Trump sopesa prohibir exportaciones de diésel: riesgo para LATAM

Trump reabrió la puerta a prohibir las exportaciones de diésel

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, confirmó que sigue analizando una prohibición total o parcial de las exportaciones de diésel para contener el precio del combustible, en declaraciones recogidas por Bloomberg Línea en el Despacho Oval. La advertencia reavivó un debate que el propio Secretario del Tesoro, Scott Bessent, ya había abierto días antes al señalar que el gobierno evaluaba si un embargo total o una restricción parcial resultaban viables. Para México, Brasil, Chile, Países Bajos y Reino Unido, principales compradores del diésel estadounidense, el anuncio reordena por completo el mapa de riesgo logístico e inflacionario.

El trasfondo no es ideológico sino de precios. El diésel en Estados Unidos tocó un récord de US$6,53 por galón al cierre de septiembre de 2026, un 77% por encima del mismo periodo del año anterior, según datos de la EIA citados por El País. Trump atribuye el golpe a los ataques ucranianos sobre refinerías rusas más que al conflicto en Medio Oriente: "si eso no hubiera sucedido, no tendríamos problemas con el diésel", declaró. Su Secretario de Energía, Chris Wright, sin embargo, ya anticipó que una prohibición agravaría el problema porque obligaría a las refinerías a reducir producción y eso empujaría al alza la gasolina.

Qué cambió entre la advertencia de Bessent y la conferencia de Trump

El 22 de septiembre de 2026 Bessent instaló el tema en la agenda pública al confirmar que la Casa Blanca estudiaba la medida. Una semana después, Trump lo subió de tono en el Despacho Oval y dejó claro que la decisión sigue abierta. La diferencia importa: el secretario había puesto el tema en modo técnico, el presidente lo puso en modo electoral.

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La presión política es concreta: faltan pocas semanas para las elecciones de mitad de mandato de noviembre de 2026 y el costo de vida se ha convertido en el flanco más débil del Partido Republicano. Funcionarios de la Casa Blanca ya manejan alternativas más discretas —entre ellas, presionar a países europeos con alta dependencia del diésel estadounidense para que liberen reservas estratégicas— antes que una prohibición formal, según fuentes anónimas citadas por Bloomberg.

México, el más expuesto de la fila

México es el comprador más grande de diésel estadounidense y por eso el más expuesto a una restricción. La EIA, citada por El País, reporta que México importó alrededor de 288.000 barriles diarios de destilados estadounidenses en junio de 2026, un 10% más que en junio de 2025. Con ese volumen, más del 40% del diésel que se consume en el país proviene de refinerías de la Costa del Golfo de Estados Unidos (PADD 3).

PetroIntelligence advierte, a través de su CEO Alejandro Montufar, que un corte abrupto "obligaría a México a reemplazar parte del suministro con compras a otros mercados, con tiempos de tránsito más largos y mayores costos logísticos. Una interrupción prolongada podría causar disrupciones de oferta y alzas de precio con efectos adicionales en transporte, actividad productiva e inflación".

La presidenta Claudia Sheinbaum intentó desactivar la alarma esta semana al asegurar que el país tiene producción propia suficiente desde la refinería de Dos Bocas y que el subsidio al diésel se mantendrá hasta fin de año. El problema es que el subsidio ya está al límite: el gobierno federal ya condona el 100% del IEPS al diésel y aplica un estímulo complementario, lo que equivale a más de 9 pesos por litro de apoyo. Sin esa red, el precio de bomba superaría los 36 pesos por litro, según reporta El País. Un nuevo choque de precios ya no podría amortiguarse por la misma vía.

Brasil y Chile también quedarían bajo presión

Según datos de la EIA para 2025 citados por El País y Bloomberg Línea:

Brasil importa alrededor de 103.000 barriles diarios de diésel estadounidense. La dependencia total de diésel importado ronda el 25% del consumo, así que una subida encadenaría presión inmediata sobre los costos agrícolas y de transporte.
Chile aparece en el segundo lugar entre los compradores latinoamericanos más expuestos.
Países Bajos recibe cerca de 98.000 barriles diarios y el Reino Unido unos 89.000, lo que convierte a Europa en la región más expuesta fuera de América Latina.

En Brasil, donde el diésel mueve cosechadoras y camiones de carga, un alza de precio puede empujar al alza el costo de los alimentos. En Chile, además del precio de reposición, se suma el sobrecosto del flete marítimo desde mercados lejanos.

Las cifras que explican por qué una prohibición no garantiza precios más bajos

La retórica política dice "menos exportación = más diésel interno = precio más bajo". La realidad operativa lo desmiente, y los propios secretarios de Trump lo admiten:

Estados Unidos exporta alrededor de 1,5 a 1,7 millones de barriles diarios de destilados (incluye diésel), según S&P Global Energy y la EIA citados por Fakti y Bloomberg Línea.
Las refinerías estadounidenses ya operan casi a tope: la utilización de refinación promedió el 97% en la semana del 11 de septiembre de 2026, según la EIA.
Las existencias de ULSD (diésel bajo en azufre) están 14% por debajo del año anterior y 13% por debajo del promedio de cinco años para la misma semana.

Si se prohíbe exportar, el diésel sobrante se acumularía en terminales del Golfo, pero la logística para moverlo al interior o a las costas este y oeste está saturada. Y si las refinerías no pueden colocar el producto, recortan producción, lo que tira abajo también la oferta de gasolina y jet fuel. El País resume el dilema así: un embargo puede bajar temporalmente el diésel interno pero sube gasolina y turbo combustible.

¿Qué significa esto para tu startup?

Si tu startup depende de logística, freight, manufactura con insumos importados desde o hacia Estados Unidos, o vende en marketplaces cross-border con México/Chile/Brasil, este escenario te toca directo. Tres acciones concretas:

Revisa tu matriz de costos logísticos ahora: modela dos escenarios (alza de diésel del 20% y del 40%) y mira qué margen operativo te queda. Si dependes de flete terrestre en la frontera norte de México, el golpe es casi inmediato.
Diversifica proveedores y rutas antes de noviembre: si compras diésel, lubricantes o productos petroquímicos en una sola región, evalúa proveedores alternativos en Asia o Europa. El cuello de botella no será solo precio sino disponibilidad física.
Mide la sensibilidad a tipo de cambio: si tu negocio fija precios en pesos mexicanos o reales brasileños pero paga flete en dólares, una restricción de oferta en Estados Unidos tiende a empujar el cruce hacia el sur. Un hedge cambiario simple puede cubrir varios meses de margen.