Repica 2026: Países Bajos busca negocio portuario en RD

Una delegación neerlandesa aterriza en Santo Domingo para repensar el sistema portuario dominicano

Del 7 al 11 de septiembre de 2026, una misión comercial de Países Bajos especializada en puertos y logística visitó Santo Domingo en el marco de Repica 2026, el escenario que agrupó a operadores, autoridades y proveedores de tecnología marítima de la región. La jornada concreta fue un desayuno empresarial organizado por la Asociación de Navieros de la República Dominicana (ANRD) y Holland House Caribbean, donde ejecutivos neerlandeses presentaron sus capacidades en ingeniería marítima, dragado, construcción naval, automatización portuaria, infraestructura, equipamiento de terminales y soluciones tecnológicas para operaciones logísticas.

La apertura dejó un mensaje claro para el ecosistema dominicano: ya no alcanza con ampliar muelles. Tal como expresó Jaak Rannik, presidente de la ANRD, el crecimiento económico sostenido del país exige empezar a planificar "desde ahora" las capacidades portuarias que demandarán las próximas décadas, en línea con el objetivo de Meta 2036 —que procura aproximadamente duplicar el tamaño real de la economía dominicana hacia ese año. Ese norte macroeconómico condiciona cualquier hoja de ruta de inversión en terminales, accesos terrestres y tecnología operativa.

¿Por qué Países Bajos y por qué ahora?

La elección del socio neerlandés no es casual. Rannik recordó que la red portuaria nacional —Manzanillo, los puertos turísticos de Puerto Plata y Samaná, La Romana, San Pedro de Macorís, Caucedo, Río Haina, Sans Souci, Azua, Barahona y Cabo Rojo, además de las terminales energéticas— está entre las más diversas del Caribe, pero necesita acelerar la siguiente capa de modernización.

En paralelo, según reportó La Nación Digital el 8 de septiembre de 2026 durante la inauguración de la 48 Reunión Portuaria del Istmo Centroamericano, Alejandro Campos, director ejecutivo de APORDOM, presentó cifras que ilustran el salto de escala en curso: de tres terminales de cruceros en 2018 se pasó a seis en la actualidad, con un crecimiento de 1 a 3 millones de cruceristas anuales; en carga, mencionó la expansión de los puertos de Haina y Caucedo y la aprobación de nuevas terminales multipropósito. Esa misma cobertura recordó que Centroamérica y República Dominicana movilizaron más de 8,3 millones de contenedores durante 2025, una referencia útil para dimensionar la oportunidad que tienen los proveedores holandeses de dragado, automatización y software logístico.

Las dos agendas que chocaron en la misma mesa

El desayuno dejó sobre la mesa dos lecturas complementarias del mismo desafío. Por un lado, la holandesa: empresas con décadas de experiencia en Puertos de Rotterdam y modelos de gobernanza portuaria pública-privada que quieren aterrizar en República Dominicana en busca de socios locales, contratos de consultoría y proyectos llave en mano. Por el otro, la dominicana: necesidad urgente de financiamiento, transferencia de tecnología y acompañamientos de largo plazo para no quedar atrapados en la "modernización física" sin la capa digital.

Rannik lo resumió con una idea clave: "el crecimiento de la economía no implica necesariamente duplicar los volúmenes de carga ni la capacidad de cada puerto", sino decidir dónde ampliar infraestructura, dónde ganar capacidad vía productividad y cuáles inversiones mejoran las conexiones terrestres, los canales de acceso, la automatización y la digitalización. Esa jerarquización es justamente el insumo que un vendor europeo de tecnología portuaria necesita para aterrizar propuestas concretas con retorno medible, y explica por qué la embajada de Países Bajos —representada por Erik Plaisier, Regional Business Developer Latam-Netherlands— participó directamente del encuentro.

Por la parte local expusieron Roberto Muñiz (DP World Caucedo), Ashley Rodríguez (Haina International Terminals) y Luis Cueli (Sans Souci Ports), tres operadores que concentran buena parte de la carga contenerizada y multipropósito del país. Sus presentaciones delinearon las prioridades de inversión: resiliencia ante eventos climáticos, mantenimiento programado, seguridad operativa y, transversal a todo, conectividad con el hinterland. También estuvieron presentes Celestino Martínez, subdirector de APORDOM, y Taiana Mora, vicepresidenta de Holland House Caribbean, junto al embajador dominicano ante el Reino de los Países Bajos, Carlos de la Mota.

Lo que cambia con la tecnología que viene

Lo que está sobre la mesa no es un catálogo de equipos, sino una reconfiguración del modelo operativo. Las soluciones que ofrecieron las firmas neerlandesas tocan cuatro frentes críticos para cualquier terminal dominicana:

• Dragado y mantenimiento de canales de acceso, clave en un país con costas sometidas a sedimentación y eventos climáticos severos.
• Automatización de patios y gates, donde la shortage de personal logístico se siente más en temporadas altas.
• Construcción naval y equipamiento de terminales, con foco en grúas pórtico, sistemas RTG/RMG y software TOS (Terminal Operating System).
• Digitalización y ciberseguridad portuaria, la capa que la ANRD identificó como indispensable para la "próxima generación" del desarrollo portuario.

Aterrizado en cifras: la meta oficial es cerrar el período de gobierno con 9 terminales de cruceros y alrededor de 5 millones de cruceristas, según lo expuesto por Campos en el encuentro del Istmo Centroamericano. Cada nueva terminal es una oportunidad directa para que vendors europeos de automatización y gestión operativa se inserten como socios tecnológicos desde el día uno, en lugar de entrar después como integradores a un proyecto ya cerrado.

¿Qué significa esto para tu startup?

Para founders que están construyendo soluciones logísticas, portuarias o de cadena de suministro en Latinoamérica, este tipo de misiones es una vía de entrada subestimada. Las delegaciones comerciales europeas suelen venir con presupuestos de cooperación, fondos de I+D bilaterales y programas como Partners for International Business (PIB) del Dutch Trade & Investment, que cofinancian proyectos de demostración con clientes ancla.

Tres movimientos concretos que puedes hacer esta semana:

• Mapea los RFPs previstos en APORDOM y en los concesionarios de Haina, Caucedo y Sans Souci. La aprobación de nuevas terminales multipropósito anticipa licitaciones para sistemas TOS, sensores IoT para patios, y plataformas de single window para aduana y terminales. Suscríbete a los portales de compras públicas y configura alertas por palabra clave ("automatización portuaria", "gestión de terminales", "dragado").
• Asiste a Repica 2026 y a la próxima edición del Istmo Centroamericano como evento, no como visitante. Es la única cita donde coincidís con los directivos de la ANRD, los concesionarios (DP World, HIT, Sans Souci) y la delegación de Países Bajos en un mismo lugar. Lleva un caso de uso de 15 minutos, no un deck de 40 slides.
• Construye una narrativa de ROI, no de tecnología. Rannik lo dejó claro: la conversación se decide dónde se gana capacidad vía productividad versus dónde hay que ampliar infraestructura. Si tu pitch no cuantifica TEU/hora o USD/TEU evitado, perderás frente a propuestas europeas que sí lo hacen.

Para founders europeos de logística mirando al Caribe, este es uno de los pocos países de la región con un plan explícito (Meta 2036) y métricas públicas (más de 8,3 millones de contenedores en 2025 según el reporte del Istmo Centroamericano). La ventana para entrar como socio tecnológico —antes que la instalación esté construida— está abierta ahora mismo.

Fuentes

• Misión comercial de Países Bajos aborda oportunidades para el sector portuario dominicano (El Nuevo Diario)
• Llama a crear ecosistemas logísticos más que actualizar puertos (La Nación Digital)