuro’, valida willingness-to-pay con un piloto corto, no con un programa industrial completo.
El ‘Made in Germany’ dejó de ser ventaja automática. Los altos precios de la energía, la regulación y la burocracia erosionan la competitividad industrial europea. Si vendes a fabricantes de Europa, esta crisis te abre la puerta a renegociar contratos y absorber parte del ajuste que necesitan tus clientes.