Xing Mobility: baterías de barco con inmersión térmica

Qué es IMMERSIO CTP y por qué promete el doble de energía

Xing Mobility, fabricante taiwanés con sede en Taoyuan City, afirma que su pack marino IMMERSIO CTP almacena hasta el doble de energía que una batería marina convencional. La compañía presentó el sistema en septiembre en la feria SMM Hamburg y ahora lo exhibe en Metstrade 2026, en Ámsterdam, del 17 al 19 de noviembre, según el comunicado de la propia empresa difundido por GlobeNewswire.

La arquitectura cell-to-pack (CTP) elimina dos capas habituales: las cajas metálicas que agrupan las celdas y la carcasa exterior. En su lugar, un soporte de composite moldeado sujeta las celdas, canaliza el refrigerante y forma la estructura. «Todo está integrado en una sola pieza», explica Royce Hong, fundador y CEO de Xing, en el reportaje de IEEE Spectrum.

Menos estructura significa menos peso muerto por kilovatio-hora almacenado. Cedric Lin, gerente sénior de ingeniería de Xing, asegura que el CTP alcanza unos 200 Wh/kg en pruebas de laboratorio, una cifra que incluye el refrigerante y el sistema de gestión de batería. El sistema se ofrece en configuraciones de 400V de alta energía y 800V de alta potencia, con descarga continua de 3C, según el comunicado de la compañía.

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Inmersión térmica: la física detrás de la promesa

A diferencia de la mayoría de las baterías marinas, que disipan calor mediante placas frías, el CTP sumerge cada celda en un fluido dieléctrico. En un sistema convencional el calor debe atravesar la carcasa de la celda, la pasta térmica y la pared de la placa; la inmersión elimina esas capas intermedias.

Paul A. Kohl, profesor de ingeniería química y biomolecular en Georgia Tech, respalda el razonamiento: «La inmersión en líquido es lo mejor que hay en transferencia de calor», dice a IEEE Spectrum. La ventaja importa sobre todo en la fuga térmica, cuando una celda dañada se sobrecalienta e incendia a las vecinas. La documentación de Xing sostiene que la inmersión enfría una celda perforada de unos 1.000 °C a menos de 100 °C en 10 segundos; en las pruebas de triple penetración con clavo que cita la empresa, la temperatura baja de 1.500 °C a menos de 100 °C en aproximadamente 10 segundos.

¿Qué tan sólida es la ventaja frente a la competencia?

Aquí conviene mirar los números contra el líder del mercado. Corvus Energy, con sede en Bergen (Noruega) y más de 1.300 proyectos marítimos suministrados, según IEEE Spectrum, declara 168 Wh/kg para su sistema Dolphin NxtGen Energy. El CTP de Xing lo supera, pero solo un 19%, y únicamente según mediciones hechas en laboratorio.

En volumen —la métrica que de verdad importa a bordo, porque cada metro cúbico ocupado por baterías es carga o pasajeros que se pierden— Xing declara entre 330 y 350 Wh/L para los packs que ya produce en serie, frente a los 212,5 Wh/L que Corvus lista para su Dolphin NxtGen. Xing atribuye la diferencia a que, sin placas frías, tuberías ni cajas de módulos, las celdas se pueden empaquetar más juntas. La empresa incluso sostiene que su diseño contiene las fallas lo suficiente como para colocar celdas y packs completos más cerca de lo habitual.

El escepticismo tiene fundamento. Solo dos embarcaciones operan con packs de Xing y ninguna usa el CTP, y el pack aún no tiene la aprobación de DNV, el certificador noruego de equipos navales. Según el comunicado de la empresa, el sistema está «en proceso de aprobación de tipo DNV». Hong reconoce que esa aprobación importa sobre todo en grandes ferris de pasajeros, donde hay muchas vidas en juego, y que los barcos pequeños pueden instalar el CTP antes.

Quedan dos dudas técnicas que el propio IEEE Spectrum señala. La primera es el fluido: la mayoría de los sistemas de inmersión usan fluorocarbonos o siliconas, que resisten el fuego, mientras que el aceite de Xing es inflamable. «Usar un líquido inflamable es, por supuesto, renunciar a parte de la ventaja de la batería de inmersión», advierte Kohl. La segunda es la longevidad: Lin sostiene que el aceite dura lo mismo que la batería porque los packs trabajan cerca de temperatura ambiente; Kohl es menos optimista, porque en una década el fluido se calienta y se enfría miles de veces, los aceites se degradan lentamente y en el mar el agua y la sal pueden contaminarlo. «Diez años de fiabilidad y sin degradación es un requisito muy exigente», dice.

Qué está pasando con el mercado de baterías marinas

El negocio sigue siendo modesto, pero crece. IEEE Spectrum sitúa el mercado global por debajo de US$5.000 millones en 2025. Un informe de ResearchAndMarkets difundido por Yahoo Finance proyecta que el mercado pase de US$1.110 millones en 2026 a US$7.300 millones en 2035, con una tasa compuesta anual del 18,63%. La brecha entre ambas cifras refleja que cada estimación mide un alcance distinto del negocio, así que conviene leerlas como órdenes de magnitud, no como equivalentes.

El motor regulatorio es claro. Los armadores europeos están bajo presión del régimen de comercio de derechos de emisión de la UE (ETS) y del reglamento FuelEU Maritime, que empujan la propulsión eléctrica. Y el sector ya tiene referencias de escala: Corvus Energy entregó el sistema de baterías del China Zorrilla, el ferri eléctrico más grande del mundo, con más de 41 MWh instalados y capacidad para más de 2.100 pasajeros y 225 vehículos, operando entre Argentina y Uruguay, según Best Magazine.

La competencia también se mueve en tecnología. Corvus firmó una cooperación con BYD Energy Storage —anunciada en diciembre de 2025— para desarrollar sistemas LFP, y cerró una inyección de US$60 millones de capital de crecimiento liderada por Morgan Stanley Investment Management, con Just Climate y J. Lauritzen entre los inversores, según MarineLink. Y Xing no está sola en la carrera de la inmersión: Kreisel Electric (Austria) certificó un pack marino con esta tecnología en 2023 y sus baterías ya impulsan el ferri hidroala P-12 de Candela (Estocolmo), mientras que Wattalps (Francia) obtuvo aprobación de Bureau Veritas en enero de 2026, según IEEE Spectrum.

Vale la pena mirar de dónde viene Xing. La empresa arrancó desarrollando el primer superdeportivo eléctrico de Taiwán, el MISS R, y en 2024 estableció la primera planta de producción en serie de sistemas de baterías con inmersión del mundo, según su propio comunicado. De ahí saltó a vehículos comerciales, maquinaria agrícola, almacenamiento de energía y, ahora, el mar.

¿Qué significa esto para tu startup?

La lección más transferible de este caso no es tecnológica, es de validación. Xing tiene un diferencial defendible —inmersión, densidad, seguridad— y aun así su propio CEO admite que la certificación de DNV es la llave para los segmentos de alto valor. En hardware profundo, la diferencia entre «plausible» y «certificado» es exactamente la distancia entre un piloto y un contrato. Kohl lo resume con precisión: la afirmación de enfriamiento es «plausible, pero aún no probada».

Dos cosas concretas que puedes hacer con esta información:

Si evalúas baterías para flotas, puertos o embarcaciones, exige datos a nivel de pack, no de celda. Pregunta si la cifra de densidad incluye refrigerante y sistema de gestión, y si los ensayos siguieron el estándar IEC 62619 y en qué laboratorio certificado (Xing dice haberlos hecho en laboratorios avalados por TÜV e Intertek, aunque no compartió los resultados). Comparar una celda contra un pack completo es el error de cálculo más común en esta categoría.
Si desarrollas hardware para un nicho regulado, diseña la ruta de certificación desde el principio y secuencia tus mercados. La estrategia de Xing —empezar por embarcaciones pequeñas y dejar los ferris de pasajeros para después de la aprobación— es una plantilla razonable para entrar a un mercado con certificadoras exigentes y ciclos de venta largos.

El mercado marino es, además, un recordatorio útil para founders de LATAM y España: la electrificación no es solo autos. Puertos, remolcadores, ferris y embarcaciones de servicio tienen presión regulatoria y presupuesto, y ese tipo de demanda suele ser más estable que la del consumidor final. Pero no es un negocio de iteración rápida: se gana con años de operación real en agua salada, vibración constante y ciclos térmicos, no con una demo impecable en feria.